自主車企繞道混動(dòng)降油耗

在2020年國產(chǎn)乘用車平均油耗降至5L以及國內(nèi)新能源車補(bǔ)貼金額逐年遞減等因素影響下，自主車企正在尋找節(jié)能減排的新出路。昨日，全國人大代表、 科力遠(yuǎn)董事長鐘發(fā)平在接受北京商報(bào)記者采訪時(shí)表示，混合動(dòng)力技術(shù)仍然為國內(nèi)新能源車發(fā)展中的最佳解決方案，吉利與科力遠(yuǎn)組建的科力遠(yuǎn)混合動(dòng)力技術(shù)有限公司 （以下簡稱“CHS公司”）推出的油電混合動(dòng)力系統(tǒng)，截至目前，已有9家車企的10款車型將使用該系統(tǒng)。汽車行業(yè)專家張志勇認(rèn)為，油電混合動(dòng)力車型不僅能 夠在短時(shí)期內(nèi)幫助自主品牌車企降低平均油耗限值，并能打破豐田在國內(nèi)油電混合動(dòng)力市場上一家獨(dú)大的局面。

車企面臨雙重壓力

近年來，隨著國家節(jié)能減排相關(guān)政策的陸續(xù)出臺(tái)，國內(nèi)車企壓力倍增。其中，在2014年實(shí)施的《關(guān)于加強(qiáng)乘用車企業(yè)平均燃料消耗量管理的通知》規(guī)定， 從去年開始，國產(chǎn)乘用車百公里平均油耗目標(biāo)逐年遞減，2020年要實(shí)現(xiàn)5L的目標(biāo)。雖然平均油耗目標(biāo)為逐年遞減，但對于一直以來以汽油模式為主要?jiǎng)恿ο到y(tǒng) 的國內(nèi)車企來說，任務(wù)非常艱巨。

由于2015年度國內(nèi)乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算結(jié)果暫未公布，以2013年度及2014年度國內(nèi)乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算情況為 例，2013年我國乘用車行業(yè)平均燃料消耗量實(shí)際值為百公里7.33L，2014年則為百公里7.22L，平均燃料消耗量的降速和降幅并不明顯。因此，借 著近年來國家針對新能源車市場的利好政策，國內(nèi)各車企開始集中發(fā)力純電動(dòng)及插電式混合動(dòng)力車型。數(shù)據(jù)顯示，去年我國新能源汽車銷量為33.1萬輛，同比增 長高達(dá)3.4倍。

事實(shí)上，新能源車銷量的高速增長，與國家及地方政府給出的高額補(bǔ)貼不無關(guān)系。消費(fèi)者在購買新能源車時(shí)，能夠享受國家與地方政府的雙重補(bǔ)貼。以北京市 場上銷量最大的北汽新能源EV200低配版車型為例，該車型官方指導(dǎo)價(jià)為20萬元，在享受雙重補(bǔ)貼后，終端售價(jià)僅為11.69萬元。但是，去年由財(cái)政部、 科技部、工信部、發(fā)改委四部委聯(lián)合下發(fā)的《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》中顯示，2019-2020年新能源車補(bǔ)貼退 坡幅度為20%和40%。

張志勇表示，新能源車補(bǔ)貼是國家的一項(xiàng)產(chǎn)業(yè)扶持政策，最終新能源車補(bǔ)貼可能會(huì)停止，補(bǔ)貼停止后，新能源車的價(jià)格競爭力將大幅減弱，因此在國內(nèi)乘用車平均油耗5L目標(biāo)與新能源車補(bǔ)貼退坡機(jī)制之間，國內(nèi)車企需要找到新的平衡點(diǎn)。

自主品牌押寶混動(dòng)

