搶灘無(wú)人駕駛專利 汽車(chē)廠商更占優(yōu)勢(shì)

“產(chǎn)品未動(dòng)，專利先行”，對(duì)于汽車(chē)和科技業(yè)的產(chǎn)業(yè)巨頭們來(lái)說(shuō)，這已是不成文的實(shí)踐。

無(wú)人駕駛領(lǐng)域，在專利技術(shù)上的搶灘和布局更是有過(guò)之而無(wú)不及。據(jù)湯森路透知識(shí)產(chǎn)權(quán)與科技最新報(bào)告顯示，2010年到2015年間，與汽車(chē)無(wú)人駕駛技術(shù)相關(guān)的發(fā)明專利超過(guò)22000件，并且在此過(guò)程中，部分企業(yè)已嶄露頭角，成為該領(lǐng)域的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者。

有 意思的是，盡管Google在無(wú)人駕駛領(lǐng)域的報(bào)道一直以來(lái)獨(dú)占鰲頭，并占據(jù)行業(yè)焦點(diǎn)，但是湯森路透的報(bào)告卻發(fā)現(xiàn)：“占據(jù)領(lǐng)先地位的是老牌汽車(chē)廠商，而非硅 谷科技公司。沃爾沃、豐田、博世、電裝、現(xiàn)代、通用和日產(chǎn)等汽車(chē)業(yè)巨頭成為無(wú)人駕駛技術(shù)創(chuàng)新的全球領(lǐng)導(dǎo)者。尤其在過(guò)去六年里，僅豐田公司就獲得了超過(guò) 2000件無(wú)人駕駛技術(shù)新發(fā)明專利，專利數(shù)量相當(dāng)于博世公司的兩倍。”

不過(guò)，來(lái)自豐田公司的負(fù)責(zé)人也表示：“無(wú)人駕駛以及最新的汽車(chē)科技，已經(jīng)讓汽車(chē)公司與科技公司之間的界限越來(lái)越模糊。”這意味著，創(chuàng)新的科技公司，將有可能進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域分得一杯羹。

各巨頭搶占專利布局

2016 年初，有關(guān)汽車(chē)無(wú)人駕駛的技術(shù)亮瞎了人們的眼睛，比如德國(guó)人開(kāi)發(fā)出來(lái)的首尾相連的汽車(chē)（EOSmartConnectingCar2），它可以像 火車(chē)一樣隨時(shí)連接在一起，每輛車(chē)的模塊之間是可以連接并傳輸電能的，為電量低的車(chē)輛充電。更夸張的是，它的車(chē)輪能90度旋轉(zhuǎn)，不僅能橫著走，還能變形，省 掉了倒車(chē)者的麻煩。

當(dāng)?shù)聡?guó)人稱其為未來(lái)的智能交通時(shí)，你幾乎不會(huì)懷疑，發(fā)明者應(yīng)該幾年前就對(duì)這一專利進(jìn)行搶注以及相關(guān)專利布局。

這就像Google最早在2014年推出無(wú)人駕駛汽車(chē)的時(shí)候，其早在2010年就已經(jīng)申請(qǐng)了相關(guān)專利。

知 識(shí)產(chǎn)權(quán)專家趙國(guó)壁告訴《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者：“谷歌在華的有關(guān)無(wú)人駕駛技術(shù)的專利申請(qǐng)均為PCT申請(qǐng)進(jìn)來(lái)的，這些有關(guān)無(wú)人駕駛技術(shù)在華專利申請(qǐng)日期大部分在 2011年，但優(yōu)先權(quán)日為2010年，這也從側(cè)面印證了谷歌公司6年前就開(kāi)始進(jìn)行無(wú)人駕駛技術(shù)研究的說(shuō)法。也就是從那個(gè)時(shí)候開(kāi)始，谷歌就開(kāi)始了專利申請(qǐng)全 球保護(hù)布局工作。”

當(dāng)然，有關(guān)Google在無(wú)人駕駛領(lǐng)域申請(qǐng)專利的最新消息是2016年初，谷歌獲得了無(wú)人駕駛送貨卡車(chē)專利。

