樂(lè)視與阿斯頓·馬丁合資造車疑作秀？

作為一個(gè)新型互聯(lián)網(wǎng)公司，樂(lè)視在制造營(yíng)銷宣傳事件上，已經(jīng)越走越遠(yuǎn)。

2月17日，中國(guó)農(nóng)歷新年假期剛過(guò)，樂(lè)視汽車高層便飛往德國(guó)法蘭克福，與阿斯頓·馬丁簽署電動(dòng)車合作合資公司備忘錄，宣布今后將正式聯(lián)手打造電動(dòng)汽車。本是一場(chǎng)普通的企業(yè)簽約儀式，卻因?yàn)楝F(xiàn)場(chǎng)透露出的細(xì)節(jié)信息，讓業(yè)內(nèi)對(duì)樂(lè)視造車的未來(lái)規(guī)劃更生疑惑。

比 如，由于雙方在法律、財(cái)務(wù)等細(xì)節(jié)條款上沒(méi)有最終敲定，本次簽約特意加了“合作”這個(gè)詞；首款電動(dòng)車RapidE屬于阿斯頓·馬丁，但今后生產(chǎn)的電動(dòng)車品牌 歸屬何方，則有多種可能性，也不排除有諸如法拉第未來(lái)等公司的加入；雙方高層在某些合作細(xì)節(jié)問(wèn)題上，還存在一些不同的解釋等。最關(guān)鍵的是，這場(chǎng)簽約儀式準(zhǔn) 備得非常倉(cāng)促，連到場(chǎng)媒體邀請(qǐng)都是臨時(shí)通知出發(fā)的。

種種細(xì)節(jié)透露出，樂(lè)視汽車和阿斯頓·馬丁雙方，都是急于拉對(duì)方成為合作伙伴、各取所需，但又希望保持各自的獨(dú)立性和品牌度。這種合作關(guān)系有別于傳統(tǒng)車企“先談攏再簽約”的模式。這次的簽約儀式，更像是為了對(duì)外傳遞某種信息而舉辦的。

其 實(shí)在了解發(fā)布會(huì)的內(nèi)容后，我們心中難免都會(huì)產(chǎn)生這樣的疑問(wèn)——為何如此著急的選擇這一時(shí)間點(diǎn)來(lái)簽署備忘錄？為何要在合作還是合資問(wèn)題上都沒(méi)敲定的時(shí)候，就 公開(kāi)簽署一份并沒(méi)有實(shí)際投資金額和企業(yè)規(guī)劃的協(xié)議？阿斯頓·馬丁和樂(lè)視汽車的合作方式，看似親密無(wú)間卻又各自為政，今后相互的融合度會(huì)不會(huì)受此影響？法拉 第未來(lái)又將在其中扮演什么角色？

隨后，一則外國(guó)媒體的報(bào)道，讓整件事變得清晰。

2015年12月，美國(guó)內(nèi)華達(dá)州政府 曾批準(zhǔn)給法拉第未來(lái)公司，總額高達(dá)3.35億美元的稅收及資金優(yōu)惠計(jì)劃，其中包括2.15億美元的稅收優(yōu)惠和減免1.2億美元的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)費(fèi)用，以歡迎 這家企業(yè)將在該州投資10億美元建設(shè)一家制造工廠的計(jì)劃。而樂(lè)視掌門人賈躍亭，則是法拉第未來(lái)公司的主要投資人。

不過(guò)，通過(guò)春節(jié)期間在中 國(guó)市場(chǎng)調(diào)研，美國(guó)內(nèi)達(dá)華州政府卻開(kāi)始懷疑樂(lè)視集團(tuán)的融資實(shí)力，再加上樂(lè)視網(wǎng)股票已停牌兩個(gè)多月，令其對(duì)法拉第未來(lái)的建廠資金可靠性，產(chǎn)生出更多疑惑。目 前，內(nèi)達(dá)華州政府已宣布暫停部分補(bǔ)貼資助，直到法拉第未來(lái)能提供7500萬(wàn)美元的抵押物，以證明自己的財(cái)政實(shí)力。

