編前:與此前數(shù)年相比,2015年的全球汽車市場有點(diǎn)不一般。低油價、SUV 和皮卡熱等利好因素,推動2015年美國車市創(chuàng)下1747萬輛的新車銷量紀(jì)錄;“新常態(tài)”下中國車市呈現(xiàn)平穩(wěn)增長態(tài)勢,以2459.76萬輛的新車銷量, 連續(xù)七年蟬聯(lián)全球第一;歐洲車市一改此前低迷局面,強(qiáng)勢復(fù)蘇,大多數(shù)國家均出現(xiàn)明顯增長;俄羅斯車市從年初跌到年尾,2015年同比下滑35.7%至 160萬輛,暫時還看不到復(fù)蘇的曙光。此外,日本、韓國等成熟市場,以及巴西、印度、墨西哥等主要新興市場的發(fā)展也呈現(xiàn)兩極化趨勢,好的愈好,差的每況愈 下。
全球車市兩極化加劇
進(jìn)口車助力韓國車市增長
近日,韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部宣布,韓國2015年新車銷量同比增長10.4%至183萬輛,創(chuàng)下新高,主要得益于一段時間內(nèi)(2015年8月27日~12月31日)汽車消費(fèi)稅降低、一系列新車發(fā)布以及SUV和小型貨車的需求增長。
2015年3月,韓國銀行將基準(zhǔn)利率下調(diào)至1.75%,對韓國汽車市場的強(qiáng)勁表現(xiàn)起到了幫助,而銷量的增長主要得益于SUV和MPV的拉動。從具體車企來看,現(xiàn)代汽車、起亞汽車、通用韓國、雷諾三星和雙龍汽車在韓國的銷量均實現(xiàn)不同幅度上漲。
由于關(guān)稅下滑,歐元及日元等競爭國貨幣的貶值,在韓國,進(jìn)口車銷量不斷攀升。韓國進(jìn)口車協(xié)會(KAIDA)公布的數(shù)據(jù)顯示,2015年進(jìn)口車在韓國的 銷量達(dá)到24.39萬輛,同比增長24.2%,這是進(jìn)口車年銷量首次超過20萬輛。其中,寶馬、大眾、奔馳、奧迪、保時捷等德系車尤為受關(guān)注。
在進(jìn)口車方面,韓國對在美國投產(chǎn)并出口到韓國的車征收4%的關(guān)稅。不過,根據(jù)韓美自貿(mào)協(xié)定,自2016年1月1日起,4%的進(jìn)口關(guān)稅被廢除,這意味著 來自美國工廠的進(jìn)口車在韓國的售價可能會下降,對進(jìn)口車而言無疑是利好因素。有數(shù)據(jù)顯示,寶馬在美國工廠生產(chǎn)的X5 xDrive30d,2015年在韓國的售價是9580萬韓元,而現(xiàn)在是9430萬韓元。
韓國汽車研究所(KARI)日前發(fā)布報告稱,2016年韓國車市新車銷量將遭遇3年來的首度下滑,但進(jìn)口車的市場份額會繼續(xù)擴(kuò)大。韓國進(jìn)口車協(xié)會(KAIDA)也曾預(yù)測,2016年進(jìn)口車在韓國的銷量將達(dá)到25.5萬輛。
內(nèi)需強(qiáng)勁拉動墨西哥車市
墨西哥汽車工業(yè)協(xié)會(AMIA)日前發(fā)布統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2015年墨西哥汽車銷量創(chuàng)新高,乘用車和輕型商用車的銷量達(dá)135萬輛,同比增長19%。
從車企銷量來看,2015年日產(chǎn)占墨西哥市場份額最高,達(dá)25.7%;其次是通用,市場份額為19%;第三位是大眾集團(tuán),市場份額為16.2%,同比下滑僅0.1%。“排放門”丑聞后,大眾集團(tuán)在墨西哥的銷量并未受到太大影響,同比增長12%至22萬輛。
墨西哥汽車經(jīng)銷商協(xié)會(AM-DA)執(zhí)行總監(jiān)吉列爾莫·羅薩萊斯表示,消費(fèi)者對大眾的品牌忠誠是其銷量增長的原因之一。羅薩萊斯表示,對于有幾代人的家庭而言,或多或少都會擁有一輛大眾汽車,“排放門”對墨西哥的影響不像其他市場那樣強(qiáng)烈。
2015年墨西哥經(jīng)濟(jì)形勢良好,居民購買力也在不斷增強(qiáng)。市場分析人士表示,2015年的銷量數(shù)據(jù)表明,墨西哥正從一個單純的汽車制造國轉(zhuǎn)變成一個內(nèi) 需強(qiáng)勁的國家。此外,2015年墨西哥政府出臺政策,嚴(yán)厲打擊非法二手進(jìn)口車,規(guī)范了汽車銷售市場,刺激了墨西哥國內(nèi)對新車的需求。羅薩萊斯預(yù) 測,2016年墨西哥汽車銷量有望超過140萬輛,增幅在5%~6%之間。
同時,墨西哥也是一個重要的汽車出口基地,戴姆勒、日產(chǎn)、寶馬等多家跨國車企在墨西哥投產(chǎn)。國際汽車制造商協(xié)會承認(rèn),2014年墨西哥超越巴西,成為拉美第一、世界第七大汽車生產(chǎn)國。安永咨詢公司則預(yù)測,2016年墨西哥將超過印度,成為世界第六大汽車生產(chǎn)國。
印度車市穩(wěn)步攀升
印度汽車制造商協(xié)會(SIAM)近日公布的數(shù)據(jù)顯示,2015年全年印度新車總銷量為343萬輛,同比增長1.2%。其中,乘用車的總銷量為277萬輛,同比增長7.9%。
