康思遠(yuǎn)：新能源行業(yè)需開放市場(chǎng)

2016年1月23日，由中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)主辦，清華大學(xué)、中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車技術(shù)研究中心、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)協(xié)辦的第二屆中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇(2016)在北京釣魚臺(tái)國(guó)賓館正式召開。

論壇圍繞“構(gòu)建競(jìng)爭(zhēng)·創(chuàng)新·可持續(xù)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)”的主題，邀請(qǐng)了來自政府機(jī)構(gòu)、行業(yè)學(xué)者以及科技、互聯(lián)網(wǎng)、汽車、交通、運(yùn)輸、零部件等各行業(yè)重量級(jí)人物參加，鳳凰汽車等十余家媒體進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)轉(zhuǎn)播，50余家媒體在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行集中報(bào)道。

以下為寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼CEO康思遠(yuǎn)現(xiàn)場(chǎng)發(fā)言：

我認(rèn)為新能源汽車能否成功，決定權(quán)在消費(fèi)者的手中，在此我想討論的是一些關(guān)鍵的前提條件，如果新能源汽車生態(tài)想要取得成功，就必須滿足這些前提條件，我會(huì)著重闡述這樣一種成熟的生態(tài)系統(tǒng)需要擁有什么樣的要素，以及寶馬是如何使這些要素應(yīng)用到我們的戰(zhàn)略當(dāng)中的。

在我看來，我們?nèi)蕴幱谛履茉雌嚳焖倨鸩降臅r(shí)候，應(yīng)該努力實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的充電標(biāo)準(zhǔn)，意味著我們會(huì)使用同樣的信號(hào)和 插頭。如果初始階段使用不同的標(biāo)準(zhǔn)，會(huì)讓消費(fèi)者覺得非常不方便，而且會(huì)導(dǎo)致投資的浪費(fèi)，可能這種時(shí)候并不是特別貼切。如果我們看一下歷史當(dāng)中創(chuàng)新和技術(shù)的 發(fā)展，它淘汰了很多的原有技術(shù)，最開始從膠片到數(shù)字影片的變遷實(shí)際上是非?？斓?，年輕一代認(rèn)為有吸引力的產(chǎn)品、服務(wù)和老一代是非常不同的，對(duì)于汽車行業(yè)來 說，這包括完全不同的共享汽車和定制化的服務(wù)，而不是簡(jiǎn)單的車輛購(gòu)買。但是，人們?nèi)匀挥谐鲂械男枨?，更根本的一個(gè)任務(wù)和要求就是提供可持續(xù)的解決方案，同 時(shí)保證消費(fèi)者的出行是非常享受的。

消費(fèi)者的需求在不斷地升級(jí)、變化，我們相信會(huì)變得更加個(gè)性化，我們也相信要有這樣的創(chuàng)新，滿足消費(fèi)者需求的高質(zhì)量產(chǎn)品，才能讓我們?cè)诟?jìng)爭(zhēng)當(dāng)中獲勝。新能源汽車很符合這樣的要求。

為什么沒有更多的消費(fèi)者愿意購(gòu)買新能源汽車的產(chǎn)品呢？首先，這個(gè)新技術(shù)還是比較昂貴，因?yàn)殡姵乇旧沓杀揪捅容^ 高，相信隨著產(chǎn)量的增加可以降低電池成本。另外，政府的補(bǔ)貼是非常重要的，可以幫助更多消費(fèi)者買得起這樣一種新的產(chǎn)品，并且?guī)椭瓿尚履茉吹倪^渡。在這方 面，中國(guó)政府給消費(fèi)者提供的政策是非常成功的，整個(gè)汽車行業(yè)都非常感謝中國(guó)政府的支持。有的時(shí)候我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，地方政府和中央政府對(duì)于這個(gè)支持不同的解讀對(duì) 于我們來說是一個(gè)挑戰(zhàn)，因?yàn)槟撤N程度上阻礙了消費(fèi)者對(duì)于這種技術(shù)的接受。

第二點(diǎn)，今天新能源汽車，純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力的汽車，消費(fèi)者有很多地方規(guī)定限制，雖然中央政府的政策指向非常明朗。

第三點(diǎn)，當(dāng)前因?yàn)殡姵匾?guī)律的限制，純電動(dòng)車目前還不能夠有長(zhǎng)距離的里程，雖然插電式混合動(dòng)力車可以滿足這樣的需求，用戶確實(shí)需要在家里或者是在辦公室充電，才能滿足日常需求。

第四點(diǎn)，我們真的需要更多的參與方共同努力，我們可以建設(shè)更好的基礎(chǔ)設(shè)施、工作場(chǎng)所、停車場(chǎng)、購(gòu)物中心等等， 我們要尋找很可行的商業(yè)模式，這是核心。石油公司為這些傳統(tǒng)的汽車提供加油的服務(wù)，我們也應(yīng)該有類似的服務(wù)發(fā)展。汽車行業(yè)可以參與到充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展當(dāng) 中，我們也有義務(wù)這樣做，現(xiàn)在缺少充電設(shè)施，我們必須自己來做這些事情。我認(rèn)為，我們應(yīng)該在一個(gè)領(lǐng)域鼓勵(lì)更多的公司和創(chuàng)新者。

