互聯(lián)網(wǎng)汽車正當(dāng)紅 風(fēng)口還是虎口？

近日，谷歌官網(wǎng)公布的美國國家公路交通安全管理局的決議文件顯示，谷歌無人駕駛車符合聯(lián)邦法律，這標(biāo)志著美國正式將無人駕駛合法化。該消息一經(jīng)發(fā)布，立刻引起廣泛關(guān)注。實(shí)際上，進(jìn)入4月，互聯(lián)網(wǎng)汽車業(yè)的動作愈來愈頻繁。不久前，沃爾沃高管表示公司即將在中國測試無人駕駛汽車。同日下午，高德地圖在北京發(fā)布了高德地圖車機(jī)版。自“互聯(lián)網(wǎng) 汽車”概念提出以來，一時(shí)間，以阿里巴巴、百度為代表的互聯(lián)網(wǎng)公司迅速布局智能汽車產(chǎn)業(yè)，而像上汽這一類的傳統(tǒng)汽車廠商也逐漸在尋求與互聯(lián)網(wǎng)公司的合作。不過，在資本狂熱的背景下，互聯(lián)網(wǎng)汽車的技術(shù)瓶頸與安全隱憂仍待解。所以，這場顯然需要大量燒錢的互聯(lián)網(wǎng)汽車熱潮，究竟是風(fēng)口還是虎口？在短期內(nèi)恐難有結(jié)論。

A、互聯(lián)網(wǎng)大佬掀起造車熱

何為互聯(lián)網(wǎng)汽車？通俗來講，就是搭載互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的智能汽車。而互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)具體表現(xiàn)在軟件上，如實(shí)時(shí)導(dǎo)航系統(tǒng)、影音娛樂系統(tǒng);智能則體現(xiàn)在硬件上，如無人駕駛、電力驅(qū)動。

在國內(nèi)市場，阿里巴巴、百度和樂視等互聯(lián)網(wǎng)公司都已推出了各自的互聯(lián)網(wǎng)汽車計(jì)劃。其中，阿里集團(tuán)在去年3月便宣布了與上汽集團(tuán)的合作，將合資設(shè)立10億元的“互聯(lián)網(wǎng)汽車基金”。雙方合作的首款產(chǎn)品已定名為“榮威RX5”，最近將發(fā)布。4月14日，由樂視注資的電動汽車廠商法拉第未來，在美國拉斯維加斯郊外為投資10億美元的工廠舉行了奠基儀式，預(yù)計(jì)將會在2018年制造出第一輛電動汽車。

相比之下，百度的野心更大——希望打造一輛“百度無人車”。日前，百度高級副總裁、自動駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王勁曾透露，百度對無人駕駛研發(fā)的投入已超過200億元。相比于谷歌，百度并不是獨(dú)立完成自己的“造車夢”，而是選擇與其他車廠合作。此外，作為百度三大移動入口之一的百度地圖，將于2016年底籠蓋全球150多個(gè)國家和地區(qū)，這也將為百度的互聯(lián)網(wǎng)汽車添磚加瓦。

B、互聯(lián)網(wǎng)汽車炫在哪？

無人駕駛最當(dāng)紅

互聯(lián)網(wǎng)汽車在技術(shù)上最新被突破的，或許就將是無人駕駛。近日，樂視發(fā)布超級汽車“LeSEE”的首款概念車，由樂視創(chuàng)始人賈躍亭進(jìn)行了無人駕駛演示。據(jù)了解，這款概念車主打智能互聯(lián)概念，不僅可以實(shí)現(xiàn)自動駕駛功能，還可實(shí)現(xiàn)自我學(xué)習(xí)，具備人臉識別、環(huán)境識別和路徑識別等功能。

而本月初，長安汽車與百度簽署智慧汽車戰(zhàn)略合作協(xié)議，長安汽車將攜手百度在汽車智能化領(lǐng)域開展全面且深入的合作，為用戶提供智能化場景應(yīng)用體驗(yàn)。在為每一輛聯(lián)網(wǎng)車輛裝上“百度大腦”后，4月12日，長安汽車研發(fā)的無人駕駛汽車，從重慶出發(fā)，駛往北京，進(jìn)行行程長達(dá)2000公里的道路測試，走了五天之后順利抵達(dá)北京。

