在豐田、大眾、通用的激烈角逐之外，豪車三強“ABB”每年的排位也尤其讓業(yè)界期待。通過3家公布的數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，全球銷量方面，2015年，寶馬依然保 持了其在豪車市場“帶頭大哥”的地位，昔日“二哥”奧迪卻在2015年銷量不敵奔馳，排在了第三位，持續(xù)了數(shù)年的“BAB”排位變成了“BBA”。
寶馬集團2015年在全球共銷售寶馬和勞斯萊斯汽車225萬輛，同比增長6.1%，連續(xù)第五年創(chuàng)造銷售紀錄，再次在全球高檔車市場穩(wěn)居首位。其中，寶馬品牌連續(xù)第五年取得歷史最好業(yè)績，全年銷量達191萬輛，同比增長5.2%。
寶馬集團董事、負責寶馬品牌銷售和營銷的羅伯森博士在北美國際車展上表示：“2015年，我們共計推出15款全新及升級車型，這些創(chuàng)新車型廣受用戶青睞。 盡管有些市場經(jīng)歷重重挑戰(zhàn)，2015年，我們?nèi)詫崿F(xiàn)銷量持續(xù)增長。2016年，市場環(huán)境依然嚴峻，我們將繼續(xù)靈活、高效應對市場變化，捍衛(wèi)成功。”
而號稱要在2020年前取代寶馬成為全球豪車銷量冠軍的奧迪和奔馳仍處于跟隨者的地位。但值得一提的是，2015年，奔馳汽車全球銷售量出現(xiàn)了暴漲，全年 汽車交付量為187萬輛，同比增長了13.4%，為3家企業(yè)中增速最快的企業(yè)。來自大眾的數(shù)據(jù)則顯示，2015年全年奧迪汽車全球交付銷量達到180萬 輛，同比2014年提升了3.6%。
除了排位發(fā)生變化，豪車三強的銷量差距也越來越小，競爭日趨白熱化。數(shù)據(jù)顯示，2014年，寶馬銷量181萬輛，奧迪174萬輛，奔馳為165萬輛，冠亞 軍差距為7萬輛，冠季軍差距為16萬輛；到了2015年，寶馬與奔馳之間只有不到4萬輛，寶馬與奧迪之間差距也只有11萬輛。
對此，戴姆勒-奔馳集團董事長蔡澈表示，“去年，我們的銷量比以往任何時候都高，我們在三個重要地區(qū)都獲得了銷量增長，其中包括歐洲、北美和亞太。在此期間，中國市場的表現(xiàn)尤為搶眼，我們在中國的增速遠高于當?shù)厥袌龅恼w增速”。
確實，2015年，奔馳在中國市場表現(xiàn)搶眼，在各個細分市場全面開花，順利完成了年初制定的37萬輛全年銷量目標，相比上年實現(xiàn)了32.6%的漲幅。這在 2015中國汽車市場增速顯著放緩大環(huán)境下更顯珍貴。業(yè)內(nèi)人士分析，這與奔馳2015在中國密集推出新產(chǎn)品、SUV市場高速增長、渠道關(guān)系理順關(guān)系密切。
與奔馳的高增長相比，寶馬在華的成績頗有些不溫不火，但依然保持住了第二名的位置——2015年，寶馬向中國客戶交付了46萬輛BMW和MINI汽車，實現(xiàn)了同比1.7%的增幅。
而中國豪車市場冠軍奧迪則在2015年遭遇了“滑鐵盧”——去年，奧迪在華銷量則下跌1.4%至57萬輛，這是奧迪進入中國26年以來首次出現(xiàn)銷量負增長。
即便如此，奧迪在中國豪車市場的霸主地位目前仍未被撼動，2015年奧迪在華銷量超過亞軍寶馬11萬輛，超過季軍奔馳20萬輛，占據(jù)豪車市場30%的份額；而且，從國產(chǎn)車型看，奧迪還是實現(xiàn)了3.3%的同比增長，達到52萬輛。
一汽-大眾奧迪事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理葛樹文近日對媒體表示，2015年奧迪在產(chǎn)品方面吃了虧，沒有提前布局；進入2016年，奧迪將會在產(chǎn)品上“發(fā)大 招”，3款全新車型、4款換代車型以及5款中期改款車型，將為奧迪開啟最激進產(chǎn)品年，預計到2016年秋季，中國市場上銷售的奧迪車型中近60%將得到更 新。
不過，奧迪一家獨大的好日子可能不再會太久了。隨著豪車市場增速放緩、政府公車改革、80后甚至90后成為消費主力，在可見的未來，中國的豪車市場必將發(fā) 生變化，這種變化可能不僅體現(xiàn)在“ABB”的排位變動上，還體現(xiàn)在諸如雷克薩斯、沃爾沃、英菲尼迪等第二梯隊的豪華品牌的占比上升。
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