去年此時(shí)，上汽大眾宣布降低官方指導(dǎo)價(jià)，掀起了車市的降價(jià)狂潮。進(jìn)入2016年，新車的價(jià)格仍然延續(xù)了“低”的特點(diǎn)，降價(jià)大勢絲毫未減。特別是春節(jié) 過后上市的一批新車，直接繞過了“官降”這步，“一步到位”的價(jià)格讓消費(fèi)者、經(jīng)銷商等各方都擊節(jié)叫好，國內(nèi)乘用車市場新車的定價(jià)策略和價(jià)格體系或?qū)⒅厮堋?/p>

自主SUV低價(jià)入市拼殺

2月22日，觀致汽車宣布旗下多款車型下調(diào)官方指導(dǎo)價(jià)，下調(diào)幅度最高達(dá)到2.6萬元。此次降價(jià)后，觀致3的整體售價(jià)區(qū)間從11.99萬元－17.79萬元下調(diào)到了10.09萬元至15.19萬元。

3月16日，長城2016款哈弗H6把車型的最低售價(jià)降至8.88萬元，2016款1.5T都市型、精英型和尊貴型比2015款1.5T對(duì)應(yīng)款車型分別降了5000元、8000元和8000元。

3月22日，也就是在哈弗H6降價(jià)后的第六天，長安汽車宣布2016款CS75上市，官方指導(dǎo)價(jià)為9.28萬-15.78萬元，起步價(jià)首次進(jìn)入10萬元區(qū)間。長安CS75月均銷量超過2萬臺(tái)，是哈弗H6強(qiáng)有力的競品。

雖然自主SUV的兩大熱門車型降價(jià)已經(jīng)足夠令市場興奮，但3月26日吉利博越的上市仍然引起了不少關(guān)注。新車指導(dǎo)價(jià)為9.88萬至15.78萬 元，而該車將享受廠家購置稅補(bǔ)貼4000/6000元，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為9.48萬至15.18萬元，這一高性價(jià)比的價(jià)格和新車豐富的配置，以及此前博瑞 積累的良好用戶口碑，無疑讓哈弗H6、長安CS75等一眾競品頗為震動(dòng)。

統(tǒng)計(jì)顯示，1-2月，乘用車產(chǎn)銷分別為355.9萬輛和361.3萬輛，其中SUV銷售127.1萬輛，同比增長54.8%，而自主品牌SUV在整體乘用車市場占比已接近六成。

雖然SUV市場仍表現(xiàn)出上揚(yáng)態(tài)勢，但在一些企業(yè)看來，這個(gè)細(xì)分市場面臨較大的沖擊。在長安CS15上市前的溝通會(huì)上，長安汽車總裁朱華榮說： “原本SUV在大家看來是一片藍(lán)海，現(xiàn)在已經(jīng)變得紅彤彤的了。事實(shí)上現(xiàn)在這樣多的企業(yè)存在的現(xiàn)象本身就是不正常的，長安汽車倒是很歡迎這種競爭，只有這樣 才能實(shí)現(xiàn)優(yōu)勝劣汰。”顯然，在他看來，價(jià)格不高的產(chǎn)品還需要產(chǎn)品質(zhì)量做保障，才能在競爭中生存下來。

價(jià)格戰(zhàn)火蔓延至豪華市場

今年春節(jié)過后，不僅是自主品牌SUV陷入了“價(jià)格戰(zhàn)”，合資的B級(jí)車細(xì)分市場依然延續(xù)了去年的降價(jià)趨勢。

3月19日，廣汽本田新雅閣正式上市，其定價(jià)策略是部分主打車型價(jià)格下調(diào)，2.4L車型增配不增價(jià)，2.0L入門級(jí)車型定價(jià)為16.98萬元，比之前便宜1萬元，將合資品牌中高級(jí)車的價(jià)格區(qū)間進(jìn)一步拉低；2.0L所有車型的定價(jià)都在20萬元以下。

在此番降價(jià)潮中，豪華品牌也未能幸免，但其降價(jià)的方式并沒有那么明顯。

根據(jù)寶馬官方消息，自2016年4月1日起，下調(diào)寶馬、MINI兩個(gè)品牌在華銷售的零配件之零售價(jià)，下調(diào)幅度最高達(dá)到30%。本次涉及調(diào)價(jià)的零配件總數(shù)多達(dá)4500種，涵蓋常規(guī)保養(yǎng)所需的機(jī)濾、空調(diào)濾芯等配件。其中，電動(dòng)后視鏡降價(jià)25%、后保險(xiǎn)杠降價(jià)15%。

降價(jià)是把雙刃劍，“價(jià)格戰(zhàn)”雖然能一定程度上換來銷量，但與此同時(shí)，利潤也在降低，而且對(duì)豪華品牌來說，降價(jià)對(duì)品牌形象帶來的負(fù)面影響是不能低估的。寶馬這樣從調(diào)整零配件價(jià)格入手的做法既從正面避免了陷入“價(jià)格戰(zhàn)”，也降低了消費(fèi)者的使用成本，能有效增強(qiáng)消費(fèi)信心。

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