我們正在親身經(jīng)歷中國(guó)崛起，成為全球最大新能源汽車市場(chǎng)的歷程，我們認(rèn)為應(yīng)該更加開放，更加公平的規(guī)則和標(biāo) 準(zhǔn)，讓所有的市場(chǎng)參與者有更好的技術(shù)框架、技術(shù)規(guī)范，中國(guó)的新能源汽車可能不需要五年就可以獲得大規(guī)模的發(fā)展，這個(gè)甚至比我們開發(fā)一款產(chǎn)品的時(shí)間還要短， 作為行業(yè)一員，相信電動(dòng)出行更多的是思維方式的轉(zhuǎn)變，不僅僅是技術(shù)上的障礙。

我認(rèn)為技術(shù)當(dāng)前確實(shí)是有的，預(yù)測(cè)未來最好的方法是開放新技術(shù)。寶馬有漸進(jìn)式的技術(shù)路線，也有革命性的產(chǎn)品，我 們革新性的產(chǎn)品是純電動(dòng)汽車，比如說i3，對(duì)于這種小型的汽車還有城市的環(huán)境來說是最適合的，因?yàn)椴煌睦锍炭梢越o客戶提供多變的、靈活的選擇。i3，我 們投資建立了一個(gè)可持續(xù)的生產(chǎn)設(shè)施，我們生產(chǎn)當(dāng)中使用的能源都是來自于可再生的自然能源。對(duì)于漸進(jìn)式的技術(shù)來說，插電式汽車可以讓消費(fèi)者感受到電動(dòng)汽車的 體驗(yàn)，他們可能還沒有完全接受好電動(dòng)汽車，因?yàn)樗皇芗冸娎锍痰南拗?，插電式混合?dòng)力車可以讓中國(guó)只擁有一輛汽車家庭有更好的選擇，這是我們當(dāng)期最好的技 術(shù)路線選擇。

對(duì)于插電式混合動(dòng)力汽車，電動(dòng)行駛的比例對(duì)于用戶以及政府來說都不確定，寶馬一直在思考如何通過創(chuàng)新的技術(shù)方 案來解決上述不確定性，我們的成果也就是寶馬的這個(gè)項(xiàng)目，我們都在推進(jìn)電動(dòng)行駛里程自動(dòng)化，電動(dòng)行駛里程的數(shù)據(jù)可以通過眾多車型中提供的互聯(lián)功能獲得，例 如實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)功能，最終目標(biāo)是將電動(dòng)行駛里程作為新能源獎(jiǎng)勵(lì)或處罰政策的基礎(chǔ)。技術(shù)上更為先進(jìn)的解決方案是將車輛的位置、檢測(cè)設(shè)備與混合動(dòng)力控制策略相結(jié) 合，在車輛進(jìn)入特定區(qū)域后，自動(dòng)切換為電動(dòng)行駛。例如，在北京特定區(qū)域，可以是五環(huán)或四環(huán)內(nèi)，我們非常愿意為政府提供設(shè)置此類獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制的支持，從而確保用 戶更加恰當(dāng)?shù)厥褂貌咫娛交旌蟿?dòng)力汽車。從這個(gè)角度看，寶馬熱切希望在行業(yè)內(nèi)與百人會(huì)等智庫討論合作事宜。

便捷的電動(dòng)汽車生態(tài)系統(tǒng)可以促進(jìn)市場(chǎng)向新能源汽車方向發(fā)展，在李克強(qiáng)總理和默克爾總理的共同引導(dǎo)下，中國(guó)和德國(guó)目前正在努力實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的充電通訊標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一的充電標(biāo)準(zhǔn)是使新能源車邁向廣闊市場(chǎng)的前提條件。

寶馬認(rèn)為，簡(jiǎn)單便捷的充電網(wǎng)絡(luò)起著關(guān)鍵的作用，包括充足的基礎(chǔ)設(shè)施和流暢的支付體驗(yàn)。作為寶馬出行服務(wù)戰(zhàn)略的 第一步，即時(shí)充電項(xiàng)目于2015年9月正式投入運(yùn)行，這是與中國(guó)普天合作啟動(dòng)的公共充電服務(wù)品牌，2016年，即時(shí)充電的網(wǎng)絡(luò)將翻番，在全國(guó)范圍內(nèi)布設(shè)超 過1000個(gè)充電設(shè)施，而且這些設(shè)施均能與寶馬互聯(lián)駕駛終端輕松的定位和連接。在我看來，一個(gè)接納各種技術(shù)解決方案統(tǒng)一的新能源車市場(chǎng)是至關(guān)重要的，而這 樣一個(gè)統(tǒng)一的市場(chǎng)，應(yīng)該對(duì)產(chǎn)品的來源持開放態(tài)度，不論其為進(jìn)口或本地生產(chǎn)。鼓勵(lì)電動(dòng)行駛的措施可以包括非貨幣的鼓勵(lì)政策，例如免費(fèi)停車，免費(fèi)通行，不限 行，以及對(duì)插電式混合動(dòng)力汽車用戶電動(dòng)行駛的激勵(lì)政策等。以挪威奧斯陸為代表的實(shí)踐已經(jīng)證明，非貨幣鼓勵(lì)政策的成本收益是比較好的，總的來說，友好的新能 源車政策環(huán)境對(duì)于開放市場(chǎng)和鼓勵(lì)技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)非常重要。只有開放的市場(chǎng)和自由的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)，才能促使企業(yè)為消費(fèi)者提供最佳解決方案。

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