近日，上汽乘用車相關人士表示，為了進一步鞏固榮威360專為80后“新小家庭”打造的高品質 A級車這一定位，其“安卓版CarPlay”智能車載互聯(lián)模式SDL將于4月8日正式上線。此次加入SDL車載互聯(lián)模式，上汽意在進一步提升榮威360的 產品競爭力，加碼A級車市場。
眾所周知，在自主品牌的產品布局里，SUV市場是當下投資最多的細分市場。通過在SUV市場全面且極具高性價比的布局，自主品牌也在2015年收獲了一張靚麗的成績單。但是，在SUV市場全面旗開得勝的大背景下，隱憂也正在凸顯——合資品牌正在大肆進軍。
SUV這片藍海正在逐步演變成紅海，急補轎車市場短板，無疑成為了自主眼下最重要的課題之一。
“A0 級、A00級市場處于萎縮狀態(tài)，A級車市場現(xiàn)在屬于車企的核心競爭市場。”全國乘用車聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，“作為轎 車最大的細分市場，自主品牌在A級車市場的布局并不合理。未來，自主品牌若不及時平衡SUV與轎車市場之間的戰(zhàn)略布局，風險很大。”
回歸A級車市場決定論
A級作為轎車市場中占據最大份額的細分市場，坊間向來有“得A級車者得天下”的說法，而這點就曾在自主品牌身上得到過印證。
比亞迪F3、吉利自由艦、海馬福美來都曾創(chuàng)造過月均銷量破萬的紀錄，這一水平在當時與主流合資企業(yè)A級車對手相差無幾。
然而隨著合資車企攻城略地般的下探擠壓，自主品牌在A級車市場漸失優(yōu)勢。在去年A級車市場前十車型榜單中，合資品牌霸占了全部坐席，自主品牌表現(xiàn)最好的吉利帝豪EC7也僅位于第11位。
對此，崔東樹表示，自主品牌在轎車市場連失陣地的主要原因就在于A級車市場整體表現(xiàn)走弱。
數據顯示，今年2月，自主品牌市場份額萎縮。其中，自主品牌A級車銷量同比下跌近三成，市場份額跌破兩成至18.7%，去年同期為23.6%。
在目前自主品牌紛紛進入的SUV市場，也面臨同樣問題。目前，包括上海通用、廣汽本田、東風本田、北京現(xiàn)代在內的多個合資企業(yè)都在通過推出小型SUV，希望通過價格進一步下探，侵蝕自主品牌SUV市場份額。
不過，A級車依然是我國最大的汽車細分市場。雖然銷量上有所下滑，但是其在轎車市場的份額卻高達60.7%。
不僅如此，崔東樹認為：“目前A0、A00級轎車市場面臨萎縮，消費需求正在逐步向A級轎車市場傾斜，A級車依然是最核心的細分市場。”
自主品牌集體“補課”轎車
對于轎車市場的重要作用，不少自主品牌早有意識，因此他們在加碼SUV和MPV這兩個蘊藏巨大潛力市場的同時，在轎車市場也在試圖挽回頹勢，特別是對于A級車市場的共識在進一步加強。
在A級車市場名列前茅的帝豪EC7和長安逸動均為吉利和長安銷量的重要貢獻者。以帝豪EC7為例，據乘聯(lián)會數據顯示，去年吉利全年銷量的40.28%都來自于該款車型。
近 日，上汽乘用車相關人士表示，為了進一步提升榮威360的競爭力，其歷時三年自主研發(fā)的“安卓版CarPlay”智能車載互聯(lián)模式SDL將于4月8日正式 上線。去年，這款被視為上汽自主體系中的重要戰(zhàn)略產品榮威360，以7萬~13萬元的低價入市，上市之后增強了榮威在轎車市場的影響力。乘聯(lián)會的數據顯 示，去年，榮威360銷量達到2.45萬輛，占據上汽榮威品牌總體銷量近三成份額。
“但是，與SUV市場的高投入對比，自主品牌在轎車，特別是A級車這一核心競爭市場的投入還是太少，這樣的布局并不合理。”崔東樹告訴《每日經濟新聞》記者，在SUV市場的高增長下，若自主不及時補齊轎車市場短板，將會產生極大風險。
中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計顯示，自主品牌在轎車市場的份額已從2011年的超過30%，下滑至2015年的20.7%。值得注意的是，SUV市場的市占率已達到53.7%。
“自主品牌的競爭力還是比較薄弱，在這一競爭空前激烈的細分市場，卡羅拉、雷凌等A級車正通過升級動力總成來搶占市場。”崔東樹提示自主品牌，在不斷提升產品力的同時，也可通過發(fā)展新能源A級車等實現(xiàn)突破。
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