前上海大眾總經(jīng)理張海亮任樂視汽車總裁

4月24日上午10點(diǎn)左右，樂視超級汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、全球副董事長丁磊快步走入北京機(jī)場附近的臨空皇冠假日酒店會(huì)議室，引薦一位新伙伴給第一財(cái)經(jīng)等媒體。原來，他身后出現(xiàn)的就是數(shù)天前在樂視概念車“LeSEE”發(fā)布會(huì)上稍作停留的張海亮。

“今天，我們正式介紹張海亮加入樂視汽車團(tuán)隊(duì),他是中國汽車界的重量級人物。張海亮將擔(dān)任樂視超級汽車(中國)總裁兼COO。”丁磊的開場白簡潔明 了，平和的語氣中透露著欣喜之情。長方形的會(huì)客桌前，丁磊與張海亮分別落座在主席臺的左右兩側(cè)，兩人不約而同地選擇了深色薄款休閑西裝與高質(zhì)感圓領(lǐng)衫的混 搭，既低調(diào)又不失沉悶。

值得注意的是，他們的北上，使樂視超級汽車高管明星團(tuán)隊(duì)凸顯“上汽系”的濃厚色彩：新來者張海亮曾為上汽大眾的總經(jīng)理、上汽副總裁;出道更早的丁磊 本人也曾是上汽副總裁兼上海通用汽車總經(jīng)理，為上海通用這家合資汽車公司的重要?jiǎng)?chuàng)立者。因而，樂視控股集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長賈躍亭，僅僅用了八個(gè)月的時(shí)間就 已將創(chuàng)出國內(nèi)銷量最高記錄的兩大汽車廠“一把手”攬至麾下。

“上汽系”最牛陣容

丁磊說到，“具體分工上，作為樂視汽車中國CEO，我負(fù)責(zé)樂視汽車的全面工作;張總更側(cè)重于管理、實(shí)施等工作，他在全球還會(huì)擔(dān)任委員會(huì)的部分委員等職務(wù)。”

中午12點(diǎn)30分，賈躍亭在自己的微博上興奮地留言：丁磊 張海亮，上汽通用 上汽大眾，中國最牛的兩家主機(jī)廠領(lǐng)頭人匯聚到LeSEE,超級汽車夢之隊(duì)無敵了。賈布斯的評價(jià)并不夸張，如果把46歲的張海亮稱之為上汽大眾(更名前為上海大眾)的代言人毫不為過。

畢業(yè)于中國汽車界“黃埔軍校”同濟(jì)大學(xué)，1994年起張海亮加入上海大眾(現(xiàn)更名為上汽大眾)，在采購、物流、規(guī)劃及工程等多業(yè)務(wù)部門鍛煉 過，2007年10月出任上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理;3年后又晉升成上海大眾董事總經(jīng)理。2014年8月，張海亮被提拔為上汽集團(tuán)最年輕的副總裁。 擔(dān)任上汽大眾總經(jīng)理期間，他帶領(lǐng)上汽大眾成為國內(nèi)汽車企業(yè)中的銷量冠軍，也是“70后”金牌高管。

張海亮告訴第一財(cái)經(jīng)記者，自己到樂視的時(shí)間并不久，“也就幾天而已”。去年離開上汽后，先去創(chuàng)業(yè)做汽車產(chǎn)業(yè)基金，后來他接觸到了更多的樂視信息，感 覺在造車?yán)砟钌先珉妱?dòng)化、智能化等都與自己的想法契合，符合他對汽車生態(tài)的理解，因此選擇進(jìn)入樂視，“我在大眾20年，不到2年時(shí)間在上汽集團(tuán)工作。雖然 我跟丁總并不是直接在一個(gè)公司內(nèi)工作，但我們都屬于上汽集團(tuán)，他是我的領(lǐng)導(dǎo)。”

從經(jīng)歷看，1994年兩人同在上汽大眾工作;交集最多的或是2007年-2011年期間。彼時(shí)，丁磊為上汽副總裁兼上海通用總經(jīng)理，張海亮恰好在 07年被提拔為上汽大眾銷售總經(jīng)理，不少工作場合上都會(huì)交流。此后，丁磊去往上海張江集團(tuán)，2013年-2015年7月任上海浦東新區(qū)副區(qū)長，并于去年9 月加盟樂視。