印度人通常會選10月~12月的假日期間購買汽車等大件商品。汽車制造商推出了一系列新產(chǎn)品并在假日期間提供大幅折扣,促進(jìn)了這一時期的汽車銷量。 2015年12月,印度國內(nèi)乘用車銷量同比增長13%至17.3萬輛,其中瑪魯?shù)兮從?、雷諾和現(xiàn)代汽車的表現(xiàn)都很搶眼。受“排放門”影響,大眾印度公司的 12月銷量同比大跌36.7%。
2015年的俄羅斯和巴西車市持續(xù)低迷,而印度則受到了跨國車企的關(guān)注。福特、本田及沃爾沃等跨國車企紛紛加大投資,以提升其在印度的市場份額。車企 對印度市場普遍持樂觀態(tài)度。沃爾沃表示,印度在沃爾沃市場全球化戰(zhàn)略中處于重要地位,沃爾沃希望到2020年在印度高端車市場中所占份額翻倍。
高稅費(fèi)拖累日本車市
近日,日本汽車經(jīng)銷商協(xié)會(JA-DA)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,2015年日本新車銷量為505萬輛,同比下滑9.3%,這是自2011年以來的首次下滑。其中,普通車型銷量為315萬輛,同比下滑4.2%;0.66升以下的微型車銷量為190萬輛,同比下滑16.6%。
日本汽車業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,新車銷量下滑主要是受稅費(fèi)影響。從2014年4月起,日本將消費(fèi)稅提升至8%;從2015年4月起,日本將微型車稅由7200 日元上調(diào)至10800日元(約合人民幣540元),由于微型車的消費(fèi)群體中低收入者居多,增稅后微型車不再有明顯的價格優(yōu)勢,因此銷售受到打壓。
據(jù)悉,日本消費(fèi)稅將于2017年4月從目前的8%上調(diào)至10%。而車輛購置稅會在同一時間廢止,這對汽車業(yè)而言原本是利好消息。不過,2015年12月,日本執(zhí)政黨自民黨又提出了一項新的汽車稅費(fèi)名目“環(huán)境性能課稅”,自2017年4月開始征收。
據(jù)悉,“環(huán)境性能課稅”的稅率不固定,按照車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性征收。其中,普通車是0~3%,微型車和商用車是0~2%,純電動汽車、插電式混合動力車、燃料電池車、天然氣車、清潔柴油車等環(huán)保車的稅率為0,體現(xiàn)了日本發(fā)展節(jié)能汽車,建設(shè)“氫社會”的決心。
不過,該稅收對本就低迷的日本汽車業(yè)而言并非好消息,遭到日本汽車工業(yè)協(xié)會和車企的反對。
車型方面,由于日本政府大力發(fā)展節(jié)能環(huán)保技術(shù),混合動力車和微型車成績較好,奪得三甲。其中,豐田Aqua (即普銳斯C)以21.55萬輛的成績重返冠軍寶座;本田微型車N-BOX以18.5萬輛的銷量排在第二位,排名第三的是大發(fā)微型車Tanto。
巴西車市創(chuàng)新低
根據(jù)巴西汽車制造商協(xié)會(An-favea)公布的數(shù)據(jù),2015年巴西新車銷量同比下滑26.6%至257萬輛,這是自2007年以來的最低水平。 其中,12月銷量為22.78萬輛,環(huán)比增長16.7%,同比下降38.4%。“由于車企進(jìn)行了多次促銷,12月我們?nèi)〉昧艘恍┏煽?。然而,由于巴西?jīng)濟(jì) 危機(jī)影響就業(yè),打擊了消費(fèi)者和投資者的信心,這些促銷活動也沒能在很大程度上減弱經(jīng)濟(jì)危機(jī)帶來的負(fù)面影響。”巴西汽車經(jīng)銷商聯(lián)合會(Fenabrave) 主席阿拉里克·阿松桑·儒尼奧爾表示。
通用、大眾等跨國車企紛紛在巴西裁員、減產(chǎn),并啟動自愿離職方案來削減勞動成本。巴西汽車經(jīng)銷商聯(lián)合會表示,雖然巴西汽車業(yè)2015年停產(chǎn)了一些生產(chǎn) 線,并裁員1/10,但汽車庫存依然高達(dá)30萬輛,需50個銷售日才能消化。2015年,巴西全國有1000多家汽車經(jīng)銷店關(guān)閉,另有600多家可能會在 2016年關(guān)閉。
儒尼奧爾表示,由于巴西政府2015年疲于應(yīng)對聯(lián)邦預(yù)算,沒有過多的財力為汽車業(yè)提供刺激措施,但現(xiàn)在正以其他形式鼓勵購車者。儒尼奧爾透露,巴西政府將推出一項計劃,鼓勵車主更換15年以上的舊車。
信貸收緊、失業(yè)率上升及經(jīng)濟(jì)的不確定性,都對汽車業(yè)造成不良影響。Fenabrave表示,如果巴西的政治環(huán)境能得到緩解,巴西汽車業(yè)或許能從 2016年三季度開始復(fù)蘇。“2016年有些事件可能會對汽車銷量產(chǎn)生影響,如狂歡節(jié)、奧運(yùn)會和政府選舉。”儒尼奧爾說。Fenabrave預(yù) 測,2016年巴西新車銷量將同比下滑5.8%至242萬輛。
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