近日，多家上市車企2015年財(cái)報(bào)預(yù)報(bào)相繼出爐?！蹲C券日報(bào)》記者選取了已經(jīng)公布2015年凈利潤和整車銷量的10家上市車企。由于很多企業(yè)并不愿 對外公布單車?yán)麧檾?shù)據(jù)，因此記者只能通過企業(yè)凈利潤和總銷量兩項(xiàng)數(shù)據(jù)，對車企的單車?yán)麧欉M(jìn)行估算。結(jié)果表明，銷量老大未必是賺錢高手。

有一些在銷量排行榜上大包大攬的車企，在單車?yán)麧櫯判邪裆蠀s不得不排位后移；而另外一些在銷量上不見經(jīng)傳的車企，卻在單車?yán)麧櫯判邪裆厦星懊?。比如，長 城汽車的單車?yán)麧櫹喈?dāng)于上汽集團(tuán)和廣汽集團(tuán)兩家之和；而主銷商用卡車的江鈴汽車單車?yán)麧櫨垢叱鲋麂N乘用轎車的一汽轎車22倍之多。

有分析人士稱，汽車企業(yè)在追求規(guī)模效應(yīng)的同時(shí)，更應(yīng)該注重自身的贏利能力，畢竟市場經(jīng)濟(jì)，賺錢才是硬道理，。

值得關(guān)注的是，一些自主品牌通過提高出口比例另辟海外機(jī)遇，利潤也得到了快速提升。資深汽車分析師張志勇就認(rèn)為，自主品牌已在很大程度上突破品牌力和產(chǎn)品力瓶頸、實(shí)力逐漸增強(qiáng)，在國內(nèi)業(yè)務(wù)穩(wěn)中有升之時(shí)，海外業(yè)務(wù)亦存在很大上升空間。

長城單車?yán)麧櫡Q雄

截至3月2日，據(jù)同花順統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在已公布預(yù)報(bào)的10家車企中，長城汽車、江鈴汽車、金龍汽車分別以9428.88元、8645元、6351元的單 車?yán)麧欘~包攬前三名；比亞迪、上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、江淮汽車緊隨其后；而金杯汽車、長安汽車和一汽轎車排名靠后，分列第八到第十名。

可以看出，榜單中規(guī)模大的車企，單車?yán)麧櫜⒉灰欢ǜ摺１热缭阡N量上遙遙領(lǐng)先的上汽集團(tuán)、長安汽車和廣汽集團(tuán)，在單車?yán)麧櫯判邪裆吓琶麉s后移至第五位、第八位和第六位。

值得一提的是，在銷量排行榜上僅位列第四名的長城汽車，憑借高達(dá)9428.88元的單車?yán)麧欘~成為已公布2015年財(cái)報(bào)預(yù)報(bào)的上市車企中平均單車?yán)麧欁罡叩囊患摇?/p>

在剛剛過去的2015年，長城汽車共計(jì)實(shí)現(xiàn)銷售852693輛，同比增長17%，超額完成了年初制定的銷量目標(biāo)。其中SUV銷售699048輛，皮卡銷售99463輛?？偟膩砜?，長城汽車平均銷售一輛車的凈利潤接近1萬元，盈利能力行業(yè)領(lǐng)先。

按照同樣的方法計(jì)算，排名第二的江鈴汽車2015年凈利潤22.22億元，銷量新車25.7萬輛，單車平均利潤約為8645.00元，位居次席；金龍汽 車緊隨其后，單車平均利潤約為6351.00元。此外，在新能源汽車市場搶盡風(fēng)頭的比亞迪單車平均利潤約為6263.73元，位列榜單第四。

作為汽車大企業(yè)集團(tuán)領(lǐng)頭羊的上汽集團(tuán)，憑借全年590.19萬輛的超高銷量和296.51億元的進(jìn)賬純利，使得單車盈利達(dá)到5023.97元；廣汽集團(tuán)憑借旗下多品牌的集約優(yōu)勢也拿下了129.97萬輛的銷量佳績，而3557.74元的單車盈利也算客觀。

另外，全年賣出35.19萬輛車的江淮汽車表現(xiàn)同樣不俗，以2522.85元的單車?yán)麧櫱訌V汽集團(tuán)之后。值得注意的是，瑞風(fēng)S2 S3的SUV組合占據(jù)了江淮近60%的份額，而轎車的表現(xiàn)則明顯要遜色很多，實(shí)現(xiàn)平衡發(fā)展仍然是江淮汽車當(dāng)前亟待解決的問題。

