新能源汽車資質(zhì)首落北汽 車企展開新一輪圈地運動

當(dāng)汽車圈被近來接連上市的新車瘋狂刷屏?xí)r，一紙悄然出現(xiàn)在國家發(fā)改委網(wǎng)站的批文，宣告了備受關(guān)注的新能源汽車首張生產(chǎn)資質(zhì)牌照花落北汽。

“北汽新能源這次獲得資質(zhì)之后就可以建立自己的生產(chǎn)線，報公告、報目錄了，以前都是通過北汽股份報的。”興業(yè)證券汽車行業(yè)分析師王冠橋告訴《華夏時報》記者，這對北汽新能源汽車的發(fā)展意義重大。

自從去年7月《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》（下文簡稱《規(guī)定》）開始實施后，如長城華冠、和諧汽車、億緯鋰能等企業(yè)熱情高漲，多家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)包括零部件企業(yè)也對造車躍躍欲試，不過首張牌照還是給了在這一領(lǐng)域具有天然優(yōu)勢的傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)企業(yè)的子公司。

這似乎預(yù)示著，在新能源汽車熱潮涌動之下，一場車企間的新一輪跑馬圈地運動正在展開。

拔得頭籌

首張牌照并未給非汽車生產(chǎn)企業(yè)，這既在意料之外，又在情理之中。

根 據(jù)發(fā)改委網(wǎng)站信息，發(fā)改委同意北京新能源汽車股份有限公司實施純電動乘用車建設(shè)項目。項目總投資114950萬元，其中利用原有資產(chǎn)16672萬元，新增 投資98278萬元，建設(shè)規(guī)模為達產(chǎn)后形成7萬輛純電動乘用車產(chǎn)能，其中新增5萬輛純電動乘用車產(chǎn)能。北京新能源汽車股份有限公司為純電動乘用車生產(chǎn)企 業(yè)，不能生產(chǎn)任何以內(nèi)燃機為驅(qū)動力的汽車產(chǎn)品。

“兩 年前，北汽新能源從北京汽車剝離出來，目前是由北汽集團控股，另外三家股東參股的股份制公司。”北汽新能源相關(guān)負責(zé)人告訴本報記者，“這次新能源資質(zhì)直接 歸到北汽新能源，意味著我們有了屬于自己的生產(chǎn)資質(zhì)。”王冠橋進一步解釋，“北汽新能源之前沒有汽車生產(chǎn)資質(zhì)，此前出售的EV150和EV200等車型都 由北汽股份生產(chǎn)，北汽新能源負責(zé)銷售。”

自 2014年3月起，北汽集團就已經(jīng)將新能源業(yè)務(wù)板塊升級為集團子公司，同時，北京新能源汽車也是國內(nèi)首家股份制新能源公司。按照此前北汽新能源總經(jīng)理鄭剛 的說法，北汽新能源要在“十三五”期間實現(xiàn)企業(yè)上市，市值目標(biāo)達到千億元人民幣。此次北汽新能源爭取獨立的電動乘用車資質(zhì)，也符合其獨立運營發(fā)展的需要。

而 北汽新能源在研發(fā)生產(chǎn)方面累積的經(jīng)驗，也為其率先獲得純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)創(chuàng)造了條件。截至目前，北汽新能源純電動汽車的銷量已突破3萬輛，產(chǎn)品覆蓋A0 級、A級、B級、SUV等車型。在即將到來的北京車展上，其旗下全新C級純電動車將正式發(fā)布，續(xù)航里程可達到400公里，相比在售車型，其續(xù)航能力實現(xiàn)翻 倍。

資質(zhì)開閘

首張牌照的發(fā)出，意味著新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的閘門已經(jīng)打開，未來將有更多的企業(yè)入列名單。目前，包括蔚來汽車、樂視、長城華冠、長江汽車等企業(yè)均在積極申請新能源汽車的生產(chǎn)資質(zhì)。按照遞交材料的完整性及審批進度來看，長城華冠、長江汽車等有望盡快拿到資質(zhì)。

早 在長城華冠登陸新三板時，其董事長陸群就曾透露：“根據(jù)《規(guī)定》，長城華冠已將15輛樣車交付中國汽車技術(shù)研究中心進行各項試驗，并同時著手準(zhǔn)備可研性報 告。”在陸群看來，長城華冠有望成為第一批獲得整車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)。據(jù)了解，長城華冠已經(jīng)開始在蘇州籌建生產(chǎn)基地。目前，其首條生產(chǎn)線已經(jīng)落戶于此。

