竺延風(fēng)借東風(fēng)延續(xù)紅旗夢(mèng)

4月12日，東風(fēng)汽車旗下自主乘用車品牌東風(fēng)風(fēng)神的旗艦級(jí)產(chǎn)品：東風(fēng)風(fēng)神A9正式發(fā)布，其3款產(chǎn)品的售價(jià)分別為17.97萬(wàn)元、19.97萬(wàn)元和21.97萬(wàn)元。根據(jù)東風(fēng)集團(tuán)官方資料顯示，東風(fēng)風(fēng)神A9的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手鎖定紅旗H7、豐田皇冠乃至奧迪A6L等車型，

東風(fēng)A9代表東風(fēng)集團(tuán)近50年來(lái)在中國(guó)汽車業(yè)努力的最高成就，是代表東風(fēng)乘用車自主品牌成立以來(lái)推出的最頂級(jí)標(biāo)桿產(chǎn)品。東風(fēng)汽車對(duì)于A9的重視非同 尋常，隨著這一輪自主品牌借勢(shì)SUV的品牌向上，自主品牌的轎車夢(mèng)又一次被喚起，值得關(guān)注的是竺延風(fēng)曾在一汽集團(tuán)力推的紅旗，幾乎成為一汽集團(tuán)發(fā)展的黑 洞，大量人力物力財(cái)力的投入，獲得的只有巨額的虧損。

有業(yè)內(nèi)分析人士指出，此次東風(fēng)集團(tuán)推出的旗艦車型A9，雖然不是竺延風(fēng)開創(chuàng)的項(xiàng)目，但是始終讓人對(duì)兩者之間的關(guān)系產(chǎn)生聯(lián)想。在中國(guó)車市環(huán)境愈發(fā)嚴(yán)峻的情況下，沒有技術(shù)積累和營(yíng)銷渠道的東風(fēng)風(fēng)神能否經(jīng)營(yíng)好C級(jí)車的產(chǎn)品，不禁令人存疑。

47年的首款旗艦轎車？

從最初立項(xiàng)到正式發(fā)布上市，東風(fēng)風(fēng)神A9歷時(shí)6年多才得以面對(duì)挑剔的中國(guó)消費(fèi)者。

4月12日，東風(fēng)風(fēng)神品牌之夜暨東風(fēng)A9、2016款東風(fēng)風(fēng)神AX7上市發(fā)布會(huì)在上海舉行。此次東風(fēng)風(fēng)神A9作為東風(fēng)乘用車的旗艦產(chǎn)品，以17.97萬(wàn)元—21.97萬(wàn)元價(jià)格正式進(jìn)入市場(chǎng)。

根據(jù)東風(fēng)乘用車官方公布的數(shù)據(jù)，東風(fēng)A9車身長(zhǎng)、寬、高分別為5066mm、1858mm、1470mm，軸距達(dá)到2900mm。東風(fēng)乘用車描述 稱，與定位于豪華中大型轎車細(xì)分市場(chǎng)的奧迪A6L相比，東風(fēng)A9雖然軸距存在一定差距，但車身寬度和高度均十分接近A6L，車身長(zhǎng)度更是比A6L長(zhǎng)出 51mm。

在目前國(guó)內(nèi)各自主品牌C級(jí)車型當(dāng)中，紅旗H7、紳寶D80都是定位于中大型轎車市場(chǎng)的產(chǎn)品，與東風(fēng)A9同級(jí)。與兩個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，東風(fēng)A9的車身尺寸與紅旗H7相當(dāng)，車身長(zhǎng)度和軸距均遠(yuǎn)超了紳寶D80。單純從參數(shù)的角度，東風(fēng)風(fēng)神A9擁有與同級(jí)對(duì)手一爭(zhēng)高下的實(shí)力。