資 料顯示，谷歌開(kāi)發(fā)的是面向送貨卡車(chē)的“無(wú)人駕駛遞送平臺(tái)”，“卡車(chē)會(huì)配有許多鎖，如果你訂了貨，卡車(chē)會(huì)將包裹送到指定地點(diǎn)，平臺(tái)會(huì)向你發(fā)送PIN碼，你 用它可以解鎖取貨。專利還暗示，鎖可以用信用卡、NFC讀卡器解鎖。當(dāng)包裹運(yùn)送完畢，卡車(chē)會(huì)繼續(xù)向下一個(gè)送貨點(diǎn)進(jìn)發(fā)，或者回到倉(cāng)庫(kù)裝載更多包裹。

顯 然，這將在電商和物流產(chǎn)業(yè)誕生巨大的機(jī)會(huì)。資料顯示，卡車(chē)使用的技術(shù)和谷歌測(cè)試的無(wú)人駕駛汽車(chē)技術(shù)相似。專利資料中寫(xiě)道：“自動(dòng)化公路汽車(chē)可以使用各種傳 感器（例如視頻攝像頭、雷達(dá)傳感器、激光測(cè)距儀）來(lái)‘看見(jiàn)’交通狀況，還可以繪制詳細(xì)地圖為汽車(chē)在公路上行駛進(jìn)行導(dǎo)航，它可以與子系統(tǒng)（例如無(wú)線通信子系 統(tǒng)）通信，可以與控制器、其他公共設(shè)施通信。”

與此同時(shí)，《麻省理工科技評(píng)論》在評(píng)價(jià)“2016年十大突破性技術(shù)”時(shí)，將特斯拉自動(dòng)駕駛 儀（TeslaAutopilot）納入其中，并指出——該技術(shù)現(xiàn)已趨于成熟。通過(guò)該技術(shù)汽車(chē)可以在各種環(huán)境下安全自駕，由此可以減少車(chē)禍量?，F(xiàn)在，世 界上每天有幾千人死于人為誤操作引發(fā)的車(chē)禍。

目前，公開(kāi)消息顯示，汽車(chē)生產(chǎn)商特斯拉、沃爾沃、戴姆勒、豐田等在研發(fā)該技術(shù)，百度公司于2015年12月完成了首次全程自動(dòng)駕駛測(cè)跑。

不過(guò)，無(wú)人駕駛涉及的專利技術(shù)范圍非常廣泛，有些技術(shù)可能是汽車(chē)公司的優(yōu)勢(shì)，有些則可能是軟件科技公司的優(yōu)勢(shì)，這也就是為什么Google、百度能在這一領(lǐng)域里占重要地位的幕后原因。

據(jù) 趙國(guó)壁粗略統(tǒng)計(jì)，Google在華申請(qǐng)的專利涉及無(wú)人駕駛汽車(chē)如何道路中自動(dòng)安全行駛（其中包括用于預(yù)測(cè)檢測(cè)到的物體行為的系統(tǒng)和方法，控制車(chē)輛橫向車(chē)道 定位）、關(guān)鍵傳感器操控車(chē)輛技術(shù)、如何自動(dòng)導(dǎo)航的技術(shù)、如何自動(dòng)識(shí)別紅綠燈的技術(shù)、如何自動(dòng)診斷和故障判別的技術(shù)等等。

另外，2月15日，Google在無(wú)人駕駛方面的大規(guī)模招聘也透露了這方面的技術(shù)玄機(jī)，僅在技術(shù)職位，就涵蓋無(wú)人駕駛汽車(chē)多項(xiàng)領(lǐng)域，包括制造和工程設(shè)計(jì)相關(guān)的系統(tǒng)開(kāi)發(fā)方面的手勢(shì)控制、機(jī)器人和感應(yīng)器等方面。

湯 森路透的研究也顯示：“雖然汽車(chē)工業(yè)的領(lǐng)跑企業(yè)在無(wú)人駕駛技術(shù)創(chuàng)新方面占據(jù)著優(yōu)勢(shì)地位，但仍有很多專業(yè)的技術(shù)公司和研究機(jī)構(gòu)掌握著大量與無(wú)人駕駛相關(guān)的重 要專利。其中，LG、三星、谷歌、波音、IBM、亞馬遜、卡內(nèi)基梅隆大學(xué)和麻省理工大學(xué)過(guò)去6年均在這一領(lǐng)域貢獻(xiàn)了大量新專利。”

