斯柯達(dá)獨(dú)立進(jìn)行時(shí)：入股上汽大眾 增長(zhǎng)困局待解

近期，斯柯達(dá)公布了加大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)投資戰(zhàn)略規(guī)劃。斯柯達(dá)將入股母公司大眾汽車(chē)在華合資子公司上汽大眾，未來(lái)5年內(nèi)將由上汽大眾在中國(guó)為斯柯達(dá)投資20億歐元，擴(kuò)充其產(chǎn)品陣容，打造多款SUV和跨界車(chē)。

依 靠大眾和國(guó)內(nèi)車(chē)市的繁榮，斯柯達(dá)進(jìn)入國(guó)內(nèi)之初發(fā)展順利，最初幾年，斯柯達(dá)銷(xiāo)量連續(xù)翻番，但2011年到2013年，斯柯達(dá)銷(xiāo)量銷(xiāo)量近乎停滯。依靠2013 年推出的多款新車(chē)，斯柯達(dá)2014年銷(xiāo)量增幅超過(guò)20%，但這一態(tài)勢(shì)在2015年戛然而止，備受期待的中級(jí)車(chē)速派和SUV野帝（目前改名為“Yeti”） 均銷(xiāo)量不佳。

“目前斯柯達(dá)的銷(xiāo)量主要來(lái)自于明銳，希望斯柯達(dá)未來(lái)能推出更多新車(chē)型，尤其在SUV領(lǐng)域。”一位斯柯達(dá)品牌經(jīng)銷(xiāo)商負(fù)責(zé)人對(duì)斯柯達(dá)的此次戰(zhàn)略規(guī)劃充滿期待。

不過(guò)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)過(guò)了高速發(fā)展期，此次戰(zhàn)略合作能否帶來(lái)銷(xiāo)量的快速增長(zhǎng)依舊有待考量。

聚焦SUV和新能源

根 據(jù)斯柯達(dá)及其母公司大眾汽車(chē)集團(tuán)與大眾在華合資伙伴上汽集團(tuán)簽署的備忘錄顯示，斯柯達(dá)將入股上汽大眾，而且5年內(nèi)，上汽大眾將為斯柯達(dá)在中國(guó)投資20億歐 元（折合人民幣約150億元），資金主要用于開(kāi)發(fā)斯柯達(dá)品牌新能源汽車(chē)，包括由上汽大眾開(kāi)發(fā)的CUV在內(nèi)的多款SUV車(chē)型以及其他車(chē)型。

早 在上述備忘錄簽署之前，斯柯達(dá)已經(jīng)意識(shí)到國(guó)內(nèi)消費(fèi)者偏好的轉(zhuǎn)變，大力發(fā)展“SUV戰(zhàn)略”。斯柯達(dá)將在4月的北京國(guó)際車(chē)展期間發(fā)布其首款中大型SUV量產(chǎn) 版，而概念車(chē)VisionS業(yè)已亮相，據(jù)媒體報(bào)道，新車(chē)規(guī)格接近寶馬X4，將在上汽大眾長(zhǎng)沙工廠投產(chǎn)，2017年下半年上市。

去年，國(guó) 內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)整體表現(xiàn)一般，根據(jù)中汽協(xié)公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，2015年全年，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為2450.33萬(wàn)輛和2459.76萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.25%和 4.68%，增速比上年同期減緩4.01個(gè)百分點(diǎn)和2.18個(gè)百分點(diǎn)，與整體市場(chǎng)微增長(zhǎng)相比，SUV細(xì)分市場(chǎng)卻火爆依舊，2015年國(guó)內(nèi)SUV銷(xiāo)量達(dá) 622.03萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)52.39%。

除了SUV領(lǐng)域，斯柯達(dá)擬大力投資的新能源汽車(chē)領(lǐng)域也正成為車(chē)市的另一爆發(fā)點(diǎn)。

根據(jù)工信部發(fā)布的最新的新能源車(chē)產(chǎn)量數(shù)據(jù)顯示，2015年我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)量較2014年增長(zhǎng)4倍。另外，據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)今年新能源車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)會(huì)繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)為70萬(wàn)輛左右。

進(jìn) 入2016年，伴隨一系列“新政”的實(shí)施，新能源汽車(chē)市場(chǎng)勢(shì)必迎來(lái)更加火爆的行情。由國(guó)家質(zhì)檢總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委聯(lián)合國(guó)家能源局、工信部、科技部等部門(mén)發(fā)布 的5項(xiàng)電動(dòng)汽車(chē)充電接口及通信協(xié)議國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，自1月1日后開(kāi)始實(shí)施，隨著充電國(guó)標(biāo)的發(fā)布，新能源車(chē)充電將更加便利；與此同時(shí)，2016年至2020年新能 源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策也開(kāi)始實(shí)施。

據(jù)外媒早前報(bào)道，斯柯達(dá)將推新款Citigo，該車(chē)將成為斯柯達(dá)核心車(chē)型，與大眾UP!的區(qū)分度 增強(qiáng)，預(yù)計(jì)于2018年上市，新斯柯達(dá)Citigo將增加電動(dòng)版車(chē)型，搭載60馬力(約合44千瓦)的電動(dòng)機(jī)，總續(xù)航里程在150~200千米范圍內(nèi)。最 低配置價(jià)格在15000歐元(約合10.6萬(wàn)元人民幣)左右。但與SUV市場(chǎng)不同，斯柯達(dá)至今仍未推出自己的新能源車(chē)型，關(guān)于新能源汽車(chē)領(lǐng)域的舉措也很少 被外界知曉。

