博湃也倒下了 汽車O2O模式仍待擊中消費痛點

4月5日，博湃養(yǎng)車通過微信公眾號正式宣布“暫停服務(wù)”的消息。這就意味著，博湃養(yǎng)車這家汽車O2O領(lǐng)域曾經(jīng)的佼佼者，最終由于資金鏈斷裂而走向被清算。

不只是博湃，由去年延續(xù)至今的資本市場“寒冬”，已經(jīng)讓包括嘀嗒洗車、易洗車、e洗車等汽車O2O公司相繼倒閉。由于盈利模式不清晰、競爭者過多、行業(yè)進入門檻較低，汽車上門保養(yǎng)O2O企業(yè)在這一輪資本寒潮之下，率先被拋棄。

在一些業(yè)內(nèi)人士看來，倒下的汽車O2O企業(yè)并沒有戳中需求和盈利的“痛點”，而此前資本泡沫也加劇了汽車O2O創(chuàng)業(yè)企業(yè)的狂熱，改變了部分企業(yè)正常的發(fā)展軌跡。

然而，資本寒潮并沒有退卻，反而變本加厲的襲來，汽車O2O企業(yè)如何過冬？這不僅需要企業(yè)本身以更加成熟和穩(wěn)健的姿態(tài)增強御寒能力，更重要的是，“破解服務(wù)和配件標準化的難題，也應(yīng)該提升日程。”養(yǎng)車寶CEO李鵬認為。

汽車O2O市場中的“裸泳者”

《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，倒下的博湃養(yǎng)車，曾是汽車O2O領(lǐng)域市場占有率較高的企業(yè)之一。根據(jù)博湃養(yǎng)車此前的數(shù)據(jù)，公司日訂單量超過4萬份，業(yè)務(wù)覆蓋22個城市。

然而，去年9月，博湃養(yǎng)車本應(yīng)獲得的C輪融資沒有如期而至；同年12月，業(yè)內(nèi)傳出博湃不得不停止業(yè)務(wù)的消息。今年4月5日，博湃正式宣布停業(yè)。

“高峰時期博湃一單能虧80~90元。”一位汽車O2O企業(yè)的負責人告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，對于這些，投資者起初“照單全收”，但在資本收緊之后，這些企業(yè)率先被舍棄。

記者了解到，在去年上半年之前，汽車保養(yǎng)O2O成為投資和創(chuàng)業(yè)者蜂擁而至的熱點，各家汽車保養(yǎng)O2O企業(yè)都希望通過廉價的在線預(yù)約上門洗車、上門保養(yǎng)為突破口，培養(yǎng)用戶在線上預(yù)約相關(guān)服務(wù)的習慣。

彼時免費洗車、一元保養(yǎng)等活動風靡汽車后市場，博湃養(yǎng)車是其中的佼佼者。記者了解到，博湃養(yǎng)車曾擁有超過200輛上門服務(wù)用車。

然而，上門保養(yǎng)、上門洗車最終被認為并沒有戳中消費的“痛點”。

“能夠通過上門完成的服務(wù)，只是保養(yǎng)中的很少一部分，大多數(shù)服務(wù)必須到店完成。”李鵬向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，不僅如此，“維修、美容等業(yè)務(wù)很難實現(xiàn)統(tǒng)一標準，上門服務(wù)難以實現(xiàn)，但這些才是利潤較大的業(yè)務(wù)。”

然而，在激烈競爭中，上門洗車這一原本用于吸引消費者目光、培養(yǎng)習慣的業(yè)務(wù)，卻逐漸成為相關(guān)企業(yè)競爭的核心，這導致汽車O2O企業(yè)在最邊緣的業(yè)務(wù)上，進行了最大的投資。

然而通過上門洗車等初級服務(wù)獲得的客戶并不牢靠。“現(xiàn)在，O2O模式在汽車后市場的市場份額也就1%~2%，跟O2O企業(yè)有合作的商家數(shù)量僅占總量的10%。”李鵬告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，即便是在這10%的商家中，對O2O平臺的依賴度也較低。

在這樣的情況下，盲目地通過上門洗車追求短期市場占有率，讓汽車O2O創(chuàng)業(yè)者們逐漸走入舍本逐末的境地，在資本熱潮褪去之后，這批“裸泳者”率先被拋棄。

資本寒潮下企業(yè)“求變”

然而，欠佳的生存狀態(tài)在今年并沒有改變。“由于很多同類公司的倒閉，O2O模式在汽車保養(yǎng)領(lǐng)域的滲透率在今年不升反降。”一位從業(yè)者告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，不僅如此，“資本寒潮也并沒有結(jié)束。”

“去年8月，我們完成天使輪融資，預(yù)計本月底或下月初完成A輪。”李鵬告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，雖然仍有投資者，但資本市場對公司的估值，已經(jīng)比去年初資本寒潮到來之前下降了40％。

然而，在李鵬看來，投資收緊對于這個行業(yè)的發(fā)展來說，未必是壞事。實際上，目前很多從業(yè)者開始更加穩(wěn)健地經(jīng)營業(yè)務(wù)。

記者了解到，博湃養(yǎng)車倒下后，其線下服務(wù)團隊被龐大集團收編。一位由博湃加入龐大的市場負責人告訴記者，龐大希望通過覆蓋面較廣的網(wǎng)絡(luò)資源，以及配件供應(yīng)體系在上門養(yǎng)車領(lǐng)域形成更好的競爭力。此外，上門養(yǎng)車業(yè)務(wù)還能夠為旗下網(wǎng)點的競爭力增加籌碼。

除龐大汽貿(mào)外，汽車O2O公司也在探尋核心競爭力。

李鵬告訴記者，在汽車維修及保養(yǎng)領(lǐng)域，服務(wù)規(guī)范和標準化一直是待解的難題，而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)借助O2O實現(xiàn)這一目標。在廉價上門洗車的快速擴張過后，建立標準化開始成為汽車O2O企業(yè)認可的市場“痛點”。

為此，養(yǎng)車寶開始嘗試為APP上可以預(yù)約的服務(wù)建立統(tǒng)一流程，并嘗試建立線下維修示范店。

不只是養(yǎng)車寶，記者了解到，途虎、養(yǎng)車無憂等公司，也開始著手通過與零部件公司合作等方式，著手解決配件標準化等問題。

然而，無論是服務(wù)的標準化，還是配件的標準化，都被認為實現(xiàn)難度很大。據(jù)行業(yè)統(tǒng)計，目前，全國各類汽車維修、保養(yǎng)店有140萬家，價格、質(zhì)量、服務(wù)流程參差不齊。

因 此，業(yè)內(nèi)有觀點指出，不管是配件的標準化，還是服務(wù)的標準化，都不是一個企業(yè)，或者一個行業(yè)能夠解決的問題，這需要政府部門操刀，破局行業(yè)難題。特別是在 目前“互聯(lián)網(wǎng) ”概念興起，并逐步與汽車售后服務(wù)嫁接，提升服務(wù)便利性和效率的情況下，解決這一問題就顯得更為重要和急迫。

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