騰勢(shì)：緩步破局 著重品牌和渠道建設(shè)

首款車型上市一年半時(shí)間后，盡管政策利好不斷推出，但騰勢(shì)近期仍無(wú)導(dǎo)入新車型的計(jì)劃。

2月29日，第二批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目 錄》（以下簡(jiǎn)稱《目錄》）發(fā)布，短暫缺席的騰勢(shì)重新入列。與此同時(shí)，新能源汽車也再度成為今年兩會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)之一，業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)將有更多的利好信號(hào)被釋放出 來(lái)。但面對(duì)這些消息，目前僅有一款純電動(dòng)車的騰勢(shì)似乎并不“動(dòng)心”。“有關(guān)下一步的產(chǎn)品規(guī)劃騰勢(shì)一直都在做，但短期內(nèi)不會(huì)推出新產(chǎn)品，至少今年之內(nèi)沒(méi)有， 當(dāng)前圍繞產(chǎn)品所做的主要工作就是對(duì)目前這款車型進(jìn)行一些小的調(diào)整升級(jí)。”深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司市場(chǎng)總監(jiān)胡曉慶在接受《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者采訪時(shí)表 示。

在2015年新能源汽車市場(chǎng)以同比增長(zhǎng)3.4倍的銷量逆勢(shì)收官后，多數(shù)車企在今年都有新的新能源汽車產(chǎn)品投放計(jì)劃，以進(jìn)一步完善市場(chǎng) 布局，搶占先機(jī)。在這種情況下，布局較早的騰勢(shì)決定暫緩導(dǎo)入新車，難免略顯“另類”，但在騰勢(shì)看來(lái)，其做法并非逆勢(shì)，反而是在順勢(shì)而為。

無(wú)意加速

在 2015年的高速增長(zhǎng)之后，今年的新能源汽車市場(chǎng)更呈現(xiàn)出勃勃生機(jī)。日前，工信部發(fā)布了第二批《目錄》，本次共有466款車型入圍。再加上于1月11日發(fā) 布的第一批《目錄》中的247款車型，截至目前，今年已經(jīng)有713款新能源汽車能夠獲得各級(jí)補(bǔ)貼。而后續(xù)批次的《目錄》仍將繼續(xù)發(fā)布，再加上一眾車企正在 加緊投放新的車型，這一新興市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)可見一斑。

然而，曾被質(zhì)疑因合資身份而“落榜”首批《目錄》的騰勢(shì)，雖然“回歸”到補(bǔ)貼陣營(yíng)，卻仍然沒(méi)有如其他多數(shù)車企一樣的加速布局規(guī)劃。此舉顯然并不符合當(dāng)前的“主流”趨勢(shì)，因此，有關(guān)騰勢(shì)將在4月舉辦的北京國(guó)際車展上推出新的純電動(dòng)車的說(shuō)法仍不時(shí)傳出。

“騰 勢(shì)在今年的北京國(guó)際車展上并沒(méi)有推出新車型的計(jì)劃。騰勢(shì)其實(shí)還是一個(gè)非常年輕的品牌，車型上市只有一年多，而且新能源汽車市場(chǎng)對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者而言也仍是一 個(gè)新興事物，所以無(wú)論是品牌、產(chǎn)品還是市場(chǎng)都很新。所以騰勢(shì)目前仍處于推進(jìn)的過(guò)程中，不斷提升知名度以及產(chǎn)品的接受度，所以當(dāng)務(wù)之急是把這款產(chǎn)品真正做 好，而不是冒進(jìn)。這樣的策略不僅是在產(chǎn)品層面，其他布局也采取同樣的態(tài)度。”胡曉慶坦言，盡管近兩年地方保護(hù)破除、生產(chǎn)資質(zhì)放開，以及北京市取消新能源汽 車搖號(hào)等利好因素疊加，但騰勢(shì)目前仍無(wú)意加速在產(chǎn)品等方面的布局。

與騰勢(shì)的做派截然相反，多數(shù)車企今年都將推出全新的新能源汽車。就目前 的消息來(lái)看，北汽EU300、長(zhǎng)安奔奔EV、榮威e950、廣汽傳祺GS4EV、比亞迪宋、長(zhǎng)城C20REV、江淮iEV6S、寶駿E100、眾泰云 100S、眾泰E200等新能源汽車均有望于年內(nèi)上市。

事實(shí)上，不僅僅在產(chǎn)品布局層面，自合資公司成立以來(lái)，騰勢(shì)就常有“驚人”之舉。 2010年，比亞迪與戴姆勒（奔馳母公司）合資成立了比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司，并于2012年推出了國(guó)內(nèi)首個(gè)專注于新能源汽車的品牌騰勢(shì)。就新能源汽 車市場(chǎng)而言，這家公司的動(dòng)作相當(dāng)緩慢，合資公司成立4年多時(shí)間后，首款車型才上市。而且，騰勢(shì)的產(chǎn)品并沒(méi)有直接進(jìn)入比亞迪及奔馳在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)相當(dāng)完善的 渠道中，而是另起爐灶，重新鋪設(shè)渠道。

