在高端MPV領(lǐng)域，頹勢明顯的GL8在上個月依然未能進(jìn)入銷量前十，與去年同期相比更呈下降趨勢。同為合資競品的奧德賽，也在本月出現(xiàn)同比下滑。而艾力紳在本月的銷量實現(xiàn)了同環(huán)比雙增。
反觀家用MPV車型，不久前上市的全新途安L，新車效應(yīng)顯著，僅3月銷量就實現(xiàn)較大突破。長安歐尚在第一季度高歌猛進(jìn)，與歐諾形成夾擊之勢，試圖挑戰(zhàn)上汽通用五菱的地位。但從銷量來看，二者之間依舊存在著極大的差距。此外，風(fēng)光370也出現(xiàn)小幅增長。
長安歐尚
令人意外的是，寶駿730的銷量出現(xiàn)環(huán)比下滑。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受采訪時表示：上汽通用五菱在SUV車型上的投入獲得 了不俗的成績，與寶駿730相比，消費(fèi)者則更加傾向于寶駿560， MPV車型的增長會慢慢向SUV車型偏移。另外，如長安歐尚等競品車型的發(fā)力，對寶駿730的銷量也有很大沖擊。
寶駿730
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，3月MPV銷量前十均被自主車型包攬。自主車企在MPV市場的成績值得肯定，但涉足高端車型的嘗試依舊困難重重。崔東樹向記者 表示：“目前，自主車企推高端MPV車型并非易事，無論是設(shè)計、制造工藝，還是品牌影響力等方面依然與合資、進(jìn)口品牌存在著很難逾越的差距。”
值得注意的是，MPV銷量前十位所占整體銷量比重從2月的80.79%下跌至74.94%。分析認(rèn)為，隨著車企在MPV市場的進(jìn)一步發(fā)力，市場競爭也在逐漸加劇，而合資品牌已然拉響該市場份額的爭奪戰(zhàn)。
3月18日，一天之內(nèi)上市兩款MPV，途安L和V-Class均在不同的細(xì)分市場有著極強(qiáng)的競爭力。雖然兩款車型從價格上來講，相比自主車型高出一籌，但正是由于自主車企在高端MPV市場的空白，才使得合資車企能夠順利地蠶食市場份額。
整體來看，3月MPV銷售23.42萬輛，環(huán)比增長34.32%，同比增長17.51%。今年第一季度，MPV銷量實現(xiàn)同比14.94%的增長。3月乘用車市場依然僅有SUV和MPV細(xì)分市場保持同比增長。
在MPV市場整體增長的情況下，五菱宏光、寶駿730和長安歐尚等一些主力車型的銷量卻出現(xiàn)不同程度的同比下降，部分競品車型則借此機(jī)會逐漸突出重圍。
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