我國(guó)無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)亟待提前布局

作為汽車(chē)行業(yè)的前景和發(fā)展方向之一，近年來(lái)全球多個(gè)國(guó)家加大了對(duì)無(wú)人駕駛汽車(chē)的研發(fā)投入，我國(guó)的研發(fā)水平也與發(fā)達(dá)國(guó)家處于同一起點(diǎn)。雖然距離無(wú)人駕駛汽車(chē)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化還有一段距離，但專(zhuān)家建議應(yīng)提前布局，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)生態(tài)環(huán)境，為將來(lái)占領(lǐng)市場(chǎng)、制定行業(yè)的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)爭(zhēng)取主導(dǎo)地位。

“無(wú)人駕駛＋新能源＋互聯(lián)網(wǎng)”將顛覆現(xiàn)格局

1903年12月17日，美國(guó)俄亥俄州代頓市郊外的曠野上。一個(gè)外形古怪的木質(zhì)動(dòng)力裝置迎著狂風(fēng)，搖搖晃晃地在空中飄行了59秒。兩個(gè)年輕人威爾伯·萊特和奧維爾·萊特振臂狂呼：“飛行器時(shí)代終于到來(lái)了！”

112年后，憑借著靈敏的感應(yīng)系統(tǒng)和強(qiáng)大的計(jì)算能力，無(wú)人駕駛汽車(chē)也從概念變成現(xiàn)實(shí)。

無(wú)人駕駛汽車(chē)，也稱(chēng)自動(dòng)駕駛汽車(chē)，是通過(guò)車(chē)載傳感系統(tǒng)感知道路環(huán)境、自動(dòng)規(guī)劃行車(chē)路線并自主控制到達(dá)預(yù)定目標(biāo)的交通工具。它綜合使用攝像機(jī)、雷 達(dá)系統(tǒng)、傳感器和GPS系統(tǒng)來(lái)檢測(cè)周?chē)h(huán)境，使用人工智能來(lái)決定前往目的地最快最安全的路線，其機(jī)械部件和執(zhí)行裝置允許計(jì)算機(jī)系統(tǒng)必要時(shí)控制車(chē)輛加速、制 動(dòng)和轉(zhuǎn)向。從汽車(chē)自動(dòng)化程度而言，自動(dòng)駕駛分為駕駛輔助、半自動(dòng)駕駛、高度自動(dòng)駕駛、完全自動(dòng)駕駛。

1984年，美國(guó)卡內(nèi)基梅隆大學(xué)研制出首輛全功能無(wú)人駕駛汽車(chē)Navlab。隨后發(fā)展分為兩大陣營(yíng)：奔馳、寶馬等傳統(tǒng)的汽車(chē)制造企業(yè)側(cè)重于駕駛輔助系統(tǒng)開(kāi)發(fā)；谷歌、蘋(píng)果等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)將目標(biāo)直接瞄準(zhǔn)完全自動(dòng)駕駛。

汽車(chē)能否完全替代駕駛?cè)顺蔀椴僮髦黧w？有專(zhuān)家認(rèn)為，像宇宙飛船、無(wú)人飛機(jī)等無(wú)人駕駛的工具均有人操控，汽車(chē)也不可能完全無(wú)人操控，且自動(dòng)駕駛的數(shù)據(jù)不可能涵蓋所有意外或復(fù)雜道路情況。

但更多專(zhuān)家對(duì)無(wú)人駕駛汽車(chē)的大規(guī)模推廣持樂(lè)觀態(tài)度。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)咨詢(xún)發(fā)展公司首席分析師賈新光說(shuō)，就像新能源汽車(chē)在市場(chǎng)逐漸擴(kuò)大規(guī)模，多個(gè)國(guó)家 都在“試水”無(wú)人駕駛汽車(chē)。雖然現(xiàn)在的智能交通系統(tǒng)還不足以支撐無(wú)人駕駛汽車(chē)商用化，但其是傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)“涅槃重生”、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的方向。未來(lái)， “無(wú)人駕駛＋新能源＋互聯(lián)網(wǎng)”將顛覆原有產(chǎn)業(yè)格局，創(chuàng)造一個(gè)智能化、新能源化的新產(chǎn)業(yè)王國(guó)。

不難想象，高度科技化的智慧城市將建造一個(gè)巨大的交通共享網(wǎng)絡(luò)，人們用手機(jī)就能隨時(shí)呼叫無(wú)人駕駛汽車(chē)服務(wù)；交警可精準(zhǔn)判斷每輛汽車(chē)去向，更有針 對(duì)性的指揮交通；汽車(chē)可停留在每處建筑前用太陽(yáng)能電池板充電……就像一些業(yè)內(nèi)專(zhuān)家所講：“無(wú)人駕駛的普及，不是會(huì)不會(huì)來(lái)的問(wèn)題，而是什么時(shí)候來(lái)的問(wèn)題，也 許未來(lái)幾年內(nèi)很快就會(huì)實(shí)現(xiàn)。”

