中汽協(xié)發(fā)布汽車產(chǎn)業(yè)國際化中長期規(guī)劃

“2025年，將有1~2家中國汽車企業(yè)進(jìn)入全球前10強(qiáng)，在國際市場擁有核心競爭力并成為國際知名品牌。中 國品牌汽車在海外直接投資或合資項目大幅增加，國際化經(jīng)營能力進(jìn)一步增強(qiáng)，實現(xiàn)汽車產(chǎn)品海外銷售（包括生產(chǎn)）占總規(guī)模的10%。”這是4月6日，在由中國 汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）主辦、中國重汽承辦的“中國汽車國際化聯(lián)盟”第四次會議上，中汽協(xié)秘書長助理許海東公布的《中國汽車產(chǎn)業(yè)國際化中長期 (2016—2025)發(fā)展規(guī)劃》（以下簡稱“《規(guī)劃》”）中提出的發(fā)展目標(biāo)。

中汽協(xié)副秘書長師建華指出，2025年我國汽車產(chǎn)銷量將達(dá)到3000萬輛左右，因此，占比10%的汽車出口屆 時每年的出口量將達(dá)到300萬輛。“只有以政府為引導(dǎo)，以金融、銀行、保險行業(yè)為支撐，車企間開展多位一體的協(xié)同‘作戰(zhàn)’，多方努力才能共同推動我國汽車 業(yè)的出口模式轉(zhuǎn)變。”師建華說。

■ 海外投資 箭在弦上

“如今我國汽車企業(yè)在走出去的過程中仍以貿(mào)易形式為主，更容易受到關(guān)稅壁壘等限制。事實上，只有通過海外投資 才能實現(xiàn)我國汽車出口模式的轉(zhuǎn)變和升級。”許海東如是說。當(dāng)然，目前我國汽車企業(yè)在海外投資的過程中遭遇了多種困難，但正如上汽通用五菱汽車股份有限公司 海外事業(yè)高級總監(jiān)蔡亞囡所說，對于部分開展國際業(yè)務(wù)多年的汽車企業(yè)來說，海外投資之路已經(jīng)是“箭在弦上，不得不發(fā)”。

陜西重型汽車進(jìn)出口有限公司海外市場部部長李健以陜汽的經(jīng)歷為例，說明了汽車企業(yè)推進(jìn)海外投資等本土化進(jìn)程的重要性。李健說：“雖然2015年我國汽車出口繼續(xù)下滑，但對于陜汽來說，但凡在建有KD工廠的國家，汽車產(chǎn)品銷量都較為穩(wěn)定，例如哈薩克斯坦。”

從另一個角度來看，隨著全球經(jīng)濟(jì)的下行，為了促進(jìn)本國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，各國政府紛紛鼓勵外商的本土化投資行為，并 給予一定的優(yōu)惠措施，對單純的貿(mào)易形式則有所抵觸。重慶力帆實業(yè)（集團(tuán)）進(jìn)出口有限公司常務(wù)副總經(jīng)理王聚會對此深有感觸。“今年3月，在參加第三屆伊朗國 際汽車論壇時，伊朗方面提出未來可能將對純貿(mào)易形式的汽車企業(yè)收取進(jìn)口關(guān)稅，但如果外資車企在當(dāng)?shù)卦O(shè)立KD工廠，進(jìn)口產(chǎn)品的關(guān)稅或?qū)⒌玫綔p免。”王聚會 說。

事實上，在去年年底日系車企準(zhǔn)備大舉進(jìn)軍伊朗時，伊朗工業(yè)、礦業(yè)和貿(mào)易部副部長法里奧拉·艾法卡米·瑞德就曾 表示：“伊朗并不希望只成為其他國家產(chǎn)品的消費(fèi)者，我們更希望能夠與國外企業(yè)進(jìn)行聯(lián)合生產(chǎn)，以滿足鄰國約4億名消費(fèi)者的需求?，F(xiàn)在伊朗正在尋求國外直接投 資，我們對于與日本車企的合作項目十分感興趣。”

