別克與雪佛蘭品牌無高下之分 君越鏖戰(zhàn)三細(xì)分市場

3月18日，上汽通用別克君越在廣州上市；2月27日，全新一代雪佛蘭邁銳寶XL在深圳上市。兩款中高級車相隔僅20天，并且都選擇在華南地區(qū)上市，這在汽車企業(yè)當(dāng)中也是極為罕見的。究其何種原因令上汽通用兩個(gè)品牌兩款中高級車都在華南上市呢？

上汽通用別克市場營銷部部長包曄向《證券日報(bào)》記者表示，去年全國銷量廣東省排行第一，達(dá)到了153萬輛，但別克在華南地區(qū)影響力仍有待提升，別克品牌非常希望在南方市場打開局面，“中高端車型君越放在廣州上市是希望能夠成為品牌文化傳遞的載體”。

基 于華南市場的特殊性，上汽通用寄希望于通過中高端車型邁銳寶XL和君越先后上市能夠提升品牌溢價(jià)和品牌形象。雖然售價(jià)17.99萬元-24.99萬元的雪 佛蘭邁銳寶XL與售價(jià)22.58萬元－33.98萬元的別克君越很自然代表著不同等級中高級轎車，但上汽通用副總經(jīng)理施弘?yún)s認(rèn)為別克品牌與雪佛蘭并無高下 之分，只有讓兩個(gè)品牌發(fā)揮自己特色，才是正確的共存配合之道。

《證券日報(bào)》查詢2015年上汽通用銷量情況，別克品牌去年銷量 103.5萬輛，同比增長了12.91%；雪佛蘭品牌去年銷量63.6萬輛，同比下降17.01%。施弘透露，去年別克昂科威、君威和君越等銷售比例達(dá)到 了總銷量的42%，銷售量占比得以提高。而雪佛蘭品牌科帕奇、邁銳寶等中高端車型比例僅為17%。

別克與雪佛蘭銷量一增一減、中高端車型占比一多一少的原因，正如施弘所說因?yàn)闅v史原因，凱迪拉克、別克、雪佛蘭三個(gè)品牌給人們留下了價(jià)格上高、中、低的格局。未來三個(gè)品牌的格局呢？

施 弘告訴記者，別克、雪佛蘭、凱迪拉克價(jià)格必然會(huì)有所覆蓋，三個(gè)品牌不會(huì)維持固有的高、中、低的格局。實(shí)際上，別克君越的定價(jià)就頗有“上下通吃”的野心，一 方面覆蓋了B級細(xì)分市場的高端領(lǐng)域，另一方面也對C級市場造成沖擊，這種定位很可能改變固有的市場競爭態(tài)勢，形成B級車、B 級車和C級車三者直接競爭的 新格局。

別克君越鏖戰(zhàn)三細(xì)分市場

從2006年第一代別克君越上市起，它 一直是上汽通用本土化研發(fā)水平的見證者，這款起源于LaCROSSE平臺(tái)的全球戰(zhàn)略車型一經(jīng)上市就取得不俗的成績，隨著2008年上汽通用別克品牌“全球 平臺(tái)、歐美技術(shù)”戰(zhàn)略車型君威上市，上汽通用開啟了別克“雙君”時(shí)代，成為中國國內(nèi)中高級車細(xì)分市場的佼佼者。

在2015年有將近 半年時(shí)間汽車市場持續(xù)不景氣的狀態(tài)下，上汽通用別克是少部分同比2014年銷量有所增長的，而同為一線品牌的一汽大眾的銷量則同比下降。包曄告訴記者，別 克經(jīng)銷商已經(jīng)連續(xù)三年實(shí)現(xiàn)平均盈利增長，并且去年實(shí)現(xiàn)了一個(gè)較大的增長，“全新一代君越的上市，拉開了別克進(jìn)軍高端產(chǎn)品市場的格局，其實(shí)也是幫助經(jīng)銷商提 升他們盈利能力的重要舉措”。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，去年君威銷量110637輛，占總銷量的11%；君越85005輛，占總銷量的8%。“雙君”車型共占據(jù)上汽通用全年銷量的19%，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于雪佛蘭品牌科帕奇與邁銳寶相加僅為17%的比重。

此 次上市的第三代別克君越旗艦車型的價(jià)格提高到了33.98萬元，比上一代的最高價(jià)格足足提升了5萬元。之前市面在售的2013和2014款別克君越共5款 車型向下難以與日系競爭對手的價(jià)格優(yōu)勢相拼，向上又不足以挑戰(zhàn)德系中級車的高配車型，顯得有幾分局促。此番全新?lián)Q代之后，價(jià)格和配置也全面向上、向下鋪 開，別克君越覆蓋到B級車、B 級車和C級車三個(gè)細(xì)分市場。

尤其是在面對入門級豪華車的競爭，別克君越能否勝出呢？包曄表示，君越 的定價(jià)區(qū)間內(nèi)大多為豪華品牌的入門車型，對于越來越理性的客戶而言，價(jià)格與價(jià)值要盡量貼近，他們更愿意為品質(zhì)買單，而不是一味追求“低價(jià)”，“君越科技配 置擁有10余項(xiàng)的別克首次、50項(xiàng)全系標(biāo)配，都是傳統(tǒng)意義上中大型細(xì)分市場的水準(zhǔn)，所以說傳統(tǒng)的級別定義已經(jīng)不能滿足我們新車型的定位”。

別克與雪佛蘭品牌不分高下

從 別克品牌的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來看，其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的盈利性在逐步提升，這得益于上汽通用對于細(xì)分市場的精準(zhǔn)卡位。上汽通用把細(xì)分市場的再細(xì)分策略不僅適用在新君威和君 威GS上，而是采用軍團(tuán)作戰(zhàn)的方針，在卡位中高級車市場的同時(shí)，上海通用汽車還通過發(fā)布別克新君越旗艦車型來正面回?fù)魧汃R、奧迪以及奔馳等高端品牌的下 壓。

也正是看到了別克品牌在中高級車的成績，上汽通用于4年后，2012年雪佛蘭品牌推出承載著該品牌在全球中高端市場能否立足的邁銳寶車型。但邁銳寶的推出在B級車市場并非起到三箭齊發(fā)的作用，2015年邁銳寶銷售80222輛，同比下降36.1%。

為 了挽救邁銳寶的銷量，繼去年10月份全新邁銳寶上市四個(gè)月后，第九代邁銳寶（即邁銳寶XL）上市，兩車二世同堂銷售。在國內(nèi)中高級車市場，超過60%銷量 集中于15萬-22萬的價(jià)格區(qū)間，美系、德系、日系眾多車型緊密分布，各占一方。“邁銳寶XL 全新邁銳寶組合正是透徹洞察這一區(qū)間消費(fèi)者需求而進(jìn)行的錯(cuò) 位布局。

面對著別克品牌與雪佛蘭品牌既成事實(shí)的溢價(jià)能力，施弘?yún)s認(rèn)為，這種局面今后是不太現(xiàn)實(shí)的，“我把這別克和雪佛蘭兩個(gè)品牌， 一個(gè)是比作是籃球，一個(gè)比作是足球，看消費(fèi)者喜歡什么樣的，而不是去評價(jià)足球與籃球哪個(gè)更高檔，只有讓這兩個(gè)品牌發(fā)揮自己特色，才是正確的共存配合之 道”。

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