資本盯上了駕照自考 駕?！斑^?！睍r代將臨？

無需起早摸黑，也不必再忍受駕校師傅的“咆哮”，找一輛普通轎車，請一個經(jīng)驗(yàn)豐富的朋友來指導(dǎo)，學(xué)會駕駛后直接去考試拿駕照，聽上去是一件很愜意的事。

2016年1月，公安部對外發(fā)布了“關(guān)于修改《機(jī)動車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》（下稱“規(guī)定”）的決定”，4月1日起正式實(shí)施。與此前的規(guī)定相比，新 規(guī)最大的亮點(diǎn)便是駕照可以“自學(xué)自考”。自新規(guī)發(fā)布之日起，在天津，包頭，長春，南京，寧波，馬鞍山，福州，吉安，青島，安陽，武漢，南寧，成都，黔東 南，大理，寶雞等16個城市進(jìn)行試點(diǎn)。與此同時，自主報考也將在2016年年底正式實(shí)施。公安部對外表示，2016年年底前，全國將全面開通互聯(lián)網(wǎng)交通安 全綜合服務(wù)管理平臺(下稱“互聯(lián)網(wǎng)綜合服務(wù)平臺”)，通過此平臺，實(shí)現(xiàn)駕駛?cè)司W(wǎng)上報名、網(wǎng)上約考、網(wǎng)上繳費(fèi)。

不過，看上去很美的駕照“自學(xué)直考”，實(shí)施起來卻面臨諸多問題。

自學(xué)自考，看上去很美？

“自學(xué)自考，太麻煩了，而且不劃算。”成都一家駕校的馬師傅告訴《第一財經(jīng)日報》記者。按照公安部規(guī)定，要自學(xué)自考，必須滿足一定的條件和要求。自 學(xué)人員應(yīng)當(dāng)攜帶學(xué)習(xí)駕駛證明、粘貼學(xué)車專用標(biāo)識。自學(xué)駕駛的車輛必須是非運(yùn)營小型汽車，必須加裝副剎車和輔助后視鏡等裝置，經(jīng)檢驗(yàn)合格后才能成為自學(xué)用 車。

對于學(xué)員來說，前者并不難，難的是對車輛進(jìn)行改裝。“一般來說私家車沒有人愿意改裝。”馬師傅表示，同時，改裝的成本也不便宜，比如加裝副剎，普通 的改裝成本至少500元起步，還需要在車上“打洞”，現(xiàn)在也有拉線式的副剎車，但改裝費(fèi)用在1500~2000元左右。如果加上后視鏡裝置，再加上檢測 費(fèi)，學(xué)車過程中的燃油成本，以及車輛磨損等，后期要訓(xùn)練、模擬還有場地租用費(fèi)，綜合費(fèi)用估算至少也要3000元左右。

記者從成都多家駕校了解到，目前市面上的學(xué)車價格差不多也就在4500~6000元左右。“根本不省錢，沒必要。”馬師傅告訴記者，他認(rèn)為，雖然放 開自學(xué)直考，但是包括學(xué)車中的技巧和考試過程中的細(xì)節(jié)，還是駕校師傅更為了解，更有優(yōu)勢。而包括直角轉(zhuǎn)彎、側(cè)方停車等考試項(xiàng)目，也需要有專業(yè)性的場地。

《第一財經(jīng)日報》記者了解到，雖然早在2013年7月，上海市就曾試點(diǎn)正式接受部分人員在未經(jīng)駕校培訓(xùn)的前提下，自行申請機(jī)動車駕駛員考試。但據(jù)媒體報道稱，在限定的60個名額中，有絕大部分是因?yàn)楦鞣N原因需要重新申領(lǐng)駕照的老駕駛員，而非新手。

