網(wǎng)約車補貼下降引不滿 合法性和燒錢模式遭拷問

“原來收入輕松過萬元，現(xiàn)在頂多六七千塊錢，和出租車司機掙得差不多，但比他們累。”近日，因為補貼下降等緣由，不少網(wǎng)約車司機發(fā)出了這樣的抱怨聲。

對于網(wǎng)約車補貼的下調(diào)，有專家分析指出，網(wǎng)約車此前一直處在燒錢模式中，這是一種有效的營銷手段，但也催生了一些泡沫，這次網(wǎng)約車平臺將補貼下調(diào)，可看作是對燒錢模式的一次壓力測試，未來網(wǎng)約車平臺和司機可能會從中尋找到一個平衡點。

網(wǎng)約車司機與平臺矛盾凸顯

近日，中新網(wǎng)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，不少網(wǎng)約車悄然下調(diào)了給司機的補貼。以北京地區(qū)滴滴快車為例，據(jù)某快車司機介紹，今年1月份還是12單獎勵100元，現(xiàn)在是22單獎勵100元，平均下來，每單補貼已不足5元。

另外，4月上旬，廣州市交委和武漢市交委還分別約談滴滴、Uber和神州專車等企業(yè)，要求其取消當(dāng)?shù)氐难a貼優(yōu)惠活動。

補貼下調(diào)后，引發(fā)了不少網(wǎng)約車司機的不滿。“原來每月收入過萬元不是什么難事，現(xiàn)在基本降低至六七千元。”某網(wǎng)約車平臺的司機王師傅這樣向中新網(wǎng)記者抱怨。

除了補貼，司機的不滿或還有來自接單模式的調(diào)整。一段時間之前，滴滴已將快車和專車的接單方式由司機搶單改為了系統(tǒng)指派訂單。另外，Uber和神州專車也一直在用系統(tǒng)指派訂單。

滴滴方面表示，這是為了提升客戶體驗，讓距離最近的司機接單，提升效率。東南大學(xué)交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行副主任顧大松接受中新網(wǎng)（微信公眾號：cns2012）采訪時表示，這可能是平臺通過一段時間的大數(shù)據(jù)分析后，認(rèn)為這種方式這有利于高效運營。

但部分司機不這樣認(rèn)為，上述王師傅接受中新網(wǎng)采訪時表示，“有時候系統(tǒng)會指派3公里以外的訂單，距離太遠了。碰上零碎活，整個行程才一公里，但要空駛3公里，簡直就是‘買一贈三’。”

合法性和燒錢模式均遭拷問

目前網(wǎng)約車平臺和司機的矛盾焦點在于司機的收入下降了，或者說補貼力度下降了。而此前網(wǎng)約車“補貼降用戶減”等因燒錢衍生的問題就曾飽受爭議。

根據(jù)媒體公開報道信息梳理顯示，網(wǎng)約車平臺一直處于燒錢模式中，Uber首席執(zhí)行長卡蘭尼克曾表示，該公司在中國每年虧損10億美元；公開資料 顯示，神州專車去年也巨虧了37億元；滴滴在這方面尚無官方公開的數(shù)據(jù)，但據(jù)外媒報道，滴滴一年花費40億美元做“市場培育”。

顧大松認(rèn)為，燒錢是一種有效的營銷手段，但受此影響，行業(yè)內(nèi)也滋生出了泡沫，“有的人為了開專車或快車而專門去買了車，這和網(wǎng)約車的初衷并不一致。”

燒錢模式下，大量司機蜂擁而入，而且過的還很舒服。王師傅說道，原來干這個不但輕松，而且收入也還可以，但現(xiàn)在收入下降不說，比出租車司機更累，為了完成獎勵只能多拉單。“今天從早上拉到現(xiàn)在一共才15單了。”19日下午3時，王師傅這樣說道。

另外，有網(wǎng)約車司機還透露，同出租車比起來累的原因是：他們不敢常去機場、火車站等地方拉‘大活’（距離遠的訂單）。”為什么不敢去？這暴露出網(wǎng)約車另一個問題，即合法性問題。

2015年10月10日，交通運輸部發(fā)布《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法（征求意見稿）》，但時至今日，正式版本仍未推出。不過，《經(jīng)濟參考報》昨日援引一權(quán)威人士的消息稱，網(wǎng)約車新規(guī)將最快5月初出臺，其中對私家車做網(wǎng)約車提出了限制。

顧大松認(rèn)為，“網(wǎng)約車新規(guī)正式版遲遲未落地，可能是考慮先要把這個行業(yè)的泡沫擠出。因為畢竟沒有哪家企業(yè)能長時間大規(guī)模的燒錢，停止補貼后，網(wǎng)約車平臺和司機的關(guān)系可能會找到一個平衡點。”

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