盡管對(duì)于外媒報(bào)道內(nèi)容，樂(lè)視汽車方面予以了否認(rèn)，但如果綜合上述兩件事情來(lái)看，后面這件事的可信度，卻得到了顯著提升，為何這樣說(shuō)？

因 為如今，外界盛傳樂(lè)視與阿斯頓·馬丁緊急簽約的原因大致分為兩種：一種說(shuō)法是，樂(lè)視汽車眼看在美國(guó)建廠量產(chǎn)新能源車遇阻，所以緊急啟動(dòng)“備案預(yù)警機(jī)制”， 讓阿斯頓·馬丁早日成為自己的產(chǎn)品代工廠；另一種說(shuō)法是，樂(lè)視汽車確實(shí)在融資問(wèn)題上遇到一定困難，短時(shí)間拿不出美國(guó)內(nèi)達(dá)華州政府要求的7500萬(wàn)美元的抵 押物，于是緊急拉上阿斯頓·馬丁這一強(qiáng)有力的合作伙伴，以向美國(guó)政府證明自己發(fā)展新能源汽車的決心。

從目前的各種情況來(lái)看，筆者更傾向于 第二種。原因在于，樂(lè)視汽車在與阿斯頓·馬丁接觸伊始，就已經(jīng)要布局阿斯頓·馬丁為其代工造車的事宜，正好這也是對(duì)方所希望的。而通過(guò)后來(lái)雙方幾次對(duì)外 “牽手亮相”，樂(lè)視汽車已向外傳遞出——阿斯頓·馬丁將來(lái)會(huì)成為其重要合作伙伴的信息，這并不需要一再通過(guò)召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)，來(lái)向外界宣傳大家已耳熟能詳?shù)?計(jì)劃。更重要的是，這些新聞發(fā)布會(huì)都沒(méi)有涉及更多投資金額、合作方具體權(quán)責(zé)等內(nèi)容，因此樂(lè)視汽車與阿斯頓·馬丁的合作，才會(huì)被業(yè)內(nèi)戲稱為“飄在云端”。

當(dāng) 然，會(huì)造成外界這一印象的根本原因，還是由于樂(lè)視造車方式的與眾不同。這家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)并沒(méi)有搭建一個(gè)穩(wěn)步推進(jìn)的戰(zhàn)略框架：在產(chǎn)品還處于研發(fā)階段時(shí)，就開(kāi)始 大面積建設(shè)生產(chǎn)基地、投資充電樁公司、搭建電商平臺(tái)，并構(gòu)建新能源車出行共享計(jì)劃。這種一步一步慢慢摸索的“玩法”，實(shí)在與傳統(tǒng)車企喜好的5年、10年大 計(jì)很不相同。

在很多業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，樂(lè)視汽車推出的“汽車生態(tài)閉環(huán)”體系，更像是一種斷點(diǎn)式發(fā)展模式，這種發(fā)展模式并沒(méi)有建立在核心產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，也不遵循以往的市場(chǎng)化發(fā)展路徑。正是這種“非常規(guī)式”的發(fā)展體系成敗未知，才更能吸引外界注意，成為資本市場(chǎng)投資的熱點(diǎn)。

但作為一個(gè)汽車行業(yè)的從業(yè)者，筆者還是更愿意看到一家擁有前瞻思想的企業(yè)，能夠踏下心來(lái)，先把領(lǐng)先行業(yè)的技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)出來(lái)，再來(lái)逐步談產(chǎn)品市場(chǎng)化的問(wèn)題。而且，這會(huì)比強(qiáng)調(diào)體系價(jià)值、合作規(guī)劃藍(lán)圖，更令人覺(jué)得靠譜。

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