中國品牌質(zhì)量提升的三大困境

今年的3·15晚會上未有整車質(zhì)量問題的案例，但多家汽車專業(yè)媒體不約而同的向中國汽車品牌的質(zhì)量問題發(fā)起了挑戰(zhàn)。近日，汽車之家發(fā)布《新車質(zhì)量報 告》顯示，以品牌所屬國家劃分、瑞典、日本和韓國品牌汽車的故障率較低，質(zhì)量表現(xiàn)出色，而中國品牌質(zhì)量整體表現(xiàn)墊底，PPH（百車故障數(shù)，表示評價每百輛 車中出現(xiàn)的故障樹，包括故障、異響、使用不便等問題，PPH數(shù)值越小，說明質(zhì)量越好)得分為411，是瑞典品牌汽車得分的兩倍。

無獨有偶， 新浪汽車也在同日發(fā)布了題為《吉利變速箱成隱患消費者再成“小白鼠”》的報道，當(dāng)中有吉利售后人員表示，“2013年以前的帝豪EC7手動變速箱確實存在 設(shè)計缺陷，除了頓挫感外，甚至車輛在行駛過程會出現(xiàn)‘掉檔’危險，核心問題便是發(fā)動機與變速箱之間的匹配出現(xiàn)問題，存在設(shè)計缺陷，而這樣的車型多出現(xiàn)在早 期吉利變速箱研發(fā)、生產(chǎn)并不成熟的初期。”

無論是行業(yè)整體調(diào)查，還是中國汽車品牌的“排頭兵”，產(chǎn)品質(zhì)量問題對中國品牌“向上走”的阻礙作用已日益顯現(xiàn)。但另一方面，如何提升產(chǎn)品質(zhì)量，提升品牌信任，也同樣困擾著希望做百年企業(yè)的中國品牌。

企業(yè)：缺少信任與缺錢

“從 企業(yè)行為來判斷，吉利不會故意拿他的客戶當(dāng)小白鼠。問題在于其變速箱的研發(fā)與路試時間是否足夠，同時即便研發(fā)時間足夠，也可能出問題。”一位業(yè)內(nèi)資深人士 向國際商報表示。國家乘用車自動變速器工程技術(shù)研究中心常務(wù)副主任、北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院教授徐向陽也向國際商報表示，零部件在裝車之前， 再充分的試驗也不可能把所有的問題都測試出來。裝車后，由于用戶千差萬別的駕駛方式，道路情況，操作方式，甚至誤操作，都會將一些問題暴露出來。

變速箱問題并非只發(fā)生在中國品牌身上。此前，大眾DSG雙離合自動變速器，路虎攬勝極光所搭載的9速變速箱都曾出現(xiàn)過動力中斷、換擋無效的情況。“最關(guān)鍵的是發(fā)現(xiàn)之后盡快去解決問題。”徐向陽表示。

上 述業(yè)內(nèi)人士進(jìn)一步分析，與主流國際品牌相比，中國品牌由于品牌力不足、口碑不夠好，仍缺少消費者信任。雖然大眾在DSG問題上的態(tài)度不夠好，但其品牌力 強，消費者對品牌的信任感沒有受到很大的影響。然而對中國品牌來說，境遇將完全不同。“你要想在出問題的情況下保持自己的聲譽，就需要付出比國際品牌更大 的代價。”“中國品牌在質(zhì)量問題上一定要小心，采取更強有力的召回或者其他售后措施。但這又涉及到花錢，中國品牌缺的就是錢，所以這是矛盾和不利的地 方。”

盡管是受到3·15晚會的曝光，但大眾與捷豹路虎都在之后對應(yīng)用問題DSG和9速變速箱的車型進(jìn)行了召回。而吉利被詬病的也是目前未采取召回措施。

去 年，國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局發(fā)布數(shù)據(jù)稱，2015年中國汽車召回次數(shù)和數(shù)量均創(chuàng)歷史新高。截至去年12月18日，共有76家企業(yè)開展了226次汽車召回 活動,涉及缺陷汽車554.85萬輛,召回次數(shù)和數(shù)量同比分別增長29%、17%。與此同時，有媒體統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，中國品牌汽車召回總量約為76萬輛，約占召 回總數(shù)的13%,在召回次數(shù)方面,中國品牌的召回數(shù)量約為14次,約占總召回次數(shù)的6%。從2011年到2015年，中國品牌累計召回次數(shù)僅占召回總數(shù)的 5.2%。

中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示,2015年中國品牌乘用車銷量為767.83萬輛,同比增長14.12%,占乘用車銷售總量的41.1%,占有率較去年同期上漲2.97%。