有技術(shù)人士對羊城晚報(bào)記者指出，長安汽車與百度簽署的智慧汽車戰(zhàn)略合作將涉及CarLife、MyCar以及CoDriver三大核心應(yīng)用平臺：能和手機(jī)、云端平臺、遠(yuǎn)程控制都聯(lián)通，并且智能語音人機(jī)交互方式，語音技術(shù)、自然語言處理技術(shù)等打造的人機(jī)語音交互平臺，使駕駛過程中的人機(jī)交互更智能。

不過有專家也提出，無人駕駛技術(shù)目前還并未達(dá)到成熟階段，商用和量產(chǎn)還為時(shí)過早，應(yīng)該說車載互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)則是目前更為貼近市場需求的產(chǎn)品。近日，阿里旗下的高德推出了地圖車機(jī)版。通過與手機(jī)的互聯(lián)，高德地圖車機(jī)版能夠在擁有更多屏幕的情況下,實(shí)現(xiàn)手機(jī)版的導(dǎo)航功能。據(jù)介紹，躲避擁堵功能每月能夠?yàn)楸本┸囍骼塾?jì)節(jié)省擁堵時(shí)間700年和油耗1840萬升！借助阿里的大數(shù)據(jù)處理能力，也能對無人駕駛技術(shù)算法進(jìn)行優(yōu)化。

有分析指出，消費(fèi)者對于汽車的需求不再僅停留于舒適、安全等硬件上的層面，互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的需求亦在日益地增加。除了硬件本身的銷售之外，汽車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)將為互聯(lián)網(wǎng)巨頭提供巨大的流量入口，為用戶提供更多消費(fèi)場景。

C、資本狂熱下的技術(shù)瓶頸與安全隱憂

不過，也有行業(yè)人士覺得，現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)汽車的熱度有點(diǎn)瘋狂。因?yàn)橄啾扔诨ヂ?lián)網(wǎng)資本在汽車業(yè)投入上的高歌猛進(jìn)，現(xiàn)實(shí)中的許多問題仍然亟待解決。

以特斯拉為例，雖然其創(chuàng)下了交付量的新紀(jì)錄，但不可否認(rèn)的是其充電網(wǎng)絡(luò)仍匱乏。即便是在有著全球最大超級充電網(wǎng)絡(luò)的美國，特斯拉車主也在投訴超級充電站不夠用的問題。與此同時(shí)，電池的續(xù)航能力也是不小的挑戰(zhàn)。

而從安全性上考量，目前的無人駕駛技術(shù)尚未達(dá)到可供商用的安全系數(shù)，也沒有明確的法律可供處理責(zé)任歸屬問題。在今年3月進(jìn)行的測試中，谷歌的無人駕駛車就出現(xiàn)了誤判，與公交車相撞了，所幸無人受傷。盡管美國剛剛承認(rèn)了谷歌無人駕駛的合法性，但現(xiàn)階段無人駕駛在全球都有很大爭議。

面對互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的蜂擁而入，吉利集團(tuán)董事長李書福日前就在第三屆國際汽車安全高峰論壇上痛斥：有些企業(yè)不懂汽車，也沒有很多錢，之所以“造車”，是意在資本市場上圈錢。

而智能汽車如無人車還要面臨政策上的風(fēng)險(xiǎn)。以美國為例，承認(rèn)合法性僅僅是邁出了第一步，往后仍需面臨許多相關(guān)的立法問題。去年10月，為了加快自動駕駛立法進(jìn)程，沃爾沃、谷歌與奔馳先后表態(tài)，如果自動駕駛車在自動駕駛狀態(tài)下發(fā)生事故，或者因?yàn)榧夹g(shù)原因發(fā)生事故，廠商愿意承擔(dān)責(zé)任。但即便如此，立法的困難之處在于如何在人為操作、無人駕駛狀態(tài)機(jī)器操作之間找到一個(gè)平衡的界限，最大程度的保證安全。

據(jù)相關(guān)調(diào)研機(jī)構(gòu)的研究，互聯(lián)網(wǎng)汽車是一個(gè)龐大的產(chǎn)業(yè)，至2018年，這一行業(yè)的營收有望增至400億歐元。面對著這樣一個(gè)巨大的市場，互聯(lián)網(wǎng)公司更應(yīng)該和傳統(tǒng)汽車廠商合作解決當(dāng)前的挑戰(zhàn)。正如李書福在去年的世界互聯(lián)網(wǎng)大會發(fā)言上一樣，“今后主導(dǎo)汽車工業(yè)的一定是汽車公司，而不會是互聯(lián)網(wǎng)公司。汽車與互聯(lián)網(wǎng)不是誰顛覆誰的問題，而是互相融合。”

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