李書福痛斥互聯(lián)網(wǎng)造車熱：不懂汽車 意在“圈錢”

近些年來，互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)如雨后春筍般冒出來，美國的特斯拉一度市值超過了有著110年歷史的老牌汽車廠商菲亞特汽車，一時(shí)之間，互聯(lián)網(wǎng)汽車要顛覆 傳統(tǒng)汽車的論調(diào)甚囂塵上。但上百年的汽車發(fā)展史從來都是新技術(shù)為汽車所用，鮮有汽車企業(yè)被外來產(chǎn)業(yè)所顛覆，這一次會(huì)是一個(gè)例外嗎？

面對國內(nèi)蜂擁而上的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)，吉利集團(tuán)董事長李書福在近日舉行的“思辯互聯(lián)網(wǎng)汽車——第三屆國際汽車安全高峰論壇”上痛斥，有些企業(yè)不懂汽車，也沒有很多錢，之所以“造車”，是意在資本市場上圈錢。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)

與傳統(tǒng)車企拼技術(shù)無勝算

自 去年國務(wù)院總理李克強(qiáng)提出“制定‘互聯(lián)網(wǎng) ’行動(dòng)計(jì)劃”后，在全國范圍內(nèi)形成了一股“產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化”的熱潮。其中，以汽車領(lǐng)域的“互聯(lián)網(wǎng) ”現(xiàn)象體現(xiàn)的尤 為明顯，不但各大傳統(tǒng)汽車企業(yè)都在積極地對無人駕駛、自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)行研究，一大批互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也涌進(jìn)了汽車圈，試圖打造所謂的“互聯(lián)網(wǎng)智能汽車”。

在 眾多互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)當(dāng)中，有獨(dú)自推出無人駕駛汽車的百度，也有與整車企業(yè)聯(lián)手打造互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車的樂視汽車，還有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)騰訊、IT代工企業(yè)富士康、汽 車經(jīng)銷商和諧汽車三家聯(lián)手打造互聯(lián)網(wǎng) 智能電動(dòng)汽車的和諧富騰，更有一無資金、二無技術(shù)僅靠一張PPT融資的游俠電動(dòng)汽車。

幾乎每個(gè)宣布要造車的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都面對著傳統(tǒng)汽車企業(yè)和媒體的質(zhì)疑。李書福更是直言不諱，造車要打基礎(chǔ)練內(nèi)功，一步一個(gè)腳印，實(shí)實(shí)在在做技術(shù)開發(fā)和搞各種技術(shù)和實(shí)驗(yàn)，特斯拉到今天為止十多年了，每年都虧錢。

同 為互聯(lián)網(wǎng)造車先鋒的蔚來汽車創(chuàng)始人李斌說自己造車并不是心血來潮，早在2011年認(rèn)識到汽車技術(shù)并不是車企最重要的，“汽車歸根到底要回到用戶上，一個(gè)企 業(yè)要?jiǎng)?chuàng)造利潤，需要給用戶更好的體驗(yàn)或者是更高的效率，汽車企業(yè)應(yīng)該進(jìn)入到3.0（移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代），在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代真正最大的改變是企業(yè)和品牌與用戶 之間的關(guān)系。”

傳統(tǒng)車企

與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作才能共贏

李斌對于創(chuàng)業(yè)失敗是有心理準(zhǔn)備的，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)融合成功的概率還是比較低。

李書福也認(rèn)為，“谷歌汽車自動(dòng)駕駛范圍目前是40公里自動(dòng)駕駛，這與純粹的無人駕駛概念之間還有很長的距離，而且實(shí)用性目前也比較低”。

以沃爾沃自動(dòng)駕駛為例，傳統(tǒng)汽車注重人機(jī)交互，人的自主自由選擇權(quán)很重要。李書福說，“沃爾沃研發(fā)的路線可以選擇無人駕駛，也可以選擇駕駛員人工駕駛，是一個(gè)靈活選擇”。

當(dāng)然，李書福也沒有否定谷歌這類互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車的積極意義，“這個(gè)時(shí)代是一個(gè)開放的時(shí)代，共享共贏的時(shí)代，互聯(lián)網(wǎng)公司與汽車企業(yè)要協(xié)同發(fā)展才能不斷地推進(jìn)新產(chǎn)品和新技術(shù)，相互啟發(fā)、相互支持、相互配合，相互協(xié)同很重要”。

也 正看到個(gè)體造車的難度，高德沒有選擇自己造車這條路。3月23日，高德與捷豹路虎宣布推出多屏互動(dòng)的互聯(lián)網(wǎng)車載導(dǎo)航，并在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域開展合作。高德方面介 紹，這款多屏互動(dòng)的高端互聯(lián)網(wǎng)車載導(dǎo)航通過互聯(lián)網(wǎng)連接并提供了基于高德交通大數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)路況顯示、躲避擁堵路線規(guī)劃等在線服務(wù)。

韋東向《證券日報(bào)》記者表示，高德和汽車廠商的合作伙伴一起，我們才能真正做到重新定義車載導(dǎo)航，“我們一定要1 1大于2，把雙方能力合在一起，做到讓汽車出行，乘坐變得更加安全，更加便捷，更加舒適”。

貨車可能最早

實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛

提 到自動(dòng)駕駛關(guān)鍵技術(shù)，韋東表示，一是傳感器；二是人工智能大腦，三就是云的數(shù)據(jù)處理，這是非常關(guān)鍵的。他提到，自動(dòng)駕駛的大腦最需要的是高精地圖，高德在 高精地圖上已經(jīng)走到了中國行業(yè)里的前列，高德有第一張商業(yè)訂單，現(xiàn)在在路面上有大量的高德專業(yè)采集車在采集高精數(shù)據(jù)。利用阿里云的云處理能力，高德實(shí)現(xiàn)了 高精數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)更新和數(shù)據(jù)處理。

目前，國內(nèi)電商的快速發(fā)展急需要解決物流和交通系統(tǒng)中存在的問題，自動(dòng)駕駛技術(shù)的實(shí)現(xiàn)無疑能夠有效解 決這個(gè)問題。韋東認(rèn)為，未來極有可能率先實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛或者半自動(dòng)駕駛不一定是乘用車，而極有可能是貨車，在貨車上面做ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）上可以 省油20%。

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