上述業(yè)內(nèi)人士表示，對于把消費者當(dāng)“小白鼠”這樣的指責(zé)，無論是吉利還是大眾，都會遭遇。“但更重要的是要認(rèn)真對待。吉利對此應(yīng)該有足夠的誠意，做公開的說明，該召回的一定要召回，認(rèn)真的去解決這個問題。避免這樣的名聲給坐實了。”

截至發(fā)稿，吉利公關(guān)部向國際商報表示，對于報道中的問題，吉利正在進(jìn)一步核實情況，目前沒有可以公布的結(jié)果。

行業(yè)：研發(fā)風(fēng)險與使用問題

除了召回善后花費與建立品牌信任之間的矛盾外，對于中國品牌來說，提升品牌力與產(chǎn)品質(zhì)量，更深層次的矛盾在于行業(yè)。“中國品牌要不要去用自主研發(fā)的變速箱，要的話出問題的可能性大；不要的話，成本高，這是另一個悖論。”上述業(yè)內(nèi)人士向國際商報表示。

“任何產(chǎn)品，沒有量就沒有質(zhì)。”徐向陽告訴國際商報，大致估算，去年全年中國品牌自動變速器的產(chǎn)量不足20萬臺，而全國自動變速器的市場規(guī)模大概在1000萬臺，國產(chǎn)占比不足2%。

徐 向陽表示，零部件核心總成的自主研發(fā)，需要整車廠的緊密配合。自主創(chuàng)新研發(fā)的核心零部件產(chǎn)品，要想在質(zhì)量性能上獲得改善，除了在研發(fā)過程中盡量做充分、足 夠的試驗測試外，非常重要的環(huán)節(jié)是搭載在車輛上的實際應(yīng)用。通過一定數(shù)量級的裝車應(yīng)用，發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，不斷提高性能和可靠性。“如果沒有整車廠的配 合，新總成的研發(fā)將很難實現(xiàn)突破。”

整車廠與零部件供應(yīng)企業(yè)又當(dāng)如何協(xié)作？徐向陽表示：“當(dāng)然站在整車廠的利益上來說，他當(dāng)然不希望自己的 車會出問題。但如果大家都這么想，中國品牌的核心動力總成就沒有出路了。這需要零部件供應(yīng)商與整車廠密切合作，把可能存在的問題在試驗測試過程中消除掉， 盡量通過充分的試驗驗證之后再推向市場。需要整車企業(yè)的企業(yè)家，特別是國有企業(yè)的企業(yè)家要有戰(zhàn)略眼光和思維，更要有責(zé)任擔(dān)當(dāng)。”“從政府層面，也可以提供 某一些引導(dǎo)性、政策性的措施來促進(jìn)整車企業(yè)和中國核心零部件供應(yīng)企業(yè)的合作。”“中國自主總成起來之后，中國品牌整車采購和制造成本才能夠降下來。如果中 國人沒有研發(fā)出來，國外的核心零部件總成的價格就非常高。研發(fā)出來了，外國人才會主動降價。”徐向陽表示。目前，在附加值最高的汽車動力總成領(lǐng)域，中國自 主的發(fā)動機與手動變速器因研發(fā)起步早，投入大，已取得一定成績，占據(jù)了一定的市場規(guī)模。但在標(biāo)志著車型是否“高檔”的自動變速器領(lǐng)域，中國的自主研發(fā)和生 產(chǎn)還尚在起步階段。

2014年7月，由盛瑞傳動股份有限公司（以下簡稱盛瑞傳動）研發(fā)生產(chǎn)的前置前驅(qū)8檔自動變速器（具有8個前進(jìn)檔的電控液力自動變速器）正式對外公開出售。國際8檔自動變速器價格應(yīng)聲下降。

徐向陽告訴國際商報，去年底盛瑞傳動的8檔自動變速器月產(chǎn)量已達(dá)到1萬臺，主要應(yīng)用在陸風(fēng)X5\X5PLUS\X7上。“一開始使用時，換擋有一些頓挫感，但是經(jīng)過調(diào)整改善之后，用戶反應(yīng)非常好。換擋品質(zhì)、燃油經(jīng)濟性，不輸給合資品牌的產(chǎn)品。目前供不應(yīng)求。”

徐 向陽表示，月產(chǎn)1萬臺對于自動變速器來說，已經(jīng)進(jìn)入大批量生產(chǎn)階段，標(biāo)志著產(chǎn)品質(zhì)量和性能都已經(jīng)過關(guān)，產(chǎn)品已經(jīng)成熟。美國、日本、韓國等汽車產(chǎn)業(yè)成熟國 家，其自動變速器的生產(chǎn)線年產(chǎn)能設(shè)計一般30萬臺或者更高，面對日益增長的市場需求，目前盛瑞傳動也正在籌建30萬臺的生產(chǎn)線。

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