深圳五洲龍新能源再惹“火”：資本之路或蒙陰影

產(chǎn)銷量均超30萬輛的新能源汽車，被投資機構(gòu)認為是“十三五”的“風(fēng)口”， 格力電器 （000651.SZ）擬花上百億資金收購珠海銀隆汽車就是一個有力例證。不過，有些資本也有可能坐到“火山口”。

3月16日晚上，深圳五洲龍汽車有限公司（以下簡稱五洲龍）生產(chǎn)的一輛混合動力客車在行駛中忽然起火，這輛M354路公交車被燒成骨架，所幸無人傷亡。這是五洲龍客車連續(xù)兩年發(fā)生自燃事故，而上一次“起火”是去年的4月26日，原因是電池過充。

截至發(fā)稿前，五洲龍董事會辦公室楊姓負責(zé)人沒有向《中國經(jīng)營報》記者提供自燃事故車輛的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，只是稱政府方面正組織第三方機構(gòu)對事故原因展開調(diào)查。目前在深圳運行的五洲龍新能源客車超過4000輛，而事故車型則被要求整改。

據(jù)了解，五洲龍的新能源汽車之路始于2000年，其董事長張景新也被業(yè)界認為是行業(yè)的“領(lǐng)軍人物”，張景新曾立志將五洲龍打造成為“中國新能源客車第一品牌”，是要把同城的 比亞迪 及金龍、宇通等老品牌給“干下去”。

事實上，這一目標(biāo)達成之路仍然遙遠，而頻繁“起火”也為五洲龍的資本之路蒙上陰影。此前， 西部資源 （600139.SH）曾計劃出資20億元收購五洲龍80%的股權(quán)，但以失敗告終。

按五洲龍官網(wǎng)介紹，其產(chǎn)品涵蓋新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的所有關(guān)鍵環(huán)節(jié)，目前已具備整車年生產(chǎn)3萬輛、鈦錳合金動力鋰電池3億安時的生產(chǎn)能力。

五洲龍再惹“火”

據(jù)通報，五洲龍這次自燃事故發(fā)生于3月16日晚上8時左右。一輛M354路公交車在深圳梅龍路四季春城公交站臺車輛尾部冒煙，隨后車輛起火自燃。

深圳市交通運輸委員會龍華交通運輸局隨后出具的情況報告稱，車廂尾部先行起火，車體兩側(cè)動力電池箱體完好。該公交車是2011年8月18日投入運營的五洲龍油電混合動力車，已運行四年零七個月。

上述車輛由深圳市西部公共汽車有限公司運營，該公司運行的各類車輛超過3500輛。不過，西部公汽綜合部負責(zé)人沒有向記者提供該公司運營的五洲龍客車的數(shù)據(jù)，也沒有說明起火原因。

此后，深圳市政府已要求相關(guān)部門重點排查五洲龍品牌的公交車輛安全隱患，以保證群眾的出行安全。深圳市交通運輸委員會及深圳市發(fā)改委正組織第三方檢測機構(gòu)查明此次“3·16”事故原因。

事實上，這已是五洲龍第二次發(fā)生起火自燃事故。去年4月26日，一輛五洲龍A10純電動車在加電站內(nèi)起火。

去年8月公布調(diào)查結(jié)果表明，“4·26”事故的直接原因是“動力電池過充”。車輛動力電池充滿電后，動力電池過充電72分鐘，過充電量58kWh（千瓦時），造成多個電池箱先后發(fā)生動力電池?zé)崾Э?、電解液泄漏，引起短路，?dǎo)致火災(zāi)。

工信部隨后發(fā)布通知，稱“個別地區(qū)出現(xiàn)純電動客車、混合動力客車自燃事故，據(jù)查事故車輛在產(chǎn)品設(shè)計、日常使用中存在安全缺陷和隱患”，并要求在各節(jié)能與 新能源汽車推廣應(yīng)用城市、節(jié)能與新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)開展安全隱患排查治理工作，“為吸取教訓(xùn)，預(yù)防類似事故再次發(fā)生”。

未曾想，通知發(fā)出8個月后，五洲龍再次發(fā)生起火自燃事故，而這次是混合動力車起火自燃。從起火現(xiàn)場圖片來看，這次“3·16”事故的車輛動力電池箱體完整，但整車被燒得只剩下車架和部分車體。

關(guān)于“起火原因與電池等新能源動力系統(tǒng)有無關(guān)聯(lián)”，深圳市交委秘書處負責(zé)新聞發(fā)布工作的人員對記者稱，“我們沒有發(fā)布過有關(guān)事故原因的消息”。

據(jù)了解，目前在深圳運行的五洲龍客車超過4000輛。“3·16”事故發(fā)生后，西部公汽、深圳巴士集團等公司被要求對正在運行的同類車輛進行排查、整改。

“彎道超車”曝缺陷

五洲龍楊姓負責(zé)人在接受記者采訪時稱，深圳市政府已組織相關(guān)機構(gòu)對“3·16”事故原因進行調(diào)查，第三方機構(gòu)對同類車輛進行檢測，調(diào)查結(jié)果會適時公布。

實際上，五洲龍是“半路出家”做新能源汽車，技術(shù)難題或是困擾五洲龍致其事故頻發(fā)的一個重要原因。比如，已查證的“4·26”事故的一個重要是產(chǎn)品設(shè)計的安全缺陷。

上述楊姓負責(zé)人承認，同型車輛在設(shè)計方面確定存在缺陷，比如缺少電池過充保護裝置。據(jù)稱，五洲龍事后對其所產(chǎn)的新能源汽車進行了改進。