按照胡曉慶的說(shuō)法，渠道獨(dú)立是為了打造一個(gè)獨(dú)立的、專注于新能源汽車的品牌。騰勢(shì)瞄準(zhǔn)的是高端人群，品牌定位于高端新能源汽車，品牌定位決定了渠道推廣的策略。據(jù)了解，在初期北京、上海、深圳三家經(jīng)銷商的基礎(chǔ)上，目前騰勢(shì)共有13家4S店。

在部分業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，這在相當(dāng)程度上拖累了騰勢(shì)的發(fā)展速度。

破局艱難

官方數(shù)據(jù)顯示，2015年，騰勢(shì)的銷量為2958輛。進(jìn)入今年以來(lái)，盡管1月新能源汽車的銷量環(huán)比下滑了63%，但根據(jù)多方預(yù)測(cè)，今年整體市場(chǎng)仍將保持3倍以上增長(zhǎng)。即便如此，騰勢(shì)依然沒(méi)有設(shè)定具體的銷量目標(biāo)，只是表示將與行業(yè)的增長(zhǎng)水平保持一致。

“現(xiàn)階段新能源汽車市場(chǎng)仍處于起步階段，騰勢(shì)并不急于擴(kuò)張。”似乎是騰勢(shì)上下較為統(tǒng)一的認(rèn)知。

當(dāng) 然，這并不意味著騰勢(shì)在2016年沒(méi)有計(jì)劃。據(jù)了解，目前騰勢(shì)的經(jīng)銷商已經(jīng)覆蓋了北京、上海、廣州、深圳、天津、杭州、南京、佛山、長(zhǎng)沙9個(gè)城市。這些城 市的特點(diǎn)是對(duì)新能源汽車的支持力度較大，同時(shí)有著清晰的地方補(bǔ)貼政策。而這也正是騰勢(shì)進(jìn)一步擴(kuò)張的主要原則，除了在更多的新能源汽車推廣示范城市“落戶” 之外，也將在部分地區(qū)建立城市展廳，加大推廣力度。

“近年來(lái)的政策利好的確在很大程度上推動(dòng)了新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展，以北京市場(chǎng)為例，2 月末的一個(gè)周末，3家4S店就共收到了40個(gè)訂單，這與新能源汽車免搖號(hào)有著很大的關(guān)系。但在這些利好因素之外，我們也注意到整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)的問(wèn)題仍 然存在，破局還需要相當(dāng)一段時(shí)間。”胡曉慶表示，“比如最常說(shuō)的充電問(wèn)題，去年情況有所好轉(zhuǎn)，但從終端情況來(lái)看，在充電樁安裝的時(shí)候，與物業(yè)等方面溝通仍 存在諸多障礙。而且，許多城市對(duì)新能源汽車的支持政策在時(shí)間和細(xì)節(jié)上也還沒(méi)有確定，令新能源汽車以與其他地區(qū)相近的價(jià)格進(jìn)入當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)。”

此 外，騰勢(shì)汽車無(wú)疑也有自身的破局困境。一方面，與多數(shù)既有燃油車也有新能源汽車的品牌不同，騰勢(shì)是一個(gè)專注于新能源汽車的品牌，沒(méi)有傳統(tǒng)車型為其打下基礎(chǔ) 和知名度。合資雙方比亞迪和戴姆勒雖然都具備相對(duì)廣泛的消費(fèi)者人群，但在騰勢(shì)品牌中，二者并不“顯性”。這也就意味著，騰勢(shì)只能從零開始。

另 一方面，將品牌定位于高端新能源汽車的騰勢(shì)在價(jià)格上幾乎高于當(dāng)前新能源汽車市場(chǎng)上的大多數(shù)車型。騰勢(shì)的時(shí)尚版和尊貴版分別定價(jià)36.9萬(wàn)元和39.9萬(wàn) 元，以北京市為例，中央政府補(bǔ)貼、地方政府補(bǔ)貼以及購(gòu)置稅減免后，實(shí)際購(gòu)買價(jià)格分別為25.9萬(wàn)元和28.9萬(wàn)元。在新能源汽車的推廣階段，即使騰勢(shì)有著 續(xù)航里程等優(yōu)勢(shì)，也難免令部分消費(fèi)者望而卻步。

在分析人士看來(lái)，騰勢(shì)穩(wěn)步打造品牌、渠道的態(tài)度固然值得肯定，但這也在一定程度上是因?yàn)轵v 勢(shì)在其所處的價(jià)格區(qū)間內(nèi)尚無(wú)直接競(jìng)品。不過(guò)，隨著越來(lái)越多的合資品牌推出新能源車型，市場(chǎng)留給騰勢(shì)的時(shí)間并不多。如果穩(wěn)步發(fā)展的策略未能達(dá)到預(yù)期效果，騰 勢(shì)也可能會(huì)失去先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

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