3月15日,已還清其美國公司定期貸款的菲亞特克萊斯勒汽車(以下簡稱“菲亞特克萊斯勒”),終于可以迎來發(fā)展的下一個階段。
據(jù)媒體報道,由于菲亞特品牌在美國市場上的銷量持續(xù)下滑,菲亞特克萊斯勒決定允許經(jīng)銷商們在“克萊斯勒-Jeep-道奇-Ram”經(jīng)銷店中銷售菲亞特汽車,并將調(diào)整產(chǎn)品價格。
事實上,在今年年初的底特律車展上,菲亞特克萊斯勒CEO馬爾喬內(nèi)·塞爾吉奧就曾表示,公司北美地區(qū)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)將出現(xiàn)重大調(diào)整,旗下汽車以及卡車的生產(chǎn)計劃都會重新制定,以步入關(guān)鍵的轉(zhuǎn)型時期。
這家自2014年結(jié)盟的全球第7大汽車生產(chǎn)商,去年全球銷量僅有0.43%的增長從而被本田趕超,排名跌至全球第8。雖然Jeep品牌的熱銷成為了其業(yè)績增長的主要支撐,但菲亞特品牌下的轎車業(yè)務卻已然成為菲亞特克萊斯勒的短板。
尤其在各大跨國汽車集團紛紛加碼以搶占份額的中國市場上,入華近6年時間的菲亞特品牌至今僅有兩款國產(chǎn)車型,菲亞特克萊斯勒還需拿出更多的誠意來面對中國消費者。
去年7月,為統(tǒng)一菲亞特和克萊斯勒旗下品牌的國產(chǎn)化以及銷售渠道,廣汽菲亞特克萊斯勒汽車銷售有限公司(以下簡稱“廣菲克銷售公司”)正式成立。3個月后,Jeep首款國產(chǎn)車型正式下線。
廣菲克銷售公司一不愿具名的相關(guān)負責人告訴時代周報記者,由于銷售公司是從今年1月才正式開始運作,而目前有關(guān)菲亞特與Jeep品牌等相關(guān)進口和國產(chǎn)渠道整合仍在進行中,因此對于菲亞特品牌今后在華的規(guī)劃仍不便透露。
可以確定的是,今年仍是Jeep品牌在華高速發(fā)展的一年,但對目前仍充滿疑問的菲亞特品牌來說,未來菲亞特克萊斯勒在華的發(fā)展策略將至關(guān)重要。
菲亞特美國之困
雖然從此前公布的今年2月份美國實際銷量來看,菲亞特克萊斯勒已經(jīng)實現(xiàn)連續(xù)71個月的銷量增長,但其轎車業(yè)務的持續(xù)下滑卻讓馬爾喬內(nèi)痛下決心對美國市場進行改革。
據(jù)媒體報道,為應對菲亞特汽車品牌銷量在美國市場的一蹶不振,菲亞特克萊斯勒最近已開始為該品牌經(jīng)銷商提供救助方案,即允許經(jīng)銷商們在“克萊斯勒-Jeep-道奇-Ram”經(jīng)銷店中銷售菲亞特汽車,并將調(diào)整產(chǎn)品價格。
按照馬爾喬內(nèi)的說法,以目前較低的通脹以及油價水平,菲亞特克萊斯勒未來在美國市場上將更專注于高利潤的Jeep品牌SUV以及Ram品牌皮卡,而中小型轎車業(yè)務則會外包出去,交由其他汽車制造商進行生產(chǎn)。
數(shù)據(jù)顯示,去年菲亞特克萊斯勒在美共售出225.77萬輛汽車,其中菲亞特品牌為4.24萬輛,僅占整體銷量不到2%。
與之形成強烈反差的是,菲亞特在歐洲市場上則備受追捧。2015年菲亞特汽車在歐銷量同比增長13.6%,達87.25萬輛,占歐洲市場份額的6.1%。
正因為此,在今年日內(nèi)瓦車展上,馬爾喬內(nèi)共帶來10款新車押寶歐洲市場,其中包括廉價的菲亞特Tipo和豪華SUV瑪莎拉蒂 Levante。
在2014年把克萊斯勒納入囊中后,馬爾喬內(nèi)正式對外公布了今后5年的增長計劃,其中菲亞特品牌和Jeep品牌被放在了同一戰(zhàn)略高度,同時亞太市場的增幅將是今后提升銷量的關(guān)鍵。
隨著去年7月廣菲克銷售公司的成立,菲亞特克萊斯勒在中國市場的發(fā)展亦步入全新階段。去年10月才下線的首款SUV—Jeep自由光,截至目前月銷量已即將突破萬輛。但反觀目前僅有兩款國產(chǎn)車型的菲亞特,去年銷量僅3.15萬輛,距離年初制定的8萬輛目標相去甚遠。