有業(yè)內(nèi)分析評(píng)論指出，單從東風(fēng)汽車發(fā)展的歷程來(lái)說(shuō)，始建于1969年的東風(fēng)汽車終于在2016年有了屬于自己品牌的旗艦轎車，這對(duì)于東風(fēng)汽車而言是 一個(gè)值得其企業(yè)銘記的時(shí)刻。同時(shí)對(duì)于2009年才成立的東風(fēng)風(fēng)神而言，東風(fēng)風(fēng)神A9的推出也是確立其在集團(tuán)內(nèi)部位置的重要標(biāo)志性事件。

東風(fēng)汽車公司董事長(zhǎng)竺延風(fēng)在現(xiàn)場(chǎng)發(fā)言表示：“兩款重磅車型上市，標(biāo)志著東風(fēng)乘用車公司從自主品牌生力軍向主力軍再進(jìn)一步。”東風(fēng)集團(tuán)大自主戰(zhàn)略旗 下，東風(fēng)風(fēng)神品牌作為“親兒子”自誕生以來(lái)，不僅享受著集團(tuán)內(nèi)部各種資源的好處，也承擔(dān)著發(fā)展東風(fēng)自主品牌乘用車的重任，其2015年銷量邁過(guò)10萬(wàn)輛關(guān) 口，進(jìn)入規(guī)?；l(fā)展的階段。

東風(fēng)集團(tuán)內(nèi)部人士對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，與國(guó)內(nèi)某些自主品牌全力押寶SUV領(lǐng)域不同，東風(fēng)風(fēng)神始終堅(jiān)持“轎車+SUV”戰(zhàn)略并重的發(fā)展模式。在做好做 強(qiáng)東風(fēng)風(fēng)神AX7和AX3等SUV戰(zhàn)略產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，也確保A60等核心轎車產(chǎn)品的發(fā)展。此次風(fēng)神A9的發(fā)布除了拓展新的市場(chǎng)外，也意欲提升東風(fēng)風(fēng)神品牌 的高度。

大協(xié)同下的大自主旗艦

資料顯示，東風(fēng)風(fēng)神A9研發(fā)之初針對(duì)的是公務(wù)用車市場(chǎng)，這使得其外觀使用了更多的直線與棱角的設(shè)計(jì)元素，整體風(fēng)格偏向穩(wěn)重和內(nèi)斂，這樣的造型與公務(wù)用途較為匹配，但乘用車的高增長(zhǎng)主要還是在家用市場(chǎng)，東風(fēng)風(fēng)神A9在這個(gè)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力顯得并不充分。

動(dòng)力方面，東風(fēng)A9搭載的是PSA旗下的1.8THP發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配了一臺(tái)愛信的6速自動(dòng)變速箱，這一套動(dòng)力總成基于雪鐵龍C6新一代EMP2平臺(tái)開發(fā)，東風(fēng)風(fēng)神A9能夠直接使用雪鐵龍C6的平臺(tái)和技術(shù)，主要獲益于東風(fēng)汽車成功入股PSA之后的附加效應(yīng)。

據(jù)悉，PSA集團(tuán)的EMP2平臺(tái)規(guī)劃覆蓋B級(jí)和C級(jí)乘用車市場(chǎng)，面向全球投放大約十個(gè)基本車型，東風(fēng)A9就是其中一款。

因此，東風(fēng)A9與其對(duì)標(biāo)的紅旗H7等在宣傳口徑上有明顯區(qū)別，即東風(fēng)風(fēng)神A9并不遮掩自己屬于“大協(xié)同”下的產(chǎn)物。正如東風(fēng)汽車公司副總經(jīng)理、黨委 常委劉衛(wèi)東今年3月份在風(fēng)神A9正式亮相時(shí)所描述那般，“中國(guó)汽車工業(yè)不能關(guān)著門做，一定要融入國(guó)際化，在技術(shù)、制造方面學(xué)會(huì)利用國(guó)內(nèi)外資源”。東風(fēng)乘用 車打造和宣傳其旗艦產(chǎn)品的姿態(tài)要比同樣集合各國(guó)技術(shù)的紅旗來(lái)得灑脫。

