康思遠：新能源行業(yè)需開放市場

2016年1月23日，由中國電動汽車百人會主辦，清華大學(xué)、中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車技術(shù)研究中心、中國汽車工程學(xué)會協(xié)辦的第二屆中國電動汽車百人會論壇(2016)在北京釣魚臺國賓館正式召開。

論壇圍繞“構(gòu)建競爭·創(chuàng)新·可持續(xù)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)”的主題，邀請了來自政府機構(gòu)、行業(yè)學(xué)者以及科技、互聯(lián)網(wǎng)、汽車、交通、運輸、零部件等各行業(yè)重量級人物參加，鳳凰汽車等十余家媒體進行現(xiàn)場轉(zhuǎn)播，50余家媒體在現(xiàn)場進行集中報道。

以下為寶馬集團大中華區(qū)總裁兼CEO康思遠現(xiàn)場發(fā)言：

我認(rèn)為新能源汽車能否成功，決定權(quán)在消費者的手中，在此我想討論的是一些關(guān)鍵的前提條件，如果新能源汽車生態(tài)想要取得成功，就必須滿足這些前提條件，我會著重闡述這樣一種成熟的生態(tài)系統(tǒng)需要擁有什么樣的要素，以及寶馬是如何使這些要素應(yīng)用到我們的戰(zhàn)略當(dāng)中的。

在我看來，我們?nèi)蕴幱谛履茉雌嚳焖倨鸩降臅r候，應(yīng)該努力實現(xiàn)統(tǒng)一的充電標(biāo)準(zhǔn)，意味著我們會使用同樣的信號和 插頭。如果初始階段使用不同的標(biāo)準(zhǔn)，會讓消費者覺得非常不方便，而且會導(dǎo)致投資的浪費，可能這種時候并不是特別貼切。如果我們看一下歷史當(dāng)中創(chuàng)新和技術(shù)的 發(fā)展，它淘汰了很多的原有技術(shù)，最開始從膠片到數(shù)字影片的變遷實際上是非?？斓?，年輕一代認(rèn)為有吸引力的產(chǎn)品、服務(wù)和老一代是非常不同的，對于汽車行業(yè)來 說，這包括完全不同的共享汽車和定制化的服務(wù)，而不是簡單的車輛購買。但是，人們?nèi)匀挥谐鲂械男枨螅镜囊粋€任務(wù)和要求就是提供可持續(xù)的解決方案，同 時保證消費者的出行是非常享受的。

消費者的需求在不斷地升級、變化，我們相信會變得更加個性化，我們也相信要有這樣的創(chuàng)新，滿足消費者需求的高質(zhì)量產(chǎn)品，才能讓我們在競爭當(dāng)中獲勝。新能源汽車很符合這樣的要求。

為什么沒有更多的消費者愿意購買新能源汽車的產(chǎn)品呢？首先，這個新技術(shù)還是比較昂貴，因為電池本身成本就比較 高，相信隨著產(chǎn)量的增加可以降低電池成本。另外，政府的補貼是非常重要的，可以幫助更多消費者買得起這樣一種新的產(chǎn)品，并且?guī)椭瓿尚履茉吹倪^渡。在這方 面，中國政府給消費者提供的政策是非常成功的，整個汽車行業(yè)都非常感謝中國政府的支持。有的時候我們會發(fā)現(xiàn)，地方政府和中央政府對于這個支持不同的解讀對 于我們來說是一個挑戰(zhàn)，因為某種程度上阻礙了消費者對于這種技術(shù)的接受。

第二點，今天新能源汽車，純電動汽車、插電式混合動力的汽車，消費者有很多地方規(guī)定限制，雖然中央政府的政策指向非常明朗。

第三點，當(dāng)前因為電池規(guī)律的限制，純電動車目前還不能夠有長距離的里程，雖然插電式混合動力車可以滿足這樣的需求，用戶確實需要在家里或者是在辦公室充電，才能滿足日常需求。

第四點，我們真的需要更多的參與方共同努力，我們可以建設(shè)更好的基礎(chǔ)設(shè)施、工作場所、停車場、購物中心等等， 我們要尋找很可行的商業(yè)模式，這是核心。石油公司為這些傳統(tǒng)的汽車提供加油的服務(wù)，我們也應(yīng)該有類似的服務(wù)發(fā)展。汽車行業(yè)可以參與到充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展當(dāng) 中，我們也有義務(wù)這樣做，現(xiàn)在缺少充電設(shè)施，我們必須自己來做這些事情。我認(rèn)為，我們應(yīng)該在一個領(lǐng)域鼓勵更多的公司和創(chuàng)新者。