“國(guó)內(nèi)車(chē)市目前進(jìn)入平穩(wěn)期，但SUV和新能源領(lǐng)域增長(zhǎng)依舊較快，希望通過(guò)加大在這些領(lǐng)域的投資實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量的快速增長(zhǎng)。”上汽大眾內(nèi)部人士對(duì)《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者表示。

困局待破

根 據(jù)斯柯達(dá)官方數(shù)據(jù)，斯柯達(dá)品牌全年交付汽車(chē)105.55萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.8%，其中，中國(guó)市場(chǎng)汽車(chē)交付量28.17萬(wàn)輛，基本與2014年持平，按照斯 柯達(dá)的戰(zhàn)略規(guī)劃，斯柯達(dá)2018年在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量要達(dá)到50萬(wàn)輛，這意味著今后三年的平均年增長(zhǎng)率需要超過(guò)20%。

不過(guò)，由于品牌定位等原 因，斯柯達(dá)的產(chǎn)品更新步伐一直落后于大眾品牌，從2013年開(kāi)始，斯柯達(dá)陸續(xù)推出多款車(chē)型，包括旗下首款SUV產(chǎn)品野帝，但野帝的銷(xiāo)量一直不盡如人 意，2015年8月7日2016款斯柯達(dá)野帝改款Yeti正式上市，售價(jià)12.98萬(wàn)元至20.98萬(wàn)元，同時(shí)大手筆請(qǐng)來(lái)“古惑仔”鄭伊健、陳小春等5兄 弟來(lái)代言，但銷(xiāo)量依舊不佳。據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2015年，斯柯達(dá)野帝銷(xiāo)量?jī)H為2.3萬(wàn)輛。

“雖然是大眾旗下品牌，但大眾對(duì)斯柯達(dá)的支持力度并不令人滿意，與大眾途觀同平臺(tái)的斯柯達(dá)Yeti雖然源自相同的平臺(tái)技術(shù)，但斯柯達(dá)Yeti只能打差異化，外觀和車(chē)身長(zhǎng)度均遜于途觀，”上述斯柯達(dá)品牌經(jīng)銷(xiāo)商負(fù)責(zé)人如是對(duì)記者表示。

而 實(shí)際上，斯柯達(dá)當(dāng)初進(jìn)入中國(guó)時(shí)就被設(shè)定“大眾小弟、VW品牌替補(bǔ)”的策略，讓斯柯達(dá)在華發(fā)展一度受制。斯柯達(dá)品牌在管理架構(gòu)上依附于大眾體系，斯柯達(dá)在大 眾中國(guó)內(nèi)部只是一個(gè)品牌事業(yè)部，在上汽大眾合資公司內(nèi)部，沒(méi)有股權(quán)的斯柯達(dá)同樣受限。斯柯達(dá)汽車(chē)前任董事會(huì)主席范安德曾在2014年北京國(guó)際車(chē)展上喊出 “我們不是大眾小弟，是一個(gè)獨(dú)立的品牌，要采取更加明確、更加清晰的策略”。

當(dāng)時(shí)范安德透露，斯柯達(dá)正在考慮與上海大眾聯(lián)手成立銷(xiāo)售層面 的合資公司，保證斯柯達(dá)品牌與營(yíng)銷(xiāo)決策更加獨(dú)立，全球戰(zhàn)略、品牌特色在華得到更好的貫徹與體現(xiàn)。不過(guò)，時(shí)至今日，對(duì)于是否成立獨(dú)立銷(xiāo)售合資公司一事斯柯達(dá) 中國(guó)與上汽大眾均無(wú)明確表態(tài)，而致力于推動(dòng)此事的范安德卻于去年離開(kāi)大眾體系。此次入股能否改變現(xiàn)狀也成為外界外注的焦點(diǎn)。

有行業(yè)人士分 析認(rèn)為，在斯柯達(dá)擬大力發(fā)展的SUV和新能源領(lǐng)域，競(jìng)爭(zhēng)也異常激烈，除了合資品牌，自主品牌在上述領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力也遠(yuǎn)超傳統(tǒng)轎車(chē)領(lǐng)域。由于品牌定位原因，斯 柯達(dá)除了面對(duì)合資品牌的競(jìng)爭(zhēng)，還得直面自主品牌的狙擊，目前斯柯達(dá)Yeti遠(yuǎn)未達(dá)到主流SUV的產(chǎn)量。而在新能源領(lǐng)域，斯柯達(dá)布局鮮有亮點(diǎn)，至今仍無(wú)一款 量產(chǎn)車(chē)問(wèn)世，更為緊迫的是，隨著新能源車(chē)銷(xiāo)量的增加，各地對(duì)新能源車(chē)的補(bǔ)貼也開(kāi)始明顯下降，而來(lái)自國(guó)家和各地的財(cái)政補(bǔ)貼一直被認(rèn)為是新能源車(chē)大增的主要原 因之一。未來(lái)，斯柯達(dá)能否通過(guò)SUV和新能源車(chē)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量增長(zhǎng)正面臨越來(lái)越大的壓力。

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