這是豪華品牌之間一場如同馬拉松比賽般的較量，在幾輪發(fā)力之后，奔馳已將其與寶馬、奧迪的差距不斷拉近。
深諳長跑之道的奔馳顯然明白，奔跑的步伐不能停止，否則前功盡棄。3月30日晚，在北京奔馳總裁兼CEO倪凱表演的“魔術(shù)”和北京奔馳執(zhí)行副總裁段建軍的激情演說后，新一代奔馳C級Coupe登場了。這一兼顧運動與優(yōu)雅的車型將競品鎖定為寶馬4系和奧迪A5。
這已經(jīng)是奔馳在今年3月連續(xù)舉行的第三次新車發(fā)布會了。從GLS到V-class再到C級轎跑車，奔馳鞏固其加速發(fā)展態(tài)勢的決心不言而喻。根據(jù)奔馳的規(guī)劃，今年在華將推出十余款車型。其中對銷量提升具有重要意義的全新一代E級車將在下半年正式上市。
持 續(xù)高漲的市場銷售業(yè)績正是奔馳不斷發(fā)力最好的回饋。數(shù)據(jù)顯示，在今年前兩個月，奔馳累計在華銷量達到68508輛，同比增長達42.5%。這樣的增速無疑 延續(xù)了去年的態(tài)勢。2015年，奔馳在華乘用車銷量超過36萬輛，同比增長35%(不含smart)。其中，SUV銷量占比已增長至41%，同比增長 40%，其貢獻功不可沒。
這源于奔馳在2015年對SUV產(chǎn)品持續(xù)更新的產(chǎn)品 計劃。在SUV產(chǎn)品沿用了GL全新的命名規(guī)則后，奔馳相繼于2015年4月、10月以及11月，接連將GLA、GLE、GLC 3款車型推向市場。而在今年3月，與S級轎車對應(yīng)的奔馳GLS也正式上市。這無疑將進一步穩(wěn)固奔馳在豪華SUV陣營中的品牌地位，助力GLA和GLC銷量 進一步提升。同時，這對于保持奔馳SUV車型的增長勢頭，維持奔馳在華銷量持續(xù)高速增長，縮小與對手的差距也同樣至關(guān)重要。
不 僅如此，奔馳與北汽的合作關(guān)系也得到進一步加深。3月14日，北京汽車與福建汽車集團就“北京汽車意向收購福汽集團所持福建奔馳35%股權(quán)”簽署了框架協(xié) 議。北汽股份成為福建奔馳最大的中方股東。“在這樣新的股權(quán)結(jié)構(gòu)中，未來的框架協(xié)議之下有什么樣的策略，可以從我們的渠道找到更多的結(jié)合點。”戴姆勒大中 華區(qū)董事長唐仕凱直言。
而V-Class正是唯雅諾的改款車型和引導(dǎo)奔馳渠道 整合戰(zhàn)略的第一款產(chǎn)品。在全新的合作關(guān)系之下，定位為“全新V級豪華多功能車”的V-Class更強調(diào)其乘用車屬性。其目標不僅僅鎖定中國正在快速增長的 高端商務(wù)車需求，同時瞄準了由二胎政策催生的家庭用戶的需求。“以V級來定位，就是要突出這款車更高端的屬性，同時也與奔馳全新的乘用車命名體系相銜 接。”福建奔馳相關(guān)負責人稱。
這樣的合作無疑為雙方創(chuàng)造了雙贏的效果。對于北 汽來說，入股福建奔馳直接補足了旗下車型陣營中缺少高端MPV的現(xiàn)狀。目前，北京奔馳主要生產(chǎn)轎車和SUV車型，而北汽自主品牌的轎車、SUV和MPV則 定位低端。對于福建奔馳來說，則可借助北京奔馳的銷售渠道提振原本低迷的銷量。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2015年福建奔馳旗下MPV車型的銷量僅為5081 輛，同比下降51.33%。尋求銷量方面的突破已迫在眉睫。
據(jù)唐仕凱介紹，由 于全新V級車同樣擁有奔馳乘用車的多種特性，因此，“在福建奔馳經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)尚未覆蓋的城市，如果有奔馳乘用車的經(jīng)銷商申請商務(wù)車業(yè)務(wù)，我們也會有針對性地 酌情審批。”這意味著，未來V-Class有望在北京奔馳的4S店中展示并銷售。此外，唐仕凱稱，也會考慮在目前的網(wǎng)絡(luò)之外發(fā)展新的經(jīng)銷商。
對于剛剛上市的C級轎跑車，段建軍要讓消費者對其“‘馭’罷不能”；而對于全力追趕的奔馳來說，密集的產(chǎn)品發(fā)布節(jié)奏及在華戰(zhàn)略調(diào)整意味著旗下各項業(yè)務(wù)均開始沿著更為良性的軌跡發(fā)展，這也為奔馳CEO蔡澈欲在2020年重返豪華品牌銷量冠軍的寶座打下了堅實的根基。
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