在新能源車面臨潛在危機(jī)時(shí)，自主車企開始將目光轉(zhuǎn)向油電混合動(dòng)力車領(lǐng)域。鐘發(fā)平表示，CHS公司自主研發(fā)的油電混合動(dòng)力系統(tǒng)，截至目前，將在國內(nèi)9 家車企的10款車型上進(jìn)行使用。“CHS公司的混合動(dòng)力總成系統(tǒng)將成為一個(gè)開放的技術(shù)平臺(tái)，對各車企開放共享。”鐘發(fā)平稱。吉利控股集團(tuán)董事長李書福透 露，吉利首款搭載該系統(tǒng)的車型將在今年內(nèi)投放市場，預(yù)計(jì)節(jié)油率達(dá)到35%。

據(jù)了解，2014年，CHS公司由吉利與科力遠(yuǎn)合資創(chuàng)建。當(dāng)時(shí)，吉利以技術(shù)入股形式參與，該公司處于半成品狀態(tài)的研發(fā)成果，價(jià)值評估竟然超過13億 元。而CHS公司以科力遠(yuǎn)命名，則是因?yàn)樵摴静⒎且患覄?dòng)力電池供應(yīng)商那么簡單。此前，科力遠(yuǎn)對日本松下湘南公司完成收購，在生產(chǎn)、電池管理和成本控制等 方面已經(jīng)處于國際領(lǐng)先水平，同時(shí)也成為豐田汽車在日本以外地區(qū)最大的供應(yīng)商。

張志勇認(rèn)為，中國市場上，豐田的油電混合動(dòng)力處于一家獨(dú)大的地位，國內(nèi)約85%的油電混合動(dòng)力車型由豐田提供，自主品牌在研發(fā)出油電混合動(dòng)力系統(tǒng)，并在更多自主品牌車型上使用后，不僅能夠打破豐田的車型壟斷，也能在新能源車補(bǔ)貼終止后，使得自主品牌車企進(jìn)行可持續(xù)發(fā)展。

市場推廣成新難題

在新能源車領(lǐng)域，純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力車型受到充電配套設(shè)施不完善以及電池等問題困擾，使油電混合動(dòng)力汽車成為現(xiàn)階段的最佳解決方案，但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，由于此前豐田在推廣油電混合動(dòng)力車型時(shí)困難重重，所以未來自主品牌發(fā)展油電混合動(dòng)力車型仍然面臨諸多難題。

《2015中國乘用車燃料消耗量發(fā)展年度報(bào)告》顯示，混合動(dòng)力汽車的節(jié)油率達(dá)到25%-55%，減少二氧化碳排放70%-80%。但是，目前國內(nèi)各地在推廣新能源車時(shí)，多數(shù)地區(qū)仍將混合動(dòng)力車型排除在優(yōu)惠政策之外，不能享受免費(fèi)牌照、免搖號等優(yōu)惠。

與此同時(shí)，油電混合動(dòng)力車型的高售價(jià)也成為推廣難題之一。此前，豐田旗下油電混合動(dòng)力車型的售價(jià)基本從20萬元起，與同級別汽油車型相比售價(jià)偏高。 去年，豐田在華投放國產(chǎn)油電混合動(dòng)力車型，并大幅降低售價(jià)，才逐漸受到市場認(rèn)可。但豐田方面曾表示，目前每輛車型為零利潤，主要在培養(yǎng)市場。

張志勇表示，自主品牌車型一直以性價(jià)比征戰(zhàn)國內(nèi)車市，因此未來推出的油電混合動(dòng)力車型較豐田車型仍然具備競爭力。同時(shí)，此前國家未放開油電混合動(dòng)力 車型相關(guān)優(yōu)惠政策，很大程度上出于豐田在該技術(shù)上的壟斷，自主品牌在打破這一局面后，并不排除油電混合動(dòng)力車型被納入新能源車優(yōu)惠政策的可能。

生成海報(bào)

免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性，讀者在使用前請進(jìn)一步核實(shí)，并對任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對有關(guān)資料所引致的錯(cuò)誤、不確或遺漏，概不負(fù)任何法律責(zé)任。任何單位或個(gè)人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識(shí)產(chǎn)權(quán)或存在不實(shí)內(nèi)容時(shí)，應(yīng)及時(shí)向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實(shí)情況說明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實(shí)情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會(huì)依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實(shí)，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。