長安汽車憑借43.92%增幅，成為去年自主品牌銷量增速最快的車企之一。與江淮不同的是，長安的轎車和SUV發(fā)展均衡。CS75和逸動(dòng)的銷量雙雙突破 18萬輛，而CS35也實(shí)現(xiàn)了月均破萬輛。近百億元的凈利潤收入平攤到277.65萬輛的銷量上，得出長安的單車平均利潤為457.60元。

除此之外，金杯汽車和一汽轎車以636.96元和381.51元的單車?yán)麧欘~位列第九和第十名。

自主品牌海外圖強(qiáng)

不過，也許與自身以往狀況相比，自主品牌單車?yán)麧?、車企盈利能力在增?qiáng)，但與跨國合資公司相比，還有不小差距。以大眾品牌為例，2015年上半年大眾在中國市場共交付新車174.3萬輛，平均每輛車的利潤高得驚人，為1500歐元左右（折合人民幣超過10728元）。

單車?yán)麧櫜罹嗝黠@，而“集團(tuán)作戰(zhàn)”更是相去甚遠(yuǎn)。作為中國最賺錢的車企，上汽集團(tuán)2015年凈利潤收益296億元，而與豐田的1305億元的收官成績相比，也僅剛超過人家的四分之一。

進(jìn)一步分析，我們可以發(fā)現(xiàn)合資企業(yè)單車?yán)麧欉h(yuǎn)高于自主車企。處于單車?yán)麧櫱傲械母鬈嚻?，其利潤來源主要還是其旗下的合資企業(yè)。如廣汽集團(tuán)旗下的廣汽豐田和廣州本田、上汽集團(tuán)的上海大眾和上海通用等。而處于單車?yán)麧櫯琶亢蟮能嚻髽I(yè)則多為旗下沒有合資企業(yè)的自主企業(yè)。

張志勇在接受記者采訪時(shí)表示，規(guī)模效應(yīng)是汽車工業(yè)重要的發(fā)展方向。國際的趨勢一方面在減少車型數(shù)量，另一方則是強(qiáng)化平臺(tái)共享和模塊化設(shè)計(jì)，目的就在于帶 動(dòng)規(guī)模效應(yīng)。，中國自主品牌的一些整車廠，所有的產(chǎn)品加在一起不及人家一個(gè)產(chǎn)品線的銷量，長遠(yuǎn)來看，小而散的模式競爭是不會(huì)有出路的。

值得一提的是，除了在生產(chǎn)環(huán)節(jié)控制成本外，自主品牌企業(yè)更應(yīng)向市場要利潤，在市場競爭中進(jìn)一步挖掘利潤潛力。對于自主品牌車企來說，在提升利潤方面，江淮汽車的做法或許值得借鑒。

通過提高出口比例，江淮汽車?yán)麧櫩焖偬嵘?015年江淮全年累計(jì)出口汽車5.9萬輛，同比增長8.7%；預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)凈利潤8.73億元至8.83億元， 同比增長幅度高達(dá)60%-65%。江淮汽車之所以成為自主品牌車企中的“賺錢能手”，很大程度上是源于它穩(wěn)中有升的海外業(yè)務(wù)。比如旗下的瑞風(fēng)S3就深受海 外消費(fèi)者的喜愛，銷量持續(xù)攀升。以智利市場為例，瑞風(fēng)S3最近三個(gè)月連續(xù)刷新了單月銷量紀(jì)錄，并奪得2016年1月份智利市場中國品牌SUV銷量冠軍。

不過也有專家認(rèn)為，產(chǎn)品出口雖然賺錢多，但風(fēng)險(xiǎn)大、成本和管理水平要求也高，需要進(jìn)行技術(shù)、產(chǎn)品、品牌、營銷、服務(wù)全方位的完善和提升。

“這就要求我國汽車出口業(yè)務(wù)除了建立完善的出口制度體系之外，還應(yīng)轉(zhuǎn)變出口方式，因地制宜地提供服務(wù)，提升經(jīng)營能力和產(chǎn)品質(zhì)量。各車企更應(yīng)將競爭意識(shí)轉(zhuǎn) 化為抱團(tuán)取暖的思路，以共同抵御海外市場風(fēng)向，從單純追求規(guī)模銷量，轉(zhuǎn)變?yōu)樽非螽a(chǎn)品品質(zhì)和品牌形象，將中國品牌影響做大。”張志勇對記者表示。

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