新帕薩特搶B級車先發(fā)優(yōu)勢 上汽大眾謀新布局

1月18日，上汽大眾在南京宣布全新帕薩特上市。相較于老款車型，全新帕薩特在動力總成、外觀和車身尺寸，及電子配置上有一定升級，然而價格上仍保持在老款的定價區(qū)間。

《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，2015年，在B級轎車市場上，大眾品牌在華的兩款產(chǎn)品帕薩特和一汽-大眾邁騰分獲銷量冠亞軍。在給予大眾品牌很好支撐外，兩款車也由于定價趨同而成為最為直接的競爭對手。新年伊始，上汽大眾就搶先推出全新帕薩特，進行提前布局。

此外，廣汽本田雅閣、東風日產(chǎn)新天籟等B級轎車競爭產(chǎn)品，已經(jīng)在月度銷量上開始趕超。

在日系等車企的競爭壓力下，上汽大眾將在2016年密集推出新產(chǎn)品，希望除在品牌力上繼續(xù)提升外，在SUV和MPV等領域能取得更多業(yè)績。

上汽大眾搶先推出全新帕薩特

“帕薩特已連續(xù)四年成為國內B級轎車銷量冠軍。”上汽大眾市場部門相關人士告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，這款車上市以來，累計銷量已超過200萬輛，作為上汽大眾的轎車旗艦產(chǎn)品，起到了長期支撐上汽大眾品牌的作用。

記者了解到，在2015年的B級轎車市場，帕薩特以20.6萬輛的銷量穩(wěn)居第一，一汽-大眾邁騰則以14.6萬輛的銷量排名第二位。

實際上，B級轎車仍是目前大部分乘用車企業(yè)產(chǎn)品線的“天花板”，因為該級別車型的銷量，能在一定程度上直接反映企業(yè)品牌力和產(chǎn)品力。

帕薩特和邁騰的暢銷，也就成為大眾品牌在國內市場影響力的直接反映，但即便如此，兩款產(chǎn)品之間的競爭仍然激烈。

按照上汽大眾的說法，全新帕薩特之所以搶在新年開年的第一月上市，目的之一就是要“在上市時間上占據(jù)先機”，因為按照一汽-大眾的計劃，全新邁騰的推出時間為2016年底。

然而，在上汽大眾占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢的情況下，一汽-大眾則開始強調產(chǎn)品力。就在全新帕薩特上市的當日，一汽-大眾通過官方微信公眾號強調，全新邁騰將“內飾外觀全部更新?lián)Q代”。足見“雙雄”爭霸的對峙局面更為明顯。

然而，2015年的B級車市場，已不僅是帕薩特和邁騰這兩個兄弟之爭。廣汽本田第九代雅閣、東風日產(chǎn)新天籟等較有競爭力的B級轎車，已在暗中發(fā)力。

分析認為，在2016年的B級轎車市場中，全新帕薩特所面臨的挑戰(zhàn)，或許不止來源于同門兄弟邁騰。

德系多點競爭應對美日車企

全國乘用車市場信息聯(lián)席會的統(tǒng)計顯示，2015年，廣汽本田雅閣實現(xiàn)銷量12.8萬輛，同比增長18.1%，回暖跡象明顯。尤其是去年12月，雅閣的單月銷量達到2.7萬輛，當月帕薩特為1.6萬輛，邁騰為1.2萬輛。日系車的回暖，給德系車帶來不小的壓力。

另據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計顯示，2015年，德系車在華銷量為399.8萬輛，市場占有率達18.9%，仍處于乘用車市場第一位，但較上年20%的市場占有率略有下滑。

“大眾品牌很多產(chǎn)品處在換代周期中，銷量受到一定影響。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，以日系為代表的車企實現(xiàn)新產(chǎn)品換代后，大眾原本的優(yōu)勢地位受到影響。

來自乘聯(lián)會的統(tǒng)計顯示，在轎車市場上，上汽大眾的轎車銷量為149.4萬輛，一汽-大眾的轎車銷量達146.8萬輛。

盡管這一數(shù)字仍然領跑于國內的轎車市場，但在B級轎車區(qū)間，上汽通用有三款車型分別為別克君威、君越和雪佛蘭邁銳寶，三款車型2015年銷量分別達到11萬輛、8.5萬輛和8萬輛，上汽通用在B級車細分市場上的總量實現(xiàn)了領先。

同時，在2015年高速增長的SUV市場中，盡管上汽大眾途觀實現(xiàn)25.6萬輛的銷量領跑合資SUV市場，而一汽-大眾仍缺失SUV車型。

相比之下，上汽通用四款SUV車型銷量32.8萬輛，而東風本田、東風日產(chǎn)等日系品牌也均依靠緊湊SUV的助力，快速搶占市場份額。面對來自對手的挑戰(zhàn)，上汽大眾在2016年加快進入產(chǎn)品換代期，希望在轎車市場之外培育更多的增長點。

據(jù)了解，除全新帕薩特外，新款途觀和主打家用的MPV新款途安也將上市。此外，定位于全新帕薩特之上的C級旗艦轎車也有望推出。進入產(chǎn)品年的上汽大眾，也在謀求多點突破。

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