與發(fā)達(dá)國(guó)家比肩起跑

在無(wú)人駕駛方面，目前我國(guó)的研發(fā)水平與發(fā)達(dá)國(guó)家處于同一起點(diǎn)。

2015年年末，百度無(wú)人駕駛汽車(chē)在北京進(jìn)行全程自動(dòng)駕駛測(cè)跑，實(shí)現(xiàn)多次跟車(chē)減速、變道、超車(chē)、上下匝道、調(diào)頭等復(fù)雜駕駛動(dòng)作，完成了進(jìn)入高速 到駛出高速不同道路場(chǎng)景的切換，最高時(shí)速達(dá)100公里／小時(shí)，是國(guó)內(nèi)無(wú)人車(chē)領(lǐng)域迄今為止進(jìn)行的難度最大，最接近真實(shí)路況的開(kāi)放道路測(cè)試。騰訊、樂(lè)視、阿里 巴巴等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也相繼發(fā)布了造車(chē)計(jì)劃。

一汽集團(tuán)早在十多年前就開(kāi)始研究自動(dòng)駕駛技術(shù)。2011年7月，其與國(guó)防科技大學(xué)共同研制的紅旗HQ3無(wú)人駕駛汽車(chē)完成了286公里的高速全程 無(wú)人駕駛試驗(yàn)，人工干預(yù)的距離僅占總里程的0.78％。2012年，軍事交通學(xué)院的“軍交猛獅Ⅲ號(hào)”以無(wú)人駕駛狀態(tài)行駛114公里，最高時(shí)速105公里／ 小時(shí)。

“無(wú)人駕駛汽車(chē)最顯著優(yōu)勢(shì)在于便捷和安全。”百度高級(jí)副總裁兼自動(dòng)駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王勁說(shuō)，無(wú)人駕駛汽車(chē)可減少人為因素造成的交通事故，將人從駕駛、導(dǎo)航等重復(fù)性工作中解脫出來(lái)，增強(qiáng)車(chē)輛運(yùn)載能力，優(yōu)化車(chē)輛、道路配置，還可實(shí)現(xiàn)新汽車(chē)租賃模式。

“現(xiàn)在汽車(chē)存在污染、耗能、安全、擁堵四個(gè)大問(wèn)題，無(wú)人駕駛汽車(chē)的交通路口通行效率是有人駕駛汽車(chē)的兩倍，有助于緩解擁堵及緩慢行駛帶來(lái)的溫室氣體排放。”一汽集團(tuán)技術(shù)中心主任李駿說(shuō)。

無(wú)人駕駛汽車(chē)的發(fā)展還將帶動(dòng)龐大的產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈，包括操作系統(tǒng)軟件、高性能傳感器、光學(xué)相機(jī)、地圖導(dǎo)航、云計(jì)算等領(lǐng)域；在國(guó)防和國(guó)家安全領(lǐng)域也有廣泛的潛在用途。

我國(guó)無(wú)人駕駛汽車(chē)研發(fā)技術(shù)研發(fā)方面著手較早，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比核心技術(shù)差距不大。以百度為例，自動(dòng)駕駛汽車(chē)的核心在于人工智能、計(jì)算機(jī)視覺(jué)和感 知、定位導(dǎo)航技術(shù)，百度擁有國(guó)際領(lǐng)先的人工智能技術(shù)，其發(fā)展有雄厚的研發(fā)實(shí)力和研發(fā)投入作支撐。百度掌握了國(guó)際最佳的交通場(chǎng)景物體識(shí)別技術(shù)，擁有自主研發(fā) 的基于攝像頭的自動(dòng)駕駛環(huán)境感知技術(shù)。同時(shí)，百度是我國(guó)最大的互聯(lián)網(wǎng)地圖服務(wù)供應(yīng)商，擁有國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的路網(wǎng)數(shù)據(jù)采集和開(kāi)發(fā)能力。目前百度已形成一套完整的自 動(dòng)駕駛技術(shù)方案，在交通場(chǎng)景物體識(shí)別、高精度地圖與定位等關(guān)鍵技術(shù)上達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。

