底特律車展失去特色 汽車城依然充滿活力

汽車企業(yè)的加盟讓拉斯維加斯消費(fèi)電子展(下稱“CES”)充滿魅力，展示了現(xiàn)在和未來的汽車發(fā)展方向，在巨大的光環(huán)下，底特律車展的魅力大打折扣，但汽車城的創(chuàng)新力依舊值得關(guān)注。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間，1月10日，底特律車展如期舉行，除了17款首發(fā)車型，多家車企缺席，已經(jīng)找不到更多亮點(diǎn)。因?yàn)閹滋烨芭e行的CES已經(jīng)搶先發(fā)布了影響汽車未來發(fā)展的最新技術(shù)與科技。

但汽車城正逐步走出破產(chǎn)陰影，并重新釋放活力，傳統(tǒng)汽車所主導(dǎo)的未來科技依然是CES的最大亮點(diǎn)。

逐漸從破產(chǎn)中恢復(fù)生機(jī)的全球知名汽車城底特律（網(wǎng)絡(luò)資料圖）

車展魅力銳減

底特律承載著太多的歷史，它見證了福特、別克、雪佛蘭和JEEP等傳奇品牌的誕生，也哺育了亨利·福特、大衛(wèi)·別克、斯隆、杜蘭特和艾科卡這些為汽車工業(yè)的進(jìn)步提供卓越貢獻(xiàn)的締造者和經(jīng)理人。

在過去近百年的時(shí)間里，隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，底特律從一個(gè)3300平方公里的小城市，擴(kuò)展成為一個(gè)上萬平方公里的大都會區(qū)。通用、福特和克萊斯勒生 產(chǎn)的汽車在全球各個(gè)市場具有重大影響力，此外上述企業(yè)還通過資本的力量控制了英國汽車工業(yè)、德國歐寶、日本馬自達(dá)、瑞典薩博和沃爾沃。

那時(shí)的底特律就是全球汽車工業(yè)的中心，每年的底特律車展也是最新技術(shù)和最新車型備受關(guān)注。每一年的底特律車展期間，市內(nèi)有限的幾家五星級酒店被蜂擁而至的廠商、專業(yè)觀眾以及全球記者擠得水泄不通。

但隨著金融危機(jī)的到來，通用、克萊斯勒破產(chǎn)，福特瘦身賣資產(chǎn)，底特律對全球汽車產(chǎn)業(yè)影響開始變?nèi)酰貏e是大眾、寶馬、豐田等車企在新一輪動(dòng)力技術(shù)革命中的努力，以及中國、俄羅斯等汽車市場的快速發(fā)展，底特律車展所能帶來的創(chuàng)新光環(huán)也在進(jìn)一步下降。

統(tǒng)計(jì)顯示，賓利、捷豹路虎、MINI，甚至是特斯拉都缺席了今年的底特律車展，底特律車展正在淪為一個(gè)沒什么特色的、以賣車為主的地方性展覽。此 外，在離福特中心咫尺之遙的君悅酒店內(nèi)，已經(jīng)不見當(dāng)年的擁擠，這幾天穿行最多的是身著泳裝、前來參加全美少年游泳賽的一干小朋友。

同樣，相比連篇累牘的金融和高科技新聞，《華爾街日報(bào)》和《今日美國》每天只有不到半版的內(nèi)容介紹今年的底特律車展。而幾年之前熱鬧的時(shí)候，從頭版到公司新聞，大半版面都被各式各樣的汽車新聞?wù)紦?jù)。

與底特律不同，美國科技巨頭的發(fā)展，加強(qiáng)了斯維加斯的影響力，前福特CEO穆拉利就因?yàn)橐贑ES發(fā)表演講，而缺席當(dāng)年的底特律車展。

此外，原來集中在底特律的各路人才涌入拉斯維加斯，比如現(xiàn)在負(fù)責(zé)谷歌無人駕駛汽車業(yè)務(wù)的福特前工程師、現(xiàn)代美國前CEO——JohnKrafcik。

