“(轎車)生產資質已經不是問題了,福田目前拿到轎車生產資質的可能性非常大。”1月19日,接近福田汽車的消息人士在接受經濟觀察報記者采訪時透露。盡管這位人士閃爍其詞,但經濟觀察報記者從多方采訪得知,福田的轎車生產資質已經成功到手。
福田進軍轎車市場的計劃由來已久。從2004年開始醞釀轎車計劃到如今,已有整整12年。但在這期間福田“由商入轎”的棋局一直沒有成功。其后,福田改變思路,以投資人身份復活寶沃并發(fā)布乘用車品牌伽途,除了轎車領域外也逐步向其他乘用車領域發(fā)力。
1月8日,福田汽車旗下乘用車品牌——“北京福田伽途”發(fā)布。此前受制于生產資質與北汽集團的牽扯等問題,福田汽車轎車項目一再被延后。但如今,轎車生產資質這個關鍵的問題已經解決。
“這個已經不是事了。”福田一位高層對記者表示。但對于轎車生產資質一事,目前福田汽車上下均三緘其口,外界并不能明確福田獲取轎車生產資質的方法。而此前,福田內部人士曾多次對外“放風”其獲得轎車生產資質。
但在寶沃復活這樣的關鍵時刻,福田可能不會再重演此前的戲碼。而一旦成功獲取轎車生產資質,福田汽車的轎車夢將找到實現(xiàn)的現(xiàn)實路徑,福田汽車轎車項目將有望徹底擺脫“紙上談兵”的階段。但對于福田來說,轎車之路才剛剛開始。
目前在乘用車制造上,“后來者”鮮有成功的案例,且趕上中國車市大幅放緩,品牌進入精耕時代,福田前路顯得頗為艱難。
資質謎團
“我們(生產資質)應該是沒有問題的,外界很快就會看到結果?,F(xiàn)在國家的產業(yè)政策都在變化,只要你有能力,能達到條件都可以干,未來的的政策是事中 和事后監(jiān)督,也就是寬進嚴出。”福田汽車戰(zhàn)略并購部相關負責人在接受經濟觀察報記者采訪時如此表述對于福田獲取轎車生產資質的信心。
業(yè)內人士認為,對于福田而言,獲取資質的具體方式不外乎以下幾種方式:一方面有可能是政策背景對于福田獲取轎車生產資質有所利好;另一方面有可能是 福田通過自身的努力與北汽方面達成某種協(xié)議和默契,實現(xiàn)了資質的獲??;也有可能是通過并購、重組的方式獲得。“應該和并購、重組沒關系,作為上市公司必須 要發(fā)公告的,目前并沒有這樣的公開信息。”熟悉福田汽車的汽車行業(yè)分析人士告訴記者,政策背景的利好有可能是圓福田轎車夢的一個關鍵原因。事實上,政策風 向的轉換已經有苗頭露出。
在2015年年底的一次公開會議上,工業(yè)和信息化部部長苗圩透露:“我們要打破汽車生產企業(yè)資質的終身制,建立起有進有出、優(yōu)勝劣汰的動態(tài)管理機 制,督促落后的企業(yè)加大技術改造、轉型升級。”除此之外,亦有消息人士透露,福田汽車是通過和北汽集團達成協(xié)議,通過北汽新建乘用車品牌的方式獲取轎車資 質放在福田汽車旗下使用。但針對此事,北汽方面尚未有任何回應。
目前,福田汽車對于轎車的產能資質已經有了充分的考慮。去年12月11日,福田汽車發(fā)布公告的內容中顯示,福田密云工廠中將有10萬輛產能調整為轎車產品,并保留8萬輛其他乘用車的生產能力。至此,外界紛紛認為福田轎車夢終于找到了實現(xiàn)的現(xiàn)實路徑。
對于福田汽車10萬輛轎車產能的具體規(guī)劃和品牌,外界一直沒有得到更為詳細的消息。經濟觀察報記者獨家獲悉,福田會將10萬輛轎車產能通過代工的方 式利用起來。“在密云的工廠劃分出10萬輛的產能來給轎車,這個主要是福田汽車的一個代工。對方是獨立做車的形式。必須要強調那邊的品牌和福田是獨立運營 的,具體資本層面是怎么界定的這個現(xiàn)在還不好說。”1月中旬,一位福田汽車高層在接受記者采訪時透露。
轉型之路
有消息顯示,福田汽車密云工廠劃分出10萬輛轎車的產能將有可能是留給其以投資人身份復活的德國寶沃品牌。事實上,在關于調整10萬產能為轎車項目所用的公告中,就已經有蛛絲馬跡。
福田汽車表示,福田汽車為確保業(yè)務發(fā)展,一是利用中國、德國兩地研發(fā)中心聯(lián)合研發(fā);二是大力引進跨國汽車公司的運營人才。目前,寶沃首款車型SUV寶沃BX7車型已經登上環(huán)保目錄,這10萬輛轎車產能有可能是為寶沃的轎車布局做儲備。
而此前在寶沃正式復出的法蘭克福車展上,寶沃汽車(中國)的董事長華立新在接受本報記者采訪時就透露,寶沃將布局轎車市場以占據(jù)主流市場的話語權, “我們首先將專注于SUV全系產品,但在未來,新的轎車產品也會陸續(xù)投入市場。”但是福田內部人士也多次強調,寶沃作為一個國際汽車品牌,福田對于寶沃而 言更多是投資人和代工廠的角色,寶沃會保持純正的、獨立運營的德國汽車公司的身份。
在轉型的路上,除了轎車之外,福田汽車也將在其他乘用車領域陸續(xù)發(fā)力。未來,福田伽途將是其實現(xiàn)“商轉乘”的重要品牌和渠道。作為福田汽車歷時五 年、投資60億元打造的全新乘用車品牌,對于伽途的未來,福田汽車有著外人看起來堪稱激進的規(guī)劃:“伽途汽車將致力于打造百萬輛級乘用車品牌,2020年 銷量目標突破百萬輛,對公司銷售貢獻度達到30%。”
目前伽途下設T、V、i三大系列車型,在已經推出的五款車型中,ix5和ix7是福田伽途的重磅車型。未來,福田伽途在i系列的基礎上推出“FR車 型”并規(guī)劃了兩款全新MPV,分為商務版和運動版兩種不同風格。“今年,我們希望伽途品牌年度銷量能達到16萬輛,其中ix系列期望能賣到8萬輛,V系列 和T系列能共銷8萬輛。”北京福田伽途分公司負責人如此對媒體表示。
除此之外,根據(jù)福田汽車集團十三五的戰(zhàn)略規(guī)劃,福田汽車將下一階段的發(fā)展將與新能源結合,純電、插電以及混動汽車、互聯(lián)網汽車為主線,持續(xù)堅持十二五提出的轉型與整合增長,創(chuàng)新與互聯(lián)汽車的發(fā)展戰(zhàn)略。至2025年,旗下新能源汽車以及互聯(lián)網汽車比例占總數(shù)超過50%。
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