盡管丁磊和張海亮都是“上汽系”的頂尖人物，但丁磊希望第一財(cái)經(jīng)記者不要誤會(huì)樂視在挖“上汽系”的人，“汽車界的人才流動(dòng)很普遍，國內(nèi)外都是這樣。 當(dāng)我們聽到張海亮離開上汽去創(chuàng)業(yè)的消息后，作為好朋友就嘗試著請他來樂視。汽車產(chǎn)業(yè)中，有的公司是內(nèi)部提拔，但我個(gè)人希望人才加強(qiáng)流動(dòng)，有更多人來跨界、 跨公司。”

95%供應(yīng)商已經(jīng)到位

就在數(shù)天前，樂視超級汽車概念車LeSEE對外正式公布，首輛無人駕駛汽車緩緩啟動(dòng)，將現(xiàn)場氣氛推至沸點(diǎn)，賈躍亭淚灑現(xiàn)場。

丁磊今天對記者說，“目前，樂視汽車95%的配套供應(yīng)商已定，個(gè)別供應(yīng)商還在優(yōu)化篩選中。這些供應(yīng)商中的80%都在中國有合資企業(yè)及運(yùn)營基地，因此樂視汽車實(shí)現(xiàn)中國國產(chǎn)化毫無問題。”

現(xiàn)在，樂視汽車還要進(jìn)行法規(guī)認(rèn)證、子系統(tǒng)認(rèn)證、樣車生產(chǎn)制造和質(zhì)量認(rèn)證等。“法規(guī)認(rèn)證上，我們請到了美國交通局法規(guī)認(rèn)證的負(fù)責(zé)人，他干了20多年。 各大子系統(tǒng)認(rèn)證上，也邀請了在傳統(tǒng)車企里的資深人士來做。此外，北京、上海我們也都有工程團(tuán)隊(duì)，正在簽署試車場的長期合同。今后，樂視會(huì)在中國完成工程研 發(fā)、裝備和認(rèn)證試驗(yàn)，力量齊整。”

丁磊還透露，“我們用自己的底盤來做的測試，汽車時(shí)速已達(dá)130公里。雖然樂視汽車的具體下線時(shí)間暫時(shí)不便透露，但會(huì)適時(shí)更新進(jìn)展。各個(gè)汽車廠商的 造車時(shí)間并不完全一樣。如前期的決策時(shí)間就不同，有的是半年、1年，也有2年的。但后面的執(zhí)行過程實(shí)際上是差不多的。我們的決策很快，而造車流程就是用全 工業(yè)化的流程來做的。”

在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域方面，丁磊稱已在招募全球頂尖的自動(dòng)駕駛、無人駕駛專家，樂視汽車的智能駕駛技術(shù)會(huì)從輔助、智能到無人駕駛?cè)齻€(gè)階段來進(jìn)行。非汽車領(lǐng) 域方面，大量人才集中于硅谷，從而鞏固樂視汽車在全球的人工智能水平。全盤布局看，量產(chǎn)車型將會(huì)覆蓋入門級、中高端和高端等全系列產(chǎn)品。當(dāng)然，第一款車是 樂視的旗艦型產(chǎn)品， “我們的汽車將結(jié)合完整生態(tài)來定價(jià)，用戶會(huì)非常驚喜。”

他表示，樂視的首款汽車當(dāng)然是旗艦型產(chǎn)品，定位D級車。一般情況下,該級別的汽車軸距超過3米、車身長度超5米,發(fā)動(dòng)機(jī)排量超過3.0L。第一財(cái)經(jīng) 記者了解到，全球D級車的代表包括奔馳S級、奧迪A8L、寶馬7系，賓利歐陸、大眾輝騰及凱迪拉克CT6等。D級車的售價(jià)從不足100萬元的凱迪拉克，到 800萬元的勞斯萊斯不等。而第一財(cái)經(jīng)記者從樂視方面透露的多個(gè)消息分析，預(yù)計(jì)新車的售價(jià)在幾十萬元到上百萬元之間。

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