“近年來由于馬爾喬內(nèi)過于把精力專注在公司的兼并重組上,對于菲亞特在中國市場的發(fā)展也無暇關(guān)注,缺乏持續(xù)有效的產(chǎn)品策略是該品牌在華日漸陷入頹態(tài)的原因。加上去年Jeep國產(chǎn)化開啟后,菲亞特品牌更顯得被邊緣化了。”資深汽車分析師張志勇對時代周報記者說。
“捉摸不定”中國市場
在馬爾喬內(nèi)的“5年增長計劃”中,自2015年起,菲亞特都會有新車投放在亞太市場,而今年按計劃則會投放D級轎車(相當于國內(nèi)B級),以及年底將會推出新Avventura;而明年將會投放新Grand Siena和新Punto;到2018年將會有新的CUV面世。
去年的上海車展上,菲亞特發(fā)布了致悅Cross概念車,但關(guān)于該車何時才會國產(chǎn)上市,則仍沒有具體的時間表。
不過據(jù)媒體報道,根據(jù)菲亞特品牌的計劃,未來只在中國投放3款全新車型,分別是大中型SUV菲躍、基于500L平臺打造的小型SUV和一款B級轎車。
其中,大中型SUV菲躍何時國產(chǎn)成為關(guān)注的焦點,在“一款SUV能救活一家企業(yè)”的中國市場,SUV車型早已成為車企的救命稻草。
早在2013年就傳出該款車型將要國產(chǎn)的消息,但兩年過去后,廣汽菲亞特一直遲遲未有動作。有分析指出,對于實則就是道奇酷威換標的菲躍來說,即將在今年推出改款的酷威將有望成為菲躍實現(xiàn)國產(chǎn)化的節(jié)點。
據(jù)悉,今年改款的酷威將使用與Jeep自由光同平臺,即CUSW平臺。目前自由光已在菲亞特長沙工廠下線,因此菲躍未來也很有可能再次實現(xiàn)國產(chǎn)。
當然,將于今年竣工的廣州工廠也有可能成為菲亞特下一款國產(chǎn)車型投產(chǎn)的所在地。據(jù)悉,未來廣州工廠將主要生產(chǎn)Jeep的國產(chǎn)車型—自由俠和一款緊湊型SUV。而恰好自由俠是基于菲亞特500L平臺打造。
張志勇對時代周報記者表示:“Jeep品牌的定位主要是中高端車型,而菲亞特品牌在中國最為龐大的A級車市場卻一直沒有新品投放,這對廣菲克的發(fā)展來說非常不利。”
上述不愿具名的廣菲克銷售公司相關(guān)負責人告訴時代周報記者,銷售公司現(xiàn)階段的主要工作還是圍繞渠道的整合,例如計劃在菲亞特的店里銷售Jeep品牌,在Jeep的店里也可銷售菲亞特等,預計這項工作仍需持續(xù)一段時間。
按照規(guī)劃,到2018年廣汽菲克在全國的全品牌網(wǎng)絡將形成統(tǒng)一渠道,屆時全品牌經(jīng)銷商計劃將達到500家。而在形成統(tǒng)一銷售網(wǎng)絡的同時,廣汽菲克在 產(chǎn)品線上也將進一步拓寬—到2020年,廣汽菲克將有10款具有市場競爭力的車型投放市場。同時預計到2020年末,長沙、廣州兩地產(chǎn)能整體規(guī)劃將達到 70萬輛。
將在2018年退休的馬爾喬內(nèi)表示,其眼下目標是提升菲亞特克萊斯勒的競爭力以完成當初設(shè)立的頗具野心的目標,包括三年之內(nèi)將新車交付量提升50%,在2018年達到700萬輛。這一數(shù)據(jù)比IHS汽車咨詢公司給出的預測足足高出200萬輛。
在菲亞特克萊斯勒早前公布的2015年財報中,去年公司利潤4.1億美元(約合26.9億元人民幣),同比下降40%。利潤下降的主要原因是公司支 付了遠超預期的召回費用以及重組計劃預算。而公司的2018戰(zhàn)略不僅包括消除菲亞特50億歐元的凈工業(yè)負債,同時還要創(chuàng)造超過40億歐元的現(xiàn)金結(jié)余。
事實上,由于車市整體不景氣,去年菲亞特克萊斯勒已讓旗下的超跑品牌法拉利進行IPO來為集團后續(xù)發(fā)展提供資本和動力。在汽車產(chǎn)業(yè)增速早已不如5年前的情況下,馬爾喬內(nèi)領(lǐng)軍的這一場雄心勃勃的復興之戰(zhàn)仍障礙重重。
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