通用再購打車鼻祖Sidecar

1月19日，據(jù)彭博社報道，為了對抗打車應用Uber的威脅，通用汽車公司已經收購了舊金山打車應用Sidecar。而在1月4日，通用已經向Uber的競爭對手Lyft投資了5億美元，后者估值達到了55億美元。

和 Uber 、Lyft 等軟件不同，Sidecar 允許司機自行定制價格，并鼓勵司機在提供乘車服務時同時供應瓶裝水、餐巾紙等服務，而之后包括個性化的定價技術、拼車服務中的目的地過濾機 制，Sidecar 都比 Uber、Lyft 更早在軟件中應用，這些也都成為了交通出行模式上的創(chuàng)新之舉。

但在半個多月前，2015年12月29日，Sidecar的CEO保羅在博客上宣布，Sidecar將被關 閉。盡管Sidecar開創(chuàng)了個人司機打車市場，但在Uber強大的燒錢攻勢之下，已經無力與后者競爭。目前Uber已經融資超過100億美元，估值已達 625億美元，成為世界上估值最高的初創(chuàng)企業(yè)。

通用開出的價格還不清楚，但知情人士稱不會少于3900萬美元。通用發(fā)言人大衛(wèi)·羅曼（David Roman）表示，Sidecar的資產和員工將支持盟友Lyft以及通用自己的其他項目。

在通用宣布向Lyft投資5億美元之前，福特汽車公司首席執(zhí)行官馬克·菲爾茨（Mark Fields）證實，福特正開發(fā)自己的打車共乘服務。而早在2014年，戴姆勒公司就收購了德國打車應用RideScout和mytaxi。

知情人士透露，通用正準備引入自己的運輸服務Maven，通用汽車的所有者將可為其他同方向乘客提供打車服務。通用總裁阿曼將親自負責Maven項目。

通用已經于2015年11月25日向美國專利與商標局為Maven申請商標，申請文件中描述其為“應用軟件，可將司機、乘客聯(lián)系起來，用于協(xié)調運輸服務。這種軟件將被用于規(guī)劃、監(jiān)控以及控制城區(qū)運輸。”

雖然在汽車行業(yè)通用汽車等老牌制造商一直穩(wěn)坐江山，但是新經濟模式對這個行業(yè)的改變，也在悄然而迅速的發(fā)生。美國東北部汽車制造商和硅谷新技術公司的聯(lián)盟正在重塑全球汽車產業(yè)。

此前，汽車制造商和叫車分享平臺被看做是“死對頭”。因為從長期來看，如果叫車分享平臺獲得成功，那么必然伴隨著汽車銷售量的下降。在一次采訪中，通用汽車總裁丹·阿曼（Dan Ammann）稱，希望參與并主導汽車行業(yè)的大變革。

美國人經常長期租賃汽車而非買車。人們發(fā)現(xiàn)，在1到3年的汽車租賃期間，租的車完全可以滿足私家車的所有需求，而租金事實上只是一個汽車的折舊費，期滿之后可以立即租新車，而不用處理舊車。

根據(jù)谷歌的預計，汽車共享將使汽車總體的使用率從5%到10%上升到75%，將極大的提高效率。業(yè)內人士稱，自動駕駛汽車技術和服務網(wǎng)絡兩者具有同樣有深遠影響的革命性。

然而通用在共享經濟的道路上顯然還有更長的路要走在，與世界第一大汽車共享平臺Uber的競爭中，Lyft依舊處于弱勢，其市值在F輪融資后依舊不及Uber的1/10。在份額和市值都遠低于對手。

在硅谷的法則中，“贏家通吃”是一條默認的規(guī)則。一旦市場飽和，消費者更容易傾向選擇大公司。做不了第一，就很可能面臨被淘汰的命運。之前美國第三大汽車共享公司Sidecar就因為業(yè)績問題導致融資不利，在2015年底不得不宣布停業(yè)，就是這一法則的詮釋。

據(jù)外媒報道，2015 年上半年Lyft收入4670 萬美元，而虧損高達 1.27 億美元。Lyft的業(yè)績處于虧損狀況。Lyft曾表示要在2016年底將份額提升至40%，外界對這一目標的實現(xiàn)始終保持懷疑。Sidecar也曾因為業(yè) 績問題導致融資不利，在2015年底不得不宣布停業(yè)，

在國內，不論是滴滴還是Uber都在大打“燒錢戰(zhàn)爭”。2015年12月，廣汽集團表示將與Uber中國合作，廣汽集團境外子公司中隆投資有限公司以約1億美元參與優(yōu)步中國B輪融資。而同樣是去年12月，滴滴在推出“滴滴試駕”之后迅速切入了汽車電商的市場。

在共享經濟面前，傳統(tǒng)廠商的地位雖然暫時穩(wěn)固，但由此帶來的銷量下降是廠商所擔憂的，至少消費者的購買欲望會因共享車的便利而減弱。再加上優(yōu)步和滴滴都在用戶數(shù)量達到一定規(guī)模后動起了賣車的念頭，這不得不引起車企的警覺。

與其受影響，不如自己先參與進來，自營或者扶植自己的共享網(wǎng)絡。這也不失為一種隨機應變的策略。

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