博越上市瞄準(zhǔn)SUV第一陣營 自主品牌進入價格戰(zhàn)

“吉利最艱難時期已過去。”吉利控股集團總裁、CEO安聰慧向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示,伴隨以博瑞、博越為代表的新一代產(chǎn)品相繼上市,吉利正從產(chǎn)品定義期向銷量提升期過渡。

3月26日,吉利全新SUV車型博越上市,開啟了吉利的“SUV元年”。博越之后,吉利將在年內(nèi)推出跨界SUV車型帝豪GS和小型SUV車型NL-4(吉利內(nèi)部代號)。根據(jù)規(guī)劃,未來,吉利的轎車和SUV車型將完成從A0級到B級的覆蓋,同時MPV車型也規(guī)劃完畢。

2015年開始,自主品牌銷量觸底反彈,其中SUV整體崛起是主要原因。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計,目前,SUV車型在自主品牌乘用車中的銷量占比已接近50%;在SUV市場,自主品牌的份額已超60%。這與其他成熟市場,轎車占主導(dǎo)的情況完全不同。

雖然2016年,SUV車型仍是自主品牌銷量提升的關(guān)鍵,但“警報”也同時拉響,吉利博越上市或?qū)⒊蔀樽灾髌放芐UV競爭格局變革的導(dǎo)火索,因為就在博越上市的前一周,位列SUV銷量排名第一和第三的兩款自主品牌SUV相繼“官降”。

●博越瞄準(zhǔn)SUV第一陣營

經(jīng)過半年的預(yù)熱,吉利轉(zhuǎn)型后首款SUV車型博越于3月26日上市,補貼后的起售價格為9.48萬元。自主品牌SUV關(guān)注度也因此再獲提升。當(dāng)日,在一些汽車社區(qū)、論壇上,網(wǎng)友討論博越的熱情高漲。

究其原因,還是由于近段時期以來,自主品牌SUV銷量持續(xù)井噴。

中 汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示,今年前兩個月,SUV車型仍是整個汽車市場的銷量擔(dān)當(dāng),增速達到54.8%,其中,自主品牌分享了最大紅利。“抓住SUV的市場空白快速 在二線市場以下布局,自主品牌的先發(fā)優(yōu)勢從2014年開始爆發(fā)。”全國乘用車聯(lián)席會秘書長崔東樹表示,自主SUV車型的售價在10萬元左右區(qū)間,分食了合 資A級車的市場。

這也正是吉利瞄準(zhǔn)這一細(xì)分市場的原因。安聰慧向《每日經(jīng)濟新聞》記者 表示,以B級車轎車博瑞為例,上市初期,95%以上消費者就是沖著自主品牌性價比來的;隨著發(fā)展,很多原打算購買合資品牌的消費者,在看到這款車后,則更 愿意買博瑞。吉利就是希望能夠把想買合資品牌的消費者吸引來,達到和合資品牌抗衡的目的。

記者了解到,博越的策略與博瑞的不同,后者主要是通過樹立品牌,進而挑戰(zhàn)自主品牌B級車“天花板”,前者則承擔(dān)了更多銷量任務(wù)。

吉利汽車集團副總裁、銷售公司總經(jīng)理林杰表示,博越瞄準(zhǔn)SUV市場銷量第一陣營。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,在SUV市場,第一陣營由長城H6和寶駿560組成,單月銷量突破3萬輛。此后,傳祺GS4、長安CS75、瑞風(fēng)S3和上海大眾途觀組成第二陣營,單月銷量約2萬輛。

據(jù)了解,考慮產(chǎn)能及市場爬坡等因素,博越今年的銷量預(yù)期為單月突破2萬輛。未來,伴隨SUV產(chǎn)品矩陣完成,SUV在吉利銷量中的貢獻將由現(xiàn)在的約10%,提升到三成以上。

博越對于吉利而言,不僅是深化轉(zhuǎn)型以來首款SUV車型,更是全新SUV序列的開端。為確保博越在銷量上取得成功。林杰向記者表示,在產(chǎn)品品質(zhì)、技術(shù)指標(biāo)方面對標(biāo)途觀后,結(jié)合市場情況,在價格上,博越將直面長城運動版H6,以及其他更高端的自主品牌車型。

對此,業(yè)內(nèi)有觀點認(rèn)為,博越上市可能是自主品牌SUV市場由藍轉(zhuǎn)紅的轉(zhuǎn)折點,自主品牌SUV開始從市場擴張期,向價格比拼期過渡。

●自主SUV競爭恐陷價格戰(zhàn)

林杰向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示,博越的定價策略與此前博瑞的相同,是“全民定價”,消費者通過互聯(lián)網(wǎng)直接參與,最終價格區(qū)間選取了“全民定價”的中間水平。在經(jīng)過一系列產(chǎn)品對比后,此次博越上市最大關(guān)注點就是價格。

最 終,吉利博越定價在9.88萬元至15.78萬元。由于博越提供2.0L和1.8T兩種動力選擇,不能享受國家1.6L及以下稅費減免,因此吉利官方提供 4000元和6000元兩種企業(yè)補貼,補貼與國家稅費優(yōu)惠截止日期相同。因此,博越的實際價格為9.48萬~15.18萬元。

據(jù)了解,這一價格不僅低于此前12.98萬元的預(yù)售價格,在當(dāng)下自主SUV車型中也很有競爭力。對此,林杰認(rèn)為,“SUV是一個紅海市場,我們早有預(yù)判,價格一定會下探。”

實 際上,在博越上市前夕,位居SUV 銷量排名第一和第三位的哈弗H6與長安CS75分別“官降”。3月16日,長城汽車宣布,2016款哈弗H6殺入8萬元區(qū)間,降價幅度最高達3萬元。此 后,長安汽車2016款CS75上市,官方指導(dǎo)價為9.28萬至15.78萬元,起步價降了1.6萬元,首次進入10萬元內(nèi)。

對此汽車行業(yè)分析師張志勇表示,隨著SUV整體價格下探,自主品牌SUV生存空間被壓縮,面臨前所未有的壓力,一些弱的自主品牌如不加以應(yīng)對,將面臨被邊緣化的風(fēng)險,甚至?xí)斜惶蕴目赡堋?/p>

博 越上市帶來的“蝴蝶效應(yīng)”無疑將造成這一趨勢加速。對此,安聰慧表示,博越從產(chǎn)品規(guī)劃到上市用了三年半時間,研發(fā)之初,吉利預(yù)判了SUV市場的競爭會像轎 車一樣激烈。因此,首先,在產(chǎn)品開發(fā)階段,一切都是按照吉利自身定價的目標(biāo)來進行開發(fā)產(chǎn)品。其次,隨著市場變化,開門造車,征求消費者意見和建議,滿足消 費者需要。“我們在做精品車的同時,要有一定的性價比。”

業(yè)內(nèi)有分析認(rèn)為,自主品牌淘汰賽或已打響,SUV高增長期接近峰值。弱勢品牌除在價格終端積極應(yīng)對外,更需加快產(chǎn)品升級,提升產(chǎn)品附加值,才能在市場上生存。

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2016-03-31
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