底特律正恢復(fù)活力

盡管展覽失去了特色，但在經(jīng)歷了長達(dá)15年的衰敗之后，底特律正伴隨著美國汽車市場和底特律汽車制造的快速發(fā)展而緩慢復(fù)興。

“Detroit，America’s great comeback city”(底特律：美國最偉大的回歸)，這是近日矗立在底特律機(jī)場出口處的宣傳標(biāo)語，底特律希望通過這樣的形式，對來參與今年車展的全球汽車公司和媒體展示它的恢復(fù)性增長。

根據(jù)1月份發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，2015年，美國汽車市場總共銷售出1747萬輛汽車，同比增長5.7%，其年銷量已經(jīng)超過其歷史最好水平——2000年創(chuàng)造的1740萬輛的年銷量記錄。

通用、福特和克萊斯勒等美國車企三巨頭不斷刷新銷售記錄，創(chuàng)造新的就業(yè)機(jī)會。此前散落在機(jī)場至底特律市區(qū)道路兩旁的房產(chǎn)出售廣告已經(jīng)消失。

其次，盡管CES越來越熱鬧，但汽車企業(yè)越來越成為主角。

在今年剛剛過去的CES展上，汽車展位幾乎占據(jù)整個(gè)CES會場的四分之一，風(fēng)頭明顯蓋過智能手機(jī)等科技類產(chǎn)品。除了參展數(shù)量創(chuàng)下歷年之最，寶馬、奧 迪、奔馳、福特和大眾等主流跨國車企都在今年的CES展上籌劃了重量級發(fā)布會，通過在概念車上展示未來技術(shù)向互聯(lián)網(wǎng)公司隔空“喊話”。此外，自動(dòng)駕駛、車 聯(lián)網(wǎng)、新能源等概念依然是今年CES展的熱詞。

豐田認(rèn)為，與谷歌等科技公司相比，傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢之一就是能快速將基礎(chǔ)研究應(yīng)用到產(chǎn)品上，每年全球銷售的上千萬輛汽車就是其現(xiàn)成技術(shù)的應(yīng)用轉(zhuǎn)化，而谷歌沒有這樣的硬件條件。

車企在硬件上的優(yōu)勢，使它實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的路徑與谷歌等科技類公司有明顯區(qū)別。車企更傾向于一個(gè)循序漸進(jìn)的過程，通過逐步量產(chǎn)最新智能技術(shù)，使它們在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的聲音越來越大，從話語權(quán)上蓋過科技類公司。

福特全球技術(shù)事業(yè)部首席執(zhí)行官Bill Coughlin表示，汽車城(底特律)擁有豐富的產(chǎn)業(yè)資本。盡管行業(yè)不斷發(fā)展，但依然能夠吸引世界上最優(yōu)秀的人才愿意源源不斷來到底特律發(fā)展，為全球汽 車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供解決方案。通用汽車的雪佛蘭Bolt就是底特律全新商業(yè)戰(zhàn)略成果的最好展示。

雪佛蘭Bolt被外界認(rèn)為是今年CES展中最被看好的一款汽車，這款車匯聚了底特律目前最好的車載娛樂系統(tǒng)和技術(shù)，續(xù)航里程能夠達(dá)到200英里以上，不少媒體形容其“挑戰(zhàn)特斯拉”。

此外，底特律還創(chuàng)建了自己的創(chuàng)新孵化器，并且產(chǎn)業(yè)資本聚集。例如2015年成立的Techstars Mobility孵化器，就獲得了來自福特、本田和韋里孫通訊(Verizon)的支持。今年即將啟動(dòng)第二輪融資，以吸引交通為導(dǎo)向的企業(yè)前往底特律投資研發(fā)。

Techstars的最大優(yōu)勢在于能夠充分發(fā)揮底特律作為汽車之城的地位優(yōu)勢，同時(shí)又能借助于創(chuàng)業(yè)崛起的時(shí)代優(yōu)勢，處于時(shí)空交匯的歷史契機(jī)。據(jù) Techstars董事總經(jīng)理Ted Serbinski介紹，該平臺已經(jīng)匯集了來自克萊斯勒、通用汽車、潘世奇、沃爾沃和寶馬汽車的創(chuàng)新項(xiàng)目，擁有超過300名導(dǎo)師參與這些計(jì)劃。

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