唐仕凱:北汽與福建奔馳牽手讓我們看到契機

上周末，隨著全新梅賽德斯-奔馳V-Class的上市，這家近段時間在市場上順風(fēng)順?biāo)母邫n車企業(yè)格外吸睛。戴姆勒股份公司董事會成員、負責(zé)大中華區(qū)業(yè)務(wù)的唐仕凱接受了中國經(jīng)濟網(wǎng)記者的采訪。

戴姆勒股份公司董事會成員，負責(zé)大中華區(qū)業(yè)務(wù)的唐仕凱

談合作，對中國市場和合作伙伴信心滿滿

上周一（3月14日），北京汽車股份有限公司與福建省汽車工業(yè)集團有限公司，在京舉行北京汽車意向受讓福汽集團所持福建奔馳35%股權(quán)的《框架協(xié)議》簽約儀式，雙方共同持有福建奔馳50%的股權(quán)。

唐仕凱對中國經(jīng)濟網(wǎng)記者說，北汽與福建奔馳的合作非常好，作為中國的大型汽車集團，北汽在管理上有很大的長處和優(yōu)勢。同為戴姆勒合作伙伴的北汽 與福建“牽手”，對我們都是公開的，也讓我們看到一個非常好的契機。從戴姆勒的角度來說，我們在中國的商用車業(yè)務(wù)和產(chǎn)品仍然由福建奔馳完成。

對于此次上市的V-class，他強調(diào)，這款車應(yīng)該有更大的銷量，因為它可以承載更多的乘客，面向未來家庭，如中國放開“二孩兒”等政策，大多希望擁有這種家用車。包括很多城市有交通限制，一輛車可以承載更多的人，這些市場也可能促進MPV車型的銷售。

同時，唐仕凱也坦陳，之前一代的V級車，因為掛著奔馳的標(biāo)識，人們的期望值很高，但實際使用上與這一認識有所差別。此次，V-class的性能，如舒適性、噪音等都是完全改觀的。

唐仕凱說，新的V-class上市后，產(chǎn)品定位、車型性能已經(jīng)接近乘用車，我們還在尋找更多的、比較自然的可契合性，也要保持商用車的經(jīng)營、運 作。就營銷網(wǎng)絡(luò)而言，如果奔馳乘用車網(wǎng)絡(luò)的經(jīng)銷商愿意經(jīng)營V-class，也是一種可能。也就是說，從汽車生產(chǎn)、汽車產(chǎn)業(yè)的角度，目前福建奔馳的格局沒有 變化。而在銷售方面，未來會有所調(diào)整。當(dāng)然，奔馳在華的乘用車還是“北京造”。因為北京奔馳工廠的占地面積很大，產(chǎn)能也有較大的延展性?？梢?，我們在中國 的產(chǎn)業(yè)與產(chǎn)品布局都很清楚。

他強調(diào)，奔馳的商用車營銷網(wǎng)絡(luò)，一定要保持現(xiàn)有經(jīng)銷商的經(jīng)營與業(yè)務(wù)，否則是不公平的。目前的實際情況是，奔馳乘用車約有三分之一的經(jīng)銷商與奔馳商用車經(jīng)銷商是同一個投資人，很好地厘清這些，說明我們對現(xiàn)有的商用車營銷網(wǎng)絡(luò)很在乎，更重視實際運營效果。

唐仕凱認為，目前，奔馳的乘用車營銷網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)很完善，體系和體量都已經(jīng)夠了，如果有可能也是局部增加一兩家經(jīng)銷商。

他說，我們與中國合作伙伴——北汽的合作非常深入，當(dāng)然，還有BYD等伙伴；零部件方面也還有其他合作伙伴。騰勢去年銷售近3000輛，算是初 試鋒芒，因為我們的產(chǎn)品定位與其他產(chǎn)品是不一樣的，續(xù)航里程為300公里，而國內(nèi)市場另外的百分之八十五是200公里。希望在今年，騰勢會賣得更多。

談未來，對于“這場比賽”非常有信心

唐仕凱認為，對于數(shù)字化和車用互聯(lián)，中國市場的開放度是走在前面的。奔馳對智能駕駛、車用互聯(lián)非常感興趣，希望了解中國企業(yè)，好奇他們在做什 么？尤其是一些互聯(lián)網(wǎng)公司，他們從互聯(lián)網(wǎng)起家，從客戶端而來，迫切進入汽車領(lǐng)域。而我們傳統(tǒng)的汽車企業(yè)不能、也不應(yīng)被拋棄，與他們相互了解，交流想法，但 尚無任何實質(zhì)業(yè)務(wù)方面的進展。

據(jù)唐仕凱介紹，去年，總部方面曾組織多達百人的奔馳核心團隊到訪谷歌、UBER。他認為，這種最高管理層的到訪，是一種與時俱進。我們也造訪 BAT，看他們在做什么，技術(shù)上是怎樣實現(xiàn)的？考察人們用車習(xí)慣的改變，畢竟很多人已經(jīng)“在手機上生活”。奔馳依然要保持業(yè)界領(lǐng)先，必須考慮客戶的需求， 對中國新的企業(yè)持非常尊重態(tài)度，得知他們的想法，了解對方在做什么。

唐仕凱強調(diào)，奔馳在汽車制造上很強，能夠滿足環(huán)保、舒適等要求；而互聯(lián)網(wǎng)公司則另有優(yōu)勢，希望進入這一行業(yè)。因此，雙方合作的可能性是有的。

唐仕凱還與記者分享了近段時間思考的問題，如目前備受熱議的智能駕駛。唐仕凱認為，未來的智能駕駛，怎樣讓客戶使用時間很重要。當(dāng)汽車真的實現(xiàn) “自動駕駛”時，駕車人自由了，那么它的這部分時間怎樣利用，應(yīng)當(dāng)給予更多的考慮；乘員更多的時間該做什么，怎么用？由于手機多被綁定了，互聯(lián)網(wǎng)公司更了 解客戶，可能提供不同的服務(wù)。

再比如，隨著分享經(jīng)濟的興起，對于汽車，大家也許只有使用權(quán)，而沒有擁有權(quán)，只是分時使用。那時，人們還有多么在乎汽車的豪華、材料的優(yōu)良嗎？

唐仕凱分析，UBER在美國等地比較強勢，因為那里的居住比較分散，長途駕駛也比較多；而在德國等歐洲地區(qū)并沒有多大起色。那么，中國上千萬人口的城市較多，擁有一輛汽車是否依然重要？消費者的喜好是否依舊？

最后，唐仕凱談到，高度互聯(lián)或智能駕駛之后，對汽車的安全、性能要求還是有的。未來的智能駕駛之路，是一場比賽，而比賽的過程很有意思，如高清 地圖方面，德國的三家高檔汽車制造商已經(jīng)有了“大動作”。因此，“對于這場比賽，我們并不擔(dān)心，而且是非常有信心的”，唐仕凱說。

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