我們正在親身經(jīng)歷中國崛起，成為全球最大新能源汽車市場的歷程，我們認(rèn)為應(yīng)該更加開放，更加公平的規(guī)則和標(biāo) 準(zhǔn)，讓所有的市場參與者有更好的技術(shù)框架、技術(shù)規(guī)范，中國的新能源汽車可能不需要五年就可以獲得大規(guī)模的發(fā)展，這個甚至比我們開發(fā)一款產(chǎn)品的時間還要短， 作為行業(yè)一員，相信電動出行更多的是思維方式的轉(zhuǎn)變，不僅僅是技術(shù)上的障礙。

我認(rèn)為技術(shù)當(dāng)前確實是有的，預(yù)測未來最好的方法是開放新技術(shù)。寶馬有漸進式的技術(shù)路線，也有革命性的產(chǎn)品，我 們革新性的產(chǎn)品是純電動汽車，比如說i3，對于這種小型的汽車還有城市的環(huán)境來說是最適合的，因為不同的里程可以給客戶提供多變的、靈活的選擇。i3，我 們投資建立了一個可持續(xù)的生產(chǎn)設(shè)施，我們生產(chǎn)當(dāng)中使用的能源都是來自于可再生的自然能源。對于漸進式的技術(shù)來說，插電式汽車可以讓消費者感受到電動汽車的 體驗，他們可能還沒有完全接受好電動汽車，因為它不受純電里程的限制，插電式混合動力車可以讓中國只擁有一輛汽車家庭有更好的選擇，這是我們當(dāng)期最好的技 術(shù)路線選擇。

對于插電式混合動力汽車，電動行駛的比例對于用戶以及政府來說都不確定，寶馬一直在思考如何通過創(chuàng)新的技術(shù)方 案來解決上述不確定性，我們的成果也就是寶馬的這個項目，我們都在推進電動行駛里程自動化，電動行駛里程的數(shù)據(jù)可以通過眾多車型中提供的互聯(lián)功能獲得，例 如實時監(jiān)測功能，最終目標(biāo)是將電動行駛里程作為新能源獎勵或處罰政策的基礎(chǔ)。技術(shù)上更為先進的解決方案是將車輛的位置、檢測設(shè)備與混合動力控制策略相結(jié) 合，在車輛進入特定區(qū)域后，自動切換為電動行駛。例如，在北京特定區(qū)域，可以是五環(huán)或四環(huán)內(nèi)，我們非常愿意為政府提供設(shè)置此類獎勵機制的支持，從而確保用 戶更加恰當(dāng)?shù)厥褂貌咫娛交旌蟿恿ζ嚒倪@個角度看，寶馬熱切希望在行業(yè)內(nèi)與百人會等智庫討論合作事宜。

便捷的電動汽車生態(tài)系統(tǒng)可以促進市場向新能源汽車方向發(fā)展，在李克強總理和默克爾總理的共同引導(dǎo)下，中國和德國目前正在努力實現(xiàn)統(tǒng)一的充電通訊標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一的充電標(biāo)準(zhǔn)是使新能源車邁向廣闊市場的前提條件。

寶馬認(rèn)為，簡單便捷的充電網(wǎng)絡(luò)起著關(guān)鍵的作用，包括充足的基礎(chǔ)設(shè)施和流暢的支付體驗。作為寶馬出行服務(wù)戰(zhàn)略的 第一步，即時充電項目于2015年9月正式投入運行，這是與中國普天合作啟動的公共充電服務(wù)品牌，2016年，即時充電的網(wǎng)絡(luò)將翻番，在全國范圍內(nèi)布設(shè)超 過1000個充電設(shè)施，而且這些設(shè)施均能與寶馬互聯(lián)駕駛終端輕松的定位和連接。在我看來，一個接納各種技術(shù)解決方案統(tǒng)一的新能源車市場是至關(guān)重要的，而這 樣一個統(tǒng)一的市場，應(yīng)該對產(chǎn)品的來源持開放態(tài)度，不論其為進口或本地生產(chǎn)。鼓勵電動行駛的措施可以包括非貨幣的鼓勵政策，例如免費停車，免費通行，不限 行，以及對插電式混合動力汽車用戶電動行駛的激勵政策等。以挪威奧斯陸為代表的實踐已經(jīng)證明，非貨幣鼓勵政策的成本收益是比較好的，總的來說，友好的新能 源車政策環(huán)境對于開放市場和鼓勵技術(shù)競爭非常重要。只有開放的市場和自由的技術(shù)競爭，才能促使企業(yè)為消費者提供最佳解決方案。

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