而 五龍電動車集團旗下的長江汽車也已經(jīng)向發(fā)改委提交申請材料。有消息稱，預(yù)計其最早4月份有望獲得審批。2015年，長江汽車獲得了新能源整車生產(chǎn)資質(zhì)，主 要生產(chǎn)新能源客車產(chǎn)品，而其對于新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的追求并未停歇。目前，長江汽車旗下首款純電動小型SUV逸酷首批工裝樣車已經(jīng)下線，并計劃于今年6 月正式上市。這意味著其生產(chǎn)資質(zhì)的獲得，僅差臨門一腳。

事實上，自《規(guī)定》開始實施起，包括零部件企業(yè)、跨界的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、汽車研發(fā)設(shè)計機構(gòu)以及低速電動車生產(chǎn)企業(yè)便成為爭奪牌照的四大主要的主體。

但不容忽視的是，由于準(zhǔn)入政策的最終目的是為了引領(lǐng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)向更高層次發(fā)展，所以對于申報企業(yè)的要求也十分嚴(yán)格。在企業(yè)向發(fā)改委提出申報前，還需要通過樣車檢測以及工廠認證環(huán)節(jié)，而僅這兩個環(huán)節(jié)的正常審核流程就需要花費五個月左右的時間。

這樣的流程也意味著，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)如果想要獲得資質(zhì)，就必須自行建廠或者尋求代工廠合作。比如，樂視就選擇了與阿斯頓·馬丁合作，并宣布第一代樂視超級汽車將由其代工；蔚來汽車也正在選擇合適的傳統(tǒng)車企進行合作。

跑馬圈地

在 過去的一年，新能源汽車銷量增長了3.4倍，在我國汽車產(chǎn)銷進入“微增”的時代顯得格外亮眼。根據(jù)“十三五”規(guī)劃，中國未來5年將投入超過1000億元資 金扶持新能源汽車發(fā)展。到2025年，中國新能源汽車年銷量將達到汽車市場需求總量的20%，自主新能源汽車市場份額達到80%以上。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)良好的發(fā)展勢頭讓不少企業(yè)在制定未來規(guī)劃時，都將新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為重中之重，不僅包括對生產(chǎn)資質(zhì)的渴求，也包括已經(jīng)具有生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)進一步擴展產(chǎn)能、建設(shè)生產(chǎn)基地。

3 月25日，比亞迪太原新能源汽車基地宣布開建。這一計劃總投資40億元的項目在全部建成投產(chǎn)后，將形成年產(chǎn)5000輛純電動客車、5000輛純電動專用車 和2000輛工礦作業(yè)車的生產(chǎn)能力，預(yù)計全部建成投產(chǎn)后年產(chǎn)值超過150億元。此前，比亞迪已經(jīng)在深圳、承德、大連、南京、天津等地布局了11個新能源客 車生產(chǎn)基地。

就在與太原毗鄰的晉中，一家名為山西新能源汽車工業(yè)有限公司的企業(yè)在3月中旬登上了工信部《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第 282批）。這家企業(yè)正是吉利汽車帝豪下屬的全資子公司。除了在蘭州、晉中等地建有生產(chǎn)基地外，2015年吉利還在寧波、義烏、南充等地規(guī)劃興建新能源生 產(chǎn)基地，新能源業(yè)務(wù)擴展迅速。

當(dāng)然，在過去的一年，新能源工廠幾乎遍地開花。去年8月，江淮汽車與武漢盟盛人新能源汽車產(chǎn)業(yè)園發(fā)展公司、武 漢蔡甸區(qū)政府簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，將在武漢市蔡甸區(qū)投資建設(shè)年產(chǎn)1萬輛新能源汽車項目；而奇瑞新能源將在株洲建設(shè)年產(chǎn)5萬-10萬輛新能源汽車生產(chǎn)基地。在 新能源領(lǐng)域鮮有作為的東風(fēng)汽車也將在旗下東風(fēng)乘用車公司處擴建一處生產(chǎn)基地，用于新能源汽車制造。不僅如此，特斯拉即將落戶蘇州的消息也甚囂塵上，而對此 消息，特斯拉方面也并未否認，僅表示“目前沒有準(zhǔn)確的消息可以發(fā)布”。

可以預(yù)見，在政策持續(xù)推動、企業(yè)熱情不減的大勢下，新能源汽車還將呈現(xiàn)出持續(xù)的增長。不過，新一輪的跑馬圈地也意味著未來的競爭將會愈發(fā)激烈，搶食新能源的市場蛋糕也將越來越不易。

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