駕校“過剩”時代來臨？

“大家都在關(guān)注自學(xué)直考，其實(shí)對于整個駕考市場，自主報考的放開可能會帶來更多的變化。” 車輪創(chuàng)始人兼CEO吳峰告訴《第一財經(jīng)日報》記者。車輪是一家成立于2012年的移動端汽車生活服務(wù)平臺。目前共有車輪查違章、車輪考駕照以及車輪社區(qū)等 12款產(chǎn)品。據(jù)吳峰介紹，目前的用戶總量已經(jīng)超過2億。

早在之前，車輪就推出了“車輪考駕照”這一產(chǎn)品，但在當(dāng)時，這一平臺的作用基本上還是在進(jìn)行導(dǎo)流，走的是非常傳統(tǒng)的路子。

隨著駕照申領(lǐng)的條件逐漸放開，吳峰看到了機(jī)會。“從2015年開始整個駕考市場到了一定的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，以前是供不應(yīng)求，現(xiàn)在是已經(jīng)逐漸會供大于求了。” 來自公安部交管局的數(shù)據(jù)，2015年全國新增駕駛員3375萬人，但有第三方數(shù)據(jù)顯示，2014年，全國駕校的數(shù)量已經(jīng)達(dá)到1.3萬家，培訓(xùn)能力已經(jīng)能滿 足6000萬人左右。在過去幾年間還在以每年1000家的速度增長。

“駕校資源已經(jīng)出現(xiàn)過剩，包括合肥在內(nèi)的二三線市場，其實(shí)已經(jīng)出現(xiàn)生源缺乏的情況。”吳峰透露說。

以上海為例，記者了解到，在2014年下半年到2015年，上海學(xué)駕照的價格已經(jīng)突破萬元，而從2015年年底開始，學(xué)考價格開始回落，普遍在 7000~8000元左右。同時，駕考的名額也在放寬。在此之前，每個駕校每月申請考試的名額基本上都有限定的，一定程度上仍屬于“計劃”經(jīng)濟(jì)，供小于 求。但眼下，隨著政策放開，市場化的自主報考將讓市場變得更加靈活。

長期以來市場供求關(guān)系的不平衡，讓學(xué)員學(xué)車過程中痛點(diǎn)重重。而眼下，隨著駕校資源的過剩階段到來，越來越多的駕校也有意識在服務(wù)上作出提升。車輪考 駕照決定進(jìn)軍駕考O2O市場。“在線上，我們已經(jīng)有大量的用戶和流量，而在線下，我們會選擇一些愿意合作的駕校，用我們自己的標(biāo)準(zhǔn)去改造它，幫它完成從硬 件到軟件的全面升級。”吳峰介紹說。車輪希望通過服務(wù)，打通線上線下，從而實(shí)現(xiàn)對傳統(tǒng)市場的改善。

吳峰認(rèn)為，和汽車電商以及O2O上門服務(wù)等項(xiàng)目相比，駕考是一個相對“藍(lán)海”的市場。以學(xué)車為切入口，可以進(jìn)一步帶動汽車交易、汽車金融、車聯(lián)網(wǎng)以及低碳交通等整個大汽車產(chǎn)業(yè)鏈，為后續(xù)業(yè)務(wù)帶來更多的可能。

這一思路也獲得了資本市場的認(rèn)可。就在日前，車輪宣布獲得了5.5億元的“B C”輪融資，由易鑫資本領(lǐng)投，好望角、景林、上汽和百利宏跟投。易鑫資本CEO張序安表示：“車輪在車生活領(lǐng)域的領(lǐng)先地位和創(chuàng)新服務(wù)非常符合我們在汽車互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的布局。“

面對萬億級的汽車后服務(wù)市場，所有的資本都在蠢蠢欲動，尋找一個好的切入口和突破點(diǎn)是眼下的關(guān)鍵。以駕考O2O為入口，能否撬動龐大的市場，吃到蛋糕，還需要時間驗(yàn)證。但從目前來看，面臨這樣一個非常重服務(wù)和落地的行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)公司能否順利走出一條路，也充滿挑戰(zhàn)。

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