“我們已將自動(dòng)駕駛汽車(chē)設(shè)立為公司戰(zhàn)略方向之一，成立專(zhuān)門(mén)的自動(dòng)駕駛事業(yè)部，并積極與國(guó)內(nèi)外知名的零部件廠商、整車(chē)制造商以及出行服務(wù)平臺(tái)尋求 深入合作，研發(fā)面向?qū)嵱眯援a(chǎn)品的自動(dòng)駕駛汽車(chē)。”王勁說(shuō)，“我們預(yù)測(cè)，十年左右，每一百輛新增汽車(chē)中，80輛是自動(dòng)駕駛汽車(chē)。百度計(jì)劃三年實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛汽 車(chē)的商用，五年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。”

專(zhuān)家建議提前布局市場(chǎng)

美國(guó)勒克斯研究公司曾發(fā)布報(bào)告稱(chēng)，無(wú)人駕駛汽車(chē)在2030年將形成一個(gè)價(jià)值870億美元的市場(chǎng)，不少?lài)?guó)家認(rèn)識(shí)到發(fā)展無(wú)人駕駛汽車(chē)擁有廣闊的市場(chǎng)前景，并為無(wú)人駕駛汽車(chē)開(kāi)“綠燈”。

2015年，特斯拉汽車(chē)向量產(chǎn)車(chē)發(fā)布自動(dòng)駕駛功能，谷歌公司已有100輛無(wú)人駕駛汽車(chē)上路測(cè)試；英國(guó)是歐洲最先批準(zhǔn)無(wú)人駕駛汽車(chē)路測(cè)的國(guó)家，目 前不需要獲得額外批準(zhǔn)和履約保證即可進(jìn)行實(shí)際道路測(cè)試；德國(guó)交通部計(jì)劃建成無(wú)人駕駛汽車(chē)測(cè)試路段，供安裝有駕駛輔助系統(tǒng)或全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)車(chē)輛行駛。

盡管總體科技實(shí)力與發(fā)達(dá)國(guó)家還有差距，但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為我國(guó)在無(wú)人駕駛汽車(chē)和新能源汽車(chē)等新形態(tài)汽車(chē)研發(fā)領(lǐng)域上與歐美日等國(guó)家處于同一起跑線。如何提前布局無(wú)人駕駛汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，避免再現(xiàn)中外企業(yè)爭(zhēng)奪新能源汽車(chē)市場(chǎng)的鏖戰(zhàn)、實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)？對(duì)此，業(yè)內(nèi)專(zhuān)家提出三項(xiàng)建議。

一是頂層設(shè)計(jì)，提前構(gòu)建無(wú)人駕駛汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的生態(tài)環(huán)境。賈新光、李駿等說(shuō)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)已經(jīng)納入《中國(guó)制造2025》戰(zhàn)略規(guī)劃，但當(dāng)前對(duì)無(wú)人駕駛 汽車(chē)的提前布局仍顯不足。應(yīng)加快無(wú)人駕駛汽車(chē)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、法律法規(guī)及保險(xiǎn)等方面前瞻性研究，在考取駕駛資格、行駛及事故認(rèn)責(zé)時(shí)有據(jù)可依；完善和補(bǔ)充國(guó)家 測(cè)繪領(lǐng)域的相關(guān)法律法規(guī)，為無(wú)人駕駛所需的高精度地圖的測(cè)繪采集和應(yīng)用提供制度保障；并加快規(guī)劃智能交通系統(tǒng)等基礎(chǔ)配套設(shè)施，避免出現(xiàn)像新能源汽車(chē)一樣標(biāo) 準(zhǔn)多樣、很難統(tǒng)一的現(xiàn)狀，在將來(lái)制定無(wú)人駕駛汽車(chē)行業(yè)的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)爭(zhēng)取更多主動(dòng)權(quán)。

二是促成國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)汽車(chē)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)更深入合作。在制造無(wú)人駕駛汽車(chē)方面，傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)具有基礎(chǔ)積累優(yōu)勢(shì)，擅長(zhǎng)研發(fā)各類(lèi)智能化的輔助系統(tǒng)對(duì)接市場(chǎng) 需求；互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)借助自身已有的資源和技術(shù)，可加速實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)化。兩者各有利弊、相輔相成，政府可搭建平臺(tái)加大國(guó)內(nèi)兩類(lèi)企業(yè)合作，加速?lài)?guó)內(nèi)無(wú)人駕駛汽車(chē) 發(fā)展進(jìn)程。

三是建立汽車(chē)工業(yè)新投資體制。“對(duì)于傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)而言維持生存已屬不易，發(fā)展新能源、無(wú)人駕駛技術(shù)更是捉襟見(jiàn)肘。”賈新光說(shuō)，建議參照國(guó)外風(fēng)投主導(dǎo)高風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目的模式，在國(guó)內(nèi)建立完善投資體制，引入社會(huì)資本加入高科技、新領(lǐng)域項(xiàng)目。

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