有業(yè)內(nèi)分析人士對(duì)此表示，全球經(jīng)濟(jì)一體化的當(dāng)下，大型生產(chǎn)制造業(yè)的事實(shí)正是如此，一個(gè)企業(yè)依靠多方支持實(shí)現(xiàn)社會(huì)化生產(chǎn)是不可避免的，過(guò)去一味強(qiáng)調(diào)中國(guó)技術(shù)、中國(guó)制造、中國(guó)供應(yīng)的自主品牌發(fā)展思路有些過(guò)于脫離現(xiàn)實(shí)。

而東風(fēng)乘用車公關(guān)部人士對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示：“東風(fēng)A9是東風(fēng)匯聚近半世紀(jì)精益制造經(jīng)驗(yàn)與資源、聚寶全球，歷經(jīng)4年雕琢而成，完全自主研發(fā)的高端乘用車，擁有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)。東風(fēng)A9吹響了東風(fēng)乘用車進(jìn)軍高端車的號(hào)角，東風(fēng)A9要成為自主中高端轎車的領(lǐng)軍代表。”

對(duì)此有業(yè)內(nèi)人士評(píng)論認(rèn)為，東風(fēng)風(fēng)神A9的核心部件如平臺(tái)、發(fā)動(dòng)機(jī)均采用法國(guó)PSA，變速箱采用日本愛信，對(duì)該車型究竟是否屬于自主研發(fā)有較大疑慮。

市場(chǎng)前景存疑

盡管對(duì)外宣傳的定位競(jìng)品是紅旗H7、紳寶D80，甚至是奧迪A6L，但是根據(jù)東風(fēng)集團(tuán)內(nèi)部人士的描述，東風(fēng)風(fēng)神A9的實(shí)際對(duì)標(biāo)競(jìng)品是吉利剛剛推出不久，初步受到業(yè)內(nèi)和消費(fèi)者認(rèn)可的吉利博瑞。

在博瑞之前，曾有部分國(guó)有大型汽車集團(tuán)同樣推出旗艦車型，試圖樹立自主品牌振興民族汽車工業(yè)的形象，來(lái)激起國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的愛國(guó)情懷，希望借此來(lái)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品銷量和品牌同步提升的目標(biāo)，但可惜至今也沒有能夠在銷量上站穩(wěn)的產(chǎn)品。

而博瑞之所以有突破性的表現(xiàn)，主要還是歸功于吉利成功收購(gòu)沃爾沃之后的消化與吸收，以及沃爾沃在中國(guó)市場(chǎng)作為豪華品牌推廣之后的品牌附加效應(yīng)。

反觀東風(fēng)風(fēng)神A9，雖然背靠東風(fēng)集團(tuán)“大協(xié)同”“大自主”戰(zhàn)略，但是PSA集團(tuán)的品牌高度和影響力都無(wú)法與沃爾沃進(jìn)行比較，至少在中國(guó)市場(chǎng)是如此局面。

再?gòu)哪壳帮L(fēng)神A9的定價(jià)來(lái)看，其能夠進(jìn)入公車采購(gòu)名單的只有1款產(chǎn)品，這樣的定價(jià)布局在公車領(lǐng)域并不是最好的選擇。根據(jù)東風(fēng)乘用車公關(guān)部的介紹，東 風(fēng)風(fēng)神A9未來(lái)將在東風(fēng)風(fēng)神渠道下，以店中店的形式進(jìn)行銷售推廣。東風(fēng)風(fēng)神的渠道能否承擔(dān)其C級(jí)車的營(yíng)銷推廣任務(wù)，這對(duì)東風(fēng)乘用車的市場(chǎng)營(yíng)銷能力也是一種 考驗(yàn)，畢竟風(fēng)神品牌轎車的銷量也是十分平淡。

因此，有業(yè)內(nèi)分析人士對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，從各種情況分析來(lái)看，東風(fēng)風(fēng)神A9存在的目的依然是提升品牌為主，至于銷量最終能貢獻(xiàn)多少，還得看市場(chǎng)的接受程度。

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