博越對標(biāo)途觀 吉利挑戰(zhàn)60萬輛年度銷售目標(biāo)

中汽協(xié)預(yù)測，2016年中國汽車全年銷量將達(dá)2604萬輛（其中國內(nèi)銷量2540萬輛，出口64萬輛），增速約為6%。2016年全年，中國汽車市場需求將在2628萬輛左右。

在此背景下，國內(nèi)車企在2016年又有哪些新打算？特別是2015年銷量回暖的日系和市場份額穩(wěn)步擴(kuò)大的自主品牌，又制定了怎樣的年度目標(biāo)？

新年伊始，汽車企業(yè)針對2016年的市場布局已展開。“2015年乘用車市場整體走低，大家普遍將增長預(yù)期押寶至2016年。”一位自主品牌企業(yè)負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹，無論在產(chǎn)品上市節(jié)奏，還是體系調(diào)整方面，2016年都是汽車行業(yè)的“大年”。

中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，2015年，自主品牌逆勢增長，市場份額上升，特別是受購置稅減免政策影響，年末市場“翹尾”。自主品牌份額提升的最重要因素來自SUV市場，SUV在自主品牌銷量中的占比近40%，自主品牌在SUV整體銷量中的占比超過50%。

自主品牌對SUV的熱情延續(xù)到2016年。例如吉利，其第三代產(chǎn)品體系中的首款SUV車型——博越率先“路演”。1月開始，博越還開展了針對經(jīng)銷商、消費(fèi)者的體驗(yàn)活動。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者獨(dú)家了解到，博越技術(shù)對標(biāo)大眾途觀，價格對標(biāo)長城、長安等自主品牌高端SUV，3月上市后，2016年準(zhǔn)備完成9萬輛銷售目標(biāo)，在吉利60萬輛目標(biāo)中占比達(dá)到15%。

博越對標(biāo)途觀挑戰(zhàn)德系

據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，在研發(fā)、生產(chǎn)之初，博越在技術(shù)參數(shù)上，全面對標(biāo)上海大眾旗下途觀車型。

“這是自主品牌首次對標(biāo)德系產(chǎn)品，在體系能力方面，吉利已經(jīng)達(dá)到這一水平。”吉利汽車銷售公司副總經(jīng)理南圣良表示。

與 轎車市場的自主品牌與合資品牌已展開“白熱化”競爭不同，SUV市場中，雙方所占的市場仍然“涇渭分明”。一位自主品牌負(fù)責(zé)人介紹，2011年開始，在轎 車領(lǐng)域，合資品牌從車型到價格全面下探，造成自主品牌份額下滑，目前的市場占比僅為20.7%，而自主品牌乘用車的整體市場占比超過40%。

“未來兩年，這一情況在SUV市場勢必被‘復(fù)制’。”上述自主品牌負(fù)責(zé)人告訴記者，2016年開始，多款合資品牌開始布局小型SUV，并且價格進(jìn)入自主品牌集中的7萬~12萬元區(qū)間。因此，在自主品牌盡享“SUV紅利”時，天花板也將隨之而來。

在 轎車領(lǐng)域，自主品牌的B級車“天花板”已遭掣肘多年，直到吉利博瑞上市。2015年4月，吉利第三代產(chǎn)品體系的首款車型博瑞上市，此后銷量逐月提升，到 12月，博瑞銷量達(dá)到5504輛，全年累計銷售3.3萬輛，與韓系北京現(xiàn)代第九代索納塔、東風(fēng)悅達(dá)起亞K5等一起進(jìn)入主流B級車序列。

博瑞在自主品牌與合資品牌“廝殺”慘烈的轎車領(lǐng)域得到市場認(rèn)可，是吉利產(chǎn)品向上的信心基礎(chǔ)。博瑞對標(biāo)韓系、美系轎車成功后，在自主品牌處于優(yōu)勢地位的SUV市場，吉利更進(jìn)一步，對標(biāo)直接鎖定品牌力更強(qiáng)的德系車型。

在動力方面，博越搭載了吉利自主研發(fā)的1.8T發(fā)動機(jī)，底盤采用前麥佛遜獨(dú)立懸架，后多連桿式獨(dú)立懸架，由英國知名汽車工程公司MIRA調(diào)教，四驅(qū)配備博格華納NexTrac智能適時四驅(qū)。

南圣良表示，博越在技術(shù)和產(chǎn)品體系能力上，完全可與德系品牌一較高下，同時，在外形設(shè)計、智能操控領(lǐng)域更符合中國消費(fèi)者習(xí)慣。

而對于品牌力這一自主品牌的短板問題。吉利銷售公司總經(jīng)理林杰表示，博越將延續(xù)博瑞的定價策略。

業(yè)內(nèi)有分析認(rèn)為，博瑞通過在價格上的誠意，彌補(bǔ)品牌力不足，也就是說，即將在3月上市的博越或同樣盡顯價格誠意。

吉利挑戰(zhàn)60萬輛目標(biāo)

“與博瑞不同的是，博越不僅是突破‘天花板’的旗艦車型，更是吉利接下來的銷量擔(dān)當(dāng)。”吉利汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，按照目前規(guī)劃，2016年，吉利汽車將挑戰(zhàn)60萬輛年度銷售目標(biāo)。

據(jù)記者了解，博越在2016年3月底上市后，2016年預(yù)期銷售9萬輛。

回歸“一個吉利”后，吉利汽車對旗下產(chǎn)品進(jìn)行梳理，歸屬于吉利品牌旗下的金剛、遠(yuǎn)景、帝豪、博瑞，覆蓋了A0級、A級、B級等各個轎車市場。2016年，除博越外，吉利汽車還將上市兩款SUV車型，從而完成小型至大型SUV的體系建設(shè)。

“從博越開始，2016年將是吉利的SUV元年。我們下決心在轎車和SUV領(lǐng)域兩條腿走路。未來3~5年，吉利的轎車和SUV將各占半壁江山。”上述吉利汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

數(shù)據(jù)顯示，2015年，吉利汽車總銷量實(shí)現(xiàn)22%的增長，達(dá)到51萬輛，超額完成45萬輛目標(biāo)。其中，帝豪全年累計銷量達(dá)20.48萬輛，同比增長24%。作為吉利布局B級市場的戰(zhàn)略車型，博瑞全年累計銷量接近3.3萬輛。

在此基礎(chǔ)上，2016年吉利汽車設(shè)下了60萬輛的目標(biāo)，同比增長18%，并且計劃在“十三五”期間，進(jìn)入銷量“快車道”。這是由于，經(jīng)過兩年轉(zhuǎn)型，吉利四大平臺已基本打造完成。

第一個是FE平臺，這是在帝豪平臺基礎(chǔ)上全新升級的一個小型車平臺，承擔(dān)吉利整個A級車的生產(chǎn)任務(wù)；第二個是生產(chǎn)博瑞的KC平臺；第三個是吉利專門打造的MPV平臺。

值得注意的是，2016年，吉利和沃爾沃的合作也將更進(jìn)一步。《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，2017年，吉利與沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的CMA平臺車型將正式上市。

吉利汽車集團(tuán)CEO、總裁安聰慧表示，SUV、MPV以及B級車，這三個細(xì)分市場是中國汽車市場未來發(fā)展的方向，增速會很快，也是自主品牌的機(jī)會所在。從博越開始，吉利的四大平臺將在這些領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力。

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