資料顯示，五洲龍2000年開始涉足新能源汽車，2003年從廣東揭西縣遷至深圳。而其前身廣東富達企業(yè)集團則早在1985年就已創(chuàng)立，其董事長張景新以做汽車運輸及零部件貿(mào)易起家。

不過，五洲龍起點較高。張景新在2000年決心投入全部身家研發(fā)混合動力電動客車，正是得益于同年受邀回國任同濟大學(xué)校長助理、新能源汽車領(lǐng)域?qū)＜胰f鋼 的指點。萬鋼在2000從德國大眾回國后即向國務(wù)院提出了開發(fā)潔凈能源轎車的建議，其后被科技部聘為國家863計劃電動汽車重大專項首席科學(xué)家、總體組組 長。

五洲龍在2002年研制出2輛公交和旅游混合動力樣車。2005年11月13日,五洲龍混合動力客車商業(yè)化營運項目正式列入國家863計劃。在深圳市政府的力推下，7輛五洲龍混合動力公交車同年在深圳投入示范運營。

2008年,五洲龍的新能源客車開始在深圳市大規(guī)模投放運營。得益于深圳市政府的大力扶持及國家實施的“十城千輛”計劃和后期的大力推廣政策，五洲龍迅 速崛起。按照五洲龍的說法，其混合動力車節(jié)油率為25%至30%，產(chǎn)品遠銷40多個國家和地區(qū)，“產(chǎn)品質(zhì)量及售后服務(wù)都得到客戶的一致好評”。

張景新曾立志將五洲龍打造成為“中國新能源客車第一品牌”，是要把同城的比亞迪及金龍、宇通等老品牌給“干下去”，以實現(xiàn)“彎道超車”目標(biāo)。不過，3萬輛產(chǎn)能的五洲龍與年銷6萬多輛新源車、“全球銷量第一”的比亞迪相差“幾十條街”的距離。

而這次“3·16”事故又為五洲龍新能源車戰(zhàn)略蒙上一層陰影。雖然事故原因尚未查明，但安全隱患的事實存在，后期如何整改再度成為業(yè)界關(guān)注的重要問題。

五洲龍需要解答的疑問是，如果這次事故與動力電池關(guān)系不大，那又是什么問題引發(fā)？為什么五洲龍新能源汽車在上次整改后仍發(fā)生事故？

記者為此請教了新能源汽車方面的專家，這名專家提出，五洲龍混合動力車的供電系統(tǒng)有幾套、是24伏還是42伏電壓、汽車零部件是否相應(yīng)提高電壓等級、是否通過了相應(yīng)的電磁兼容性測試等應(yīng)該是事故調(diào)查的一個重要方向。

資本困境中突圍

雖然疑問有待解答，事故同型車輛在整改、排查，但五洲龍“追風(fēng)”的腳步并未停下。因為“十三五”新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍是國家推廣的重點，全國新能源汽車累計 產(chǎn)銷量達到500萬輛。統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，2015年新能源汽車市場卻逆市上揚，新能源汽車生產(chǎn)34萬余輛，銷售33萬余輛，同比分別增長3.3倍和3.4 倍。我國新能源汽車銷量首次超越美國，成為全球第一大新能源汽車市場。

全國政協(xié)常委、清華大學(xué)汽車工程系教授歐陽明高此前接受采訪時表示：“2016年是我國新能源汽車發(fā)展的一個轉(zhuǎn)折點，開始進入大規(guī)模推廣的階段，預(yù)計2020年會占到一個相當(dāng)（大）的市場份額。”

正為新能源車在“飛”，投資機構(gòu)認為“十三五”新能源汽車的“風(fēng)口”已形成，包括五洲龍在內(nèi)的新能源車企由此備受資本青睞。比如，格力電器擬投資百億元著手收購珠海銀隆新能源汽車公司。

事實上，資本早在十幾年就垂青于五洲龍。為加速發(fā)展，五洲龍不斷引進、吸收新的資本進入。西部資源委托評估機構(gòu)出具的報告表明，2005年5月16日，廣東省科技風(fēng)險投資有限公司出資1333.33萬元，成為最早進入五洲龍的資本。

此后，深圳市盛威投資有限公司逐步取代廣東省科技風(fēng)險投資成為五洲龍新股東。至西部資源2014年4月發(fā)出并購信息前，五洲龍的注冊資本增至1億元，其股東為廣東富達企業(yè)集團客車分公司、盛威投資、楊志遠、張玉春，持股比例分別為50%、40%、8%、2%。

評估報告還顯示，至2013年底，五洲龍資產(chǎn)總額為24.51億元，負債總額為21.4億元，所有者權(quán)益賬面值3.11億元。西部資源擬定增36.18 億元，其中20億元用于收購五洲龍80%的股權(quán)。但此項定增計劃未獲監(jiān)管層批準(zhǔn)，并購事項流產(chǎn)，五洲龍獲得巨額資金補血的機會。

注冊資料顯示，五洲龍目前的股東簡化為北京威卡威汽車零部件股份有限公司（以下簡稱 京威股份 ）及廣東富達投資金管理有限公司（以下簡稱富達投資），持股比例分別為48%、52%。京威股份由德國埃貝斯樂股份有限公司、北京中環(huán)投資管理有限公司發(fā)起，實際控制為李璟瑜，李曾任職廣州標(biāo)致汽車公司。

歷次融資信息則表明，五洲龍目前遭遇資本因境，較高的負債率是其發(fā)展受阻的難題之一。張景新之前曾表露過五洲龍上市融資的設(shè)想，但上市之路與其研發(fā)新能源汽車一樣充滿艱辛。

而對于記者提出的“五洲龍后期是IPO還是仍然尋求并購方”的問題，前述楊姓負責(zé)人并沒有正面回答。

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