2015年6月《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》(下稱《規(guī)定》)一經(jīng)發(fā)布，便引來廣泛關注，有志于高速電動車的企業(yè)紛紛表示一定要拿到這個資質。 如今，距離《規(guī)定》發(fā)布已近十個月，發(fā)改委終于公布了第一家獲得純電動乘用車資質的企業(yè)，而這家車企竟然是看似無需申請資質的北汽新能源。這在讓人猜測北 汽此舉意欲何為的同時，也讓人開始好奇各領域資質申請工作的進展情況。
下面第一電動網(wǎng)就帶大家看一下微型電動車領域純電動乘用車資質申請的進展情況。提到微型電動車，御捷、時風、雷丁、唐駿等幾家企業(yè)一直是被看做 是較有實力率先獲得資質的車企。而據(jù)第一電動網(wǎng)記者了解，截至目前為止，這些企業(yè)都還在積極準備中，均未向地方發(fā)改委提交申請。根據(jù)企業(yè)的進展介紹，時 風、雷丁、唐駿、御捷會陸續(xù)在今年5月，6月，7月及10月份向地方發(fā)改委提交申請。
御捷E330
工程樣車的試制及檢測情況
時風、雷丁、唐駿三家企業(yè)都表示已經(jīng)完成了試制15輛工程樣車的工作并已通過國家指定檢測機構的檢測。其中，雷丁的工程樣車是基于雷丁 160(雷丁小王子)基礎上進行改造的，這款車是微型電動車領域首款三廂車。御捷則是根據(jù)御捷主打的一款微型電動車E330進行改造的，之前基于御捷 E330平臺打造的鋰電車型YGM6350BEV，已獲得純電動運動型乘用車目錄準入。目前，御捷已經(jīng)生產(chǎn)了3輛純電動乘用車工程樣車，預計剩余的12輛 將在一個月內(nèi)生產(chǎn)完成。而時風和唐駿則表示目前不方便透露樣車車型。
基礎設施投入情況
在廠房、設備等基礎設施投入方面，除了時風按照《規(guī)定》標準，在原有工廠、技術的基礎上填平補齊，升級改造外，其他三家企業(yè)都在積極建設新工 廠。御捷計劃今年在江蘇無錫惠山區(qū)投資30億建廠，目前該廠已經(jīng)在當?shù)毓ど炭偩诌M行注冊，名字叫做東方凱龍汽車制造有限公司。雷丁也在今年的濟南車展上正 式公布了高速電動汽車三廠的規(guī)劃圖，廠區(qū)占地面積100萬平方米，總投資50個億，將于今年8月開工建設，預計2018年建設完成，年產(chǎn)能超過40萬輛， 雷丁表示要用十年之后的思維考慮現(xiàn)在的場地建設。唐駿也正在建設面積為1500畝地的新能源汽車二級工廠，預計今年十月份就能完成，建成后年產(chǎn)量可達10 萬輛。
融資能力及資金情況
在資金方面，目前這幾家企業(yè)都表示資金主要來自企業(yè)自投，對于后期的資金需求，御捷表示可能會向地方政府貸款，雷丁則可能考慮融資。對于這些企業(yè)來說，資金似乎都不是困難，雷丁的高層領導在接受記者采訪時就表示“有梧桐樹就不怕招不來金鳳凰”。
消費者權益保障體系建設情況
在一些軟性指標方面，各企業(yè)也做了相應準備。以御捷為例：將在2016年7月1日起嚴格執(zhí)行企業(yè)制定的《新低速電動汽車技術標準》，承諾在續(xù)航 里程、最高車速、加速性能、爬坡能力四項性能的產(chǎn)品宣傳、實車性能與技術標準一致；實行“半價置換電池回收”回饋綠色行動，提出全產(chǎn)業(yè)鏈電池回收方案，降 低用戶使用成本；在江蘇無錫地區(qū)將成立御捷核心技術研究院等等。其他幾家企業(yè)也有類似的計劃，強調(diào)會根據(jù)《規(guī)定》的要求做相應的準備，目前在積極進行中。
綜合來看，對于獲得資質，這幾家企業(yè)都表達了足夠的信心，基于資金、技術、人才、基礎設施等方面多年的積累，坦言在申請的過程中沒什么困難。但 會有些許的擔心，獲得資質只是進軍高速電動車的第一步，后期的產(chǎn)品能否得到市場認可才是關鍵。國家的政策持續(xù)性、市場的競爭激烈化、消費者的認可度等這些 因素都牽動著企業(yè)的神經(jīng)。未來新能源汽車的發(fā)展不可能一直靠國家補貼，市場化才是發(fā)展的方向，《規(guī)定》設定也正是為了選拔那些真正想潛心做好純電動汽車的 企業(yè)，真正肯在技術上做投入的企業(yè)。誰會是真正攪動市場的“鯰魚”，還要也還要交給市場檢驗。
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