仍在虧損的觀致 推出5年新能源戰(zhàn)略

在新能源領(lǐng)域姍姍來(lái)遲的觀致汽車，1月18日對(duì)外發(fā)布了未來(lái)5年的新能源產(chǎn)品戰(zhàn)略。

2017年，觀致第一代插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)車將投產(chǎn)；2020年，基于觀致新能源的GEV平臺(tái)的第二代插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)車也會(huì)投放市場(chǎng)。然而不容回避的問(wèn)題是，雖有新能源計(jì)劃，觀致目前仍在虧損中。

“晚到者”的新能源5年規(guī)劃

“在我看來(lái)，目前市場(chǎng)的兩大熱點(diǎn)，一個(gè)是新能源，一個(gè)是SUV市場(chǎng)。”觀致汽車董事長(zhǎng)陳安寧在接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示。剛過(guò)去的 2015年，新能源汽車銷量同比增長(zhǎng)高達(dá)4倍左右，達(dá)到33萬(wàn)輛左右，大大超出市場(chǎng)預(yù)期。據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，2016年新能源年銷將達(dá)到70萬(wàn)輛。新年伊 始，幾乎所有的自主品牌都在積極發(fā)布今年的新能源產(chǎn)品和銷量規(guī)劃。

發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)亮相的觀致5 SUV純電動(dòng)車概念版，基于觀致5 SUV打造（網(wǎng)絡(luò)資料圖）

“做新能源其實(shí)是以色列集團(tuán)和奇瑞汽車合作之初就一直想要做的一件事情。”觀致汽車內(nèi)部人士告訴記者。在該人士看來(lái)，新能源車的推出不僅是市場(chǎng)選 擇，同時(shí)也是合作雙方“初心”的體現(xiàn)。在年初觀致汽車前CEO墨斐突然宣布辭職后，觀致汽車意外的公布了未來(lái)新事業(yè)部架構(gòu)，表示將在持續(xù)投入現(xiàn)有核心業(yè) 務(wù)，進(jìn)一步構(gòu)建新的事業(yè)部架構(gòu)，設(shè)立新能源汽車事業(yè)部(NEV)和移動(dòng)出行事業(yè)部，重點(diǎn)發(fā)展高能效、高性價(jià)比并廣受市場(chǎng)歡迎的電動(dòng)汽車;以及發(fā)展新的移動(dòng) 出行平臺(tái)。在記者看來(lái)，押寶電動(dòng)化以及智能化，不僅是觀致基于政策導(dǎo)向做出的選擇，也是股東方把脈未來(lái)趨勢(shì)后做出的判斷。

觀致汽車執(zhí)行副總裁孫曉東在接受記者采訪時(shí)坦言，雖然現(xiàn)在進(jìn)入新能源市場(chǎng)有點(diǎn)晚，但這是觀致必須走的一條路。觀致在新能源上具有一定的資源優(yōu)勢(shì)，項(xiàng)目由全球新能源領(lǐng)域的技術(shù)專家和高管組成，研發(fā)團(tuán)隊(duì)中70%的專業(yè)人員有新能源產(chǎn)品開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)。

多重瓶頸待解

但在記者看來(lái)，雖然上述幾大趨勢(shì)已經(jīng)是業(yè)內(nèi)共識(shí)，但“遠(yuǎn)水”能解觀致的燃眉之急嗎？

雖然擁有技術(shù)和資源上的優(yōu)勢(shì)，但觀致新能源車的推出時(shí)間要等到2017年，按照現(xiàn)有生產(chǎn)企業(yè)新能源汽車的推出熱情，彼時(shí)的新能源汽車市場(chǎng)估計(jì)將會(huì)是 紅海一片。同時(shí)到2017-2018年，新能源汽車的補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)或在2016年基礎(chǔ)上下降20%，企業(yè)的成本壓力等必將進(jìn)一步增加。觀致新能源車是否能在這 兩大趨勢(shì)的“夾擊”下取得一個(gè)好的成績(jī)，有待觀察。

另外，新能源和智能化項(xiàng)目都需要大量的資金投入，但目前的觀致汽車正處于巨額的虧損之中。雖然陳安寧以及觀致汽車副董事長(zhǎng)丹·科恩(Dan Cohen)在18日面對(duì)媒體時(shí)都傳遞出股東雙方將繼續(xù)支持觀致汽車的發(fā)展并進(jìn)一步投入，但對(duì)于仍陷于巨額虧損中的觀致來(lái)說(shuō)，投入越大，或?qū)?huì)使得其背負(fù) 更大的壓力。畢竟，上述新能源以及移動(dòng)出行項(xiàng)目的產(chǎn)出回報(bào)周期相對(duì)漫長(zhǎng)，且具有一定的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)因素。

更何況，在長(zhǎng)遠(yuǎn)的規(guī)劃之外，觀致汽車迫切需要解決包括銷量和渠道在內(nèi)的系列現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。雖然其2015年全年銷量同比2014年增長(zhǎng)近170%，超過(guò) 1.4萬(wàn)輛，12月銷量更是突破2000輛，取得一個(gè)“節(jié)點(diǎn)式”的成績(jī)，但這樣的體量自然還是太小。陳安寧坦言，希望今年觀致汽車增速能達(dá)到去年的水平甚 至到200%，實(shí)現(xiàn)3萬(wàn)-5萬(wàn)輛的年度銷量。按照此前觀致對(duì)外的說(shuō)法，如果年銷量達(dá)到5萬(wàn)輛，觀致基本上就能保持盈虧平衡。

所有的增量重?fù)?dān)很大程度上將壓在即將上市的觀致5身上。18日陳安寧在面對(duì)記者時(shí)表示，這款已經(jīng)取得預(yù)售的SUV雖然取得了不錯(cuò)的成績(jī)，但是離觀致 的要求還有一定距離。同時(shí)，渠道布局不足也成為制約觀致發(fā)展的關(guān)鍵性因素。觀致希望今年的經(jīng)銷商渠道從去年的95家左右擴(kuò)張到160家，但包括孫曉東在內(nèi) 的高層也知道，這是一個(gè)非常具有挑戰(zhàn)的任務(wù)。雖然從去年開(kāi)始，觀致已經(jīng)放開(kāi)對(duì)奇瑞投資人投資觀致汽車的限制，但整體市場(chǎng)上投資人對(duì)于4S店投資的熱情已然 冷卻。“在過(guò)去幾年，一家豪華品牌4S店要轉(zhuǎn)手，價(jià)格基本上是其市盈率的10倍以上，但現(xiàn)在4倍都賣不出去了。”孫曉東告訴記者。

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