■ 多方支持 園區(qū)先行

據(jù)中汽協(xié)預(yù)測，今年我國汽車出口總量約為64萬輛，形勢不樂觀，據(jù)此推算，2015年實現(xiàn)300萬輛出口目標(biāo) 也并不容易。中汽協(xié)建議，由政府引導(dǎo)并在汽車產(chǎn)品的重點(diǎn)出口國家和區(qū)域建立產(chǎn)業(yè)園區(qū)，通過行業(yè)協(xié)會協(xié)調(diào)，實現(xiàn)自主品牌多家車企共同入駐，零部件廠家跟隨合 作，從而帶動汽車行業(yè)內(nèi)上下游共謀海外發(fā)展。

同時，師建華強(qiáng)調(diào)，我國政府需積極引導(dǎo)國內(nèi)大型金融、銀行、保險及相關(guān)配套企業(yè)進(jìn)入工業(yè)園區(qū)，提供本土化的金 融服務(wù)，實現(xiàn)跨行業(yè)的合作。對此，中國重型汽車集團(tuán)有限公司國際部副總經(jīng)理蘭俊杰深表贊同：“我國五大國有銀行在西班牙等海外地區(qū)不乏分支機(jī)構(gòu)，但是給我 國自主品牌汽車企業(yè)在當(dāng)?shù)氐闹圃鞆S或經(jīng)銷商提供的支持非常有限。我認(rèn)為，我國的金融機(jī)構(gòu)應(yīng)該與車企積極協(xié)作，相信建立了產(chǎn)業(yè)園區(qū)后，車企在進(jìn)行海外投資時 不僅能降低成本，還能有效提升汽車產(chǎn)業(yè)在海外投資的成功率。”

蔡亞囡也提出，我國的金融機(jī)構(gòu)急需轉(zhuǎn)變經(jīng)營思維和模式，如今汽車產(chǎn)業(yè)在海外市場的競爭不僅僅是產(chǎn)品和品牌的競爭，經(jīng)濟(jì)形勢對汽車出口影響很大。“銀行一起走出去很有必要，據(jù)我觀察，對當(dāng)?shù)鼐用竦南M(fèi)金融支持比在投資領(lǐng)域的金融支持更重要。”蔡亞囡說。

■ 抱團(tuán)出海 資源共享

“抱團(tuán)出海的概念由來已久，只不過近兩年被重新提起而已。”師建華在接受記者采訪時表示。在他看來，由于目前汽車產(chǎn)業(yè)國際化的配套設(shè)施尚不完善，支持力度較弱，因此，我國自主品牌車企不得不采取抱團(tuán)取暖的方式共謀海外發(fā)展之路，這也正是中國汽車國際化聯(lián)盟成立的初衷。

師建華指出，自主品牌車企在抱團(tuán)出海時，可在三方面進(jìn)行協(xié)同合作：信息、資源和產(chǎn)能。首先，部分海外業(yè)務(wù)起步 較晚的汽車企業(yè)在海外市場的相關(guān)信息獲取方面遭遇了不少困難，有時因經(jīng)驗不足獲取了較多‘灰色信息’，對其海外業(yè)務(wù)的拓展毫無幫助。因此，自主品牌在相同 出口市場的信息分享顯得尤為重要。

其次，目前我國部分自主品牌在走出去時已經(jīng)“自掏腰包”建立了配套設(shè)施，中汽協(xié)建議自主品牌間可加強(qiáng)該方面的資源共享。例如北汽集團(tuán)在南非投資成立了海外金融公司，如果其能為在南非的自主品牌汽車提供消費(fèi)信貸，將大大降低其他車企在海外投資的成本，從而實現(xiàn)資源整合。

第三，目前自主品牌在抱團(tuán)出海過程中最迫切也是最需要的恐怕就是產(chǎn)能合作。對于已經(jīng)在出口當(dāng)?shù)負(fù)碛挟a(chǎn)能和急需 擁有產(chǎn)能的車企來說，產(chǎn)能合作將實現(xiàn)共贏。吉利汽車國際公司副總經(jīng)理金廣裕就表達(dá)了產(chǎn)能合作的意向。金廣裕透露，今年年底吉利在白俄羅斯建立的CKD工廠 （全散件組裝工廠）將實現(xiàn)竣工投產(chǎn)，規(guī)劃產(chǎn)能為雙班6萬輛，但由于目前俄羅斯汽車市場的需求銳減，工廠的產(chǎn)能或?qū)⒊霈F(xiàn)過剩，因此期待能與其他自主品牌實現(xiàn) 產(chǎn)能合作。

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