在2015年“雙12”進行了一次在線售車后，主打一站式出行的滴滴正將關(guān)注點越來越多地投入到汽車交易市場。1月6日，試駕戰(zhàn)略發(fā)布會上，滴滴出 行副總裁、商業(yè)事業(yè)部總經(jīng)理朱磊表示，汽車電商是滴滴下一步的方向之一，“未來滴滴會逐步將這塊業(yè)務(wù)常態(tài)化，推出基于大數(shù)據(jù)驅(qū)動的電商模式。最快將在本月 底，用戶有望隨時通過滴滴出行APP購買車輛。”
售車常態(tài)化
2012年成立的滴滴盡管已經(jīng)成為移動出行市場領(lǐng)頭企業(yè)，但仍處 于燒錢時代，并沒有成熟的盈利模式。試駕及延伸的售車業(yè)務(wù)是滴滴平臺在汽車垂直領(lǐng)域探索商業(yè)化的產(chǎn)品。滴滴希望其擁有的2.5億注冊用戶、過千萬日訂單的 平臺流量能夠通過試駕以及汽車銷售業(yè)務(wù)變現(xiàn)。過去一年，滴滴出行全平臺訂單總量達到14.3億，去年10月上線的試駕業(yè)務(wù)累計訂單達到了140萬，試駕車 型囊括當(dāng)前主流車型。
打開滴滴出行APP試駕頁面，除了19個汽車品牌93種試駕車型外，別克君越車型在售，比官方指導(dǎo)價優(yōu)惠5.6萬元。這是繼2015年“雙12”之后滴滴第二次電商活動，為期一周，自1月11日開始。
2015年12月12日，滴滴首次試水電商服務(wù)，2小時10分鐘內(nèi)賣出200輛車。滴滴數(shù)據(jù)顯示，在100輛豐田車購買者中，90%以上都參加了滴滴的“1元試駕”活動，這說明滴滴平臺用戶試駕和購車行為高度相關(guān)，也給了滴滴平臺將售車業(yè)務(wù)常態(tài)化的信心。
與天貓、易車、汽車之家等其他汽車電商相比，滴滴通過試駕切入汽車銷售，解決了汽車電商購車體驗缺失的問題，并且通過龐大的數(shù)據(jù)支持和平臺打通廠商、經(jīng)銷商、用戶之間的溝通障礙，實現(xiàn)信息的精準(zhǔn)觸達、提升意向群體的購買轉(zhuǎn)化率。
“購 車過程中，用戶面臨著信息決策難、看車代價高、試駕體驗差、用車服務(wù)雜亂等問題，體驗普遍不好。而廠商與用戶之間因為時間和空間原因，存在著觸達障礙，無 法完整地管理汽車的生命周期，與用戶之間不能直接溝通交流。”朱磊分析了汽車銷售的痛點，“滴滴能根據(jù)用戶的歷史出行習(xí)慣與消費水平，定向推送試乘試駕服 務(wù)，并根據(jù)其體驗對潛在購車人群與區(qū)域市場情況進行分析，實現(xiàn)交易預(yù)測。”
在滴滴的規(guī)劃中，未來的汽車電商業(yè)務(wù)還將構(gòu)建汽車交易模型，實現(xiàn)車輛的實時價格評估，并對接用戶需求與庫存數(shù)據(jù)，精準(zhǔn)分析出不同時間、不同區(qū)域的需求預(yù)測。
搶占市場
滴滴多名高管都曾透露，在滴滴規(guī)劃的商業(yè)化版圖中，汽車生態(tài)鏈?zhǔn)亲钪匾氖袌鲋唬@是一個收入至少在100億人民幣規(guī)模的市場。如此規(guī)模的市場，覬覦者當(dāng)然不止滴滴一家。
在滴滴宣布借試駕在線售車后，中國優(yōu)步(UBER CHINA)也將業(yè)務(wù)從出行領(lǐng)域拓展至汽車交易領(lǐng)域。2015年12月22日，中國優(yōu)步宣布廣汽集團為B輪融資的投資方，并將在汽車銷售、維修保養(yǎng)、二手車、汽車金融等方面進行戰(zhàn)略合作。
與滴滴賣車不同，中國優(yōu)步售車目前面向的是其合作司機和租賃公司，購買廣汽集團的汽車可以享受優(yōu)惠。同時，如果這些合作司機和租賃公司想出售二手車，優(yōu)步也會鼓勵他們到廣汽集團的二手車交易平臺上出售。
中國優(yōu)步發(fā)言人王以超表示，此次與廣汽集團合作賣車只提供一個通道，而不會自己賣車。“優(yōu)步暫時沒有考慮面向用戶賣車，仍專注做一個連接平臺。至于其他與出行相關(guān)的業(yè)務(wù)，優(yōu)步的打算是通過尋找合作伙伴的方式建立生態(tài)，自己不會涉足出行之外的業(yè)務(wù)。”
無論滴滴還是優(yōu)步，涉足汽車銷售都是要為結(jié)束燒錢時代、探索盈利模式尋找出路。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，剛剛過去的2015年，乘用車銷量2114.63萬輛，同比增長7.3%。盡管中國汽車市場銷量增長放緩，但龐大的市場規(guī)模仍然具有巨大的吸引力。
與 此同時，滴滴、優(yōu)步所在的出行領(lǐng)域面臨著盈利壓力。日前，滴滴與優(yōu)步炮轟對方更燒錢。Uber創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官特拉維斯·卡蘭尼克1月11日稱，滴滴公 司每年花40億美元來補貼司機，去年Uber在中國的市場份額不斷增加，但用于補貼司機的錢卻比滴滴少。滴滴副總裁陶然回應(yīng)稱，自己對卡蘭尼克的相關(guān)言辭 表示“吃驚”，“他應(yīng)該更知道數(shù)據(jù)的重要性，尤其是數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性的要求。多份第三方報告都表明滴滴專車的訂單量至少是中國優(yōu)步的7倍，中國優(yōu)步過去一年補貼 達到20億美元之多。”
顯然，探索出一個成功的盈利模式要比打嘴仗更有說服力。
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