而在國(guó)內(nèi)，幾個(gè)大學(xué)在這方面的研究專利也比較多，趙國(guó)壁告訴記者：“北京理工大學(xué)、北京航空航天大學(xué)、上海交大都有為數(shù)不少的申請(qǐng)專利。”此外，內(nèi)蒙古麥酷智能車(chē)技術(shù)有限公司、百度等都是這一領(lǐng)域的專利大戶。

跨界合作有可能成發(fā)展趨勢(shì)

多方面的消息顯示，2016年，谷歌自動(dòng)駕駛方面或?qū)⒂写笠?guī)模拓展，并且進(jìn)行谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)大范圍推廣。比如在美國(guó)之外，倫敦已向Google伸出了橄欖枝，希望Google能將無(wú)人駕駛汽車(chē)測(cè)試帶進(jìn)英國(guó)。

不 過(guò)，Google不會(huì)在這一領(lǐng)域孤獨(dú)前行，它與蘋(píng)果的合作有可能促進(jìn)其在這一領(lǐng)域的重大發(fā)展。據(jù)湯森路透知識(shí)產(chǎn)權(quán)與科技分析師預(yù)測(cè)，蘋(píng)果公司準(zhǔn)備與特斯拉 達(dá)成汽車(chē)方面的合作交易，盡管蘋(píng)果公司并非是這一領(lǐng)域的主要?jiǎng)?chuàng)新企業(yè)（在無(wú)人駕駛領(lǐng)域僅有一項(xiàng)發(fā)明），但從兩家公司所擁有的專利組合整體來(lái)看，合作優(yōu)勢(shì)非 常明顯。

當(dāng)然，不只是Google和蘋(píng)果，很多汽車(chē)公司和科技公司在專利組合上都呈現(xiàn)出了合作優(yōu)勢(shì)，比如在當(dāng)前炙手可熱的富士康對(duì)夏普的收購(gòu)案中，夏普有一款可變形的屏幕就對(duì)未來(lái)的汽車(chē)創(chuàng)新工業(yè)有著巨大的應(yīng)用前景。

來(lái) 看一下國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局專利檢索咨詢中心咨詢處處長(zhǎng)助理葛亮，經(jīng)過(guò)全球?qū)＠墨I(xiàn)檢索發(fā)現(xiàn)的結(jié)果：截至2015年12月17日，在多傳感器信息融合技術(shù)領(lǐng)域， 全球申請(qǐng)人共提交了505件專利申請(qǐng)，技術(shù)內(nèi)容涉及車(chē)輛的交通控制系統(tǒng)等，主要申請(qǐng)人有博世公司、戴姆勒公司、豐田公司等，其分別提交了36件、25件、 23件專利申請(qǐng)。

在車(chē)輛定位技術(shù)領(lǐng)域，全球申請(qǐng)人共提交了1614件專利申請(qǐng)，技術(shù)內(nèi)容涉及無(wú)線電定向、導(dǎo)航系統(tǒng)和雷達(dá)系統(tǒng)等，主要申請(qǐng)人有豐田公司、谷歌公司、通用電氣公司、博世公司、戴姆勒公司等，其分別提交了57件、50件、36件、36件、35件專利申請(qǐng)。

在車(chē)輛控制技術(shù)領(lǐng)域，全球申請(qǐng)人共提交了1114件專利申請(qǐng)，技術(shù)內(nèi)容涉及車(chē)輛子系統(tǒng)的聯(lián)合控制、車(chē)輛道路駕駛控制系統(tǒng)等，主要申請(qǐng)人有戴姆勒公司、谷歌公司、豐田公司、通用電氣公司、福特公司等，其分別提交了47件、47件、43件、42件、37件專利申請(qǐng)。

顯然，這些申請(qǐng)者有望成為未來(lái)無(wú)人駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)，最新數(shù)據(jù)顯示，在全球無(wú)人駕駛技術(shù)創(chuàng)新排名前20強(qiáng)的企業(yè)中，有11家來(lái)自亞洲，而這些企業(yè)的專利在錯(cuò)綜復(fù)雜的技術(shù)里并非能夠做到面面俱到，由此在專利領(lǐng)域的合作、交叉許可也將成為未來(lái)的一個(gè)重要趨勢(shì)。

然而，來(lái)自業(yè)界的人士也告訴記者：“合作的前提是自己手中一定要有籌碼，因此，在無(wú)人駕駛發(fā)展的當(dāng)下階段，搶灘專利布局仍將是這一行業(yè)的主題。”

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