比亞迪：決勝新能源

曾放言要在2015年做到國內(nèi)第一，實(shí)現(xiàn)年銷200萬輛的比亞迪董事長王傳福終究還是食言了。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2015年1-11月，比亞迪累計(jì)銷售38.83萬輛，同比增長0.87%。200萬輛已成為不可能完成的任務(wù)。

但 是篤定新能源的比亞迪自2014年開始迎來了好時(shí)光。新能源市場(chǎng)的爆炸式增長讓比亞迪成為中國新能源汽車的引領(lǐng)者。2015年前11個(gè)月，比亞迪新能源車 累計(jì)銷量5.07萬輛，同比增長高達(dá)231%，連續(xù)兩月摘得新能源車?yán)塾?jì)銷量全球第一的桂冠。比亞迪的新能源標(biāo)簽也愈加明顯。

傳統(tǒng)車低迷

2010年，比亞迪以51.71萬輛的年銷量刷新了其歷史紀(jì)錄。遺憾的是，5年來，比亞迪的年銷量再也未能超越這一高峰。2011年初，比亞迪董事長王傳福曾經(jīng)放出豪言：“2015年做到中國最大，2025年做到世界最大。”

2011年，比亞迪銷量43.7萬輛，同比下滑15.5%，并由此引發(fā)了經(jīng)銷商大面積退網(wǎng)、高管離職、利潤縮水等問題。比亞迪在財(cái)報(bào)中將銷量下滑的原因歸結(jié)于國內(nèi)汽車市場(chǎng)增速大幅回落及自主品牌整體市場(chǎng)份額下降，稱“2011年對(duì)比亞迪而言是充滿挑戰(zhàn)且具紀(jì)念性的一年”。

這 一年，比亞迪回歸A股。其披露的信息顯示，截至2011年6月，比亞迪首款插電式混合動(dòng)力汽車F3DM以及純電動(dòng)車e6于2008年、2009年上市后的 銷量僅為418輛。雖然，此時(shí)的新能源汽車在全球范圍內(nèi)還處在起步階段，近似畫餅，但是比亞迪仍然堅(jiān)持新能源戰(zhàn)略，將更多精力和資源用于新能源開發(fā)。

2012 年-2014年，比亞迪銷量分別為42萬輛、50.6萬輛、37萬輛。其中2014年，中國汽車銷量同比增長6.9%。而比亞迪汽車銷量卻大幅下降 21.33%。雖然比亞迪把握了自主品牌在SUV市場(chǎng)強(qiáng)勢(shì)崛起的契機(jī)，于2014年下半年，主力推廣全新高端SUV車型S7，加上原有的 S6車型，SUV車型銷量同比持續(xù)提升。比亞迪還推出了全球領(lǐng)先的搭載智能平臺(tái)的A 級(jí)轎車G5，但最終也沒能改變傳統(tǒng)車銷量下滑的局面。

比亞迪旗下車型涵蓋轎車、SUV、MPV、客車。2015年以來，比亞迪除了S7和F3的月銷量破萬以外，其他車型的月銷量不及前兩者。比亞迪2015年半年報(bào)僅表示，傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭依然激烈，給集團(tuán)傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)帶來一定壓力。

新能源激增

2014年，比亞迪新能源業(yè)務(wù)迎來轉(zhuǎn)折點(diǎn)，中國新能源汽車呈現(xiàn)爆發(fā)性增長。

這 一年，在技術(shù)進(jìn)步及產(chǎn)業(yè)合作步伐加快的同時(shí)，中央以及地方政府均頒布一系列政策，為新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化提供全面的政策支持，破除地方保護(hù)、加快充電設(shè)施建 設(shè)，推動(dòng)公共服務(wù)領(lǐng)域率先推廣應(yīng)用，并免除新能源汽車購置稅，促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康快速發(fā)展；新能源汽車補(bǔ)貼延續(xù)到2020年，北京、上海等全國各地方 政府也出臺(tái)一系列新能源汽車配套支持政策，鼓勵(lì)新能源汽車在各地區(qū)的推廣和應(yīng)用。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為2014年為新能源汽車商業(yè)化元年。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2014年中國新能源汽車?yán)塾?jì)銷售7.48萬輛，同比增長323.8%，其中插電式混合動(dòng)力汽車銷售2.97萬輛，同比大幅增長878.1%。

比亞迪官方數(shù)據(jù)顯示，2014年秦累計(jì)銷量1.47萬輛，月均1100輛左右，成為全國新能源乘用車銷量冠軍。同為新能源車的比亞迪e6，其全年銷量為 3560輛，同比2013年增長130.57%。比亞迪在其2014年財(cái)報(bào)中表示，比亞迪2014年在新能源汽車領(lǐng)域的市場(chǎng)份額達(dá) 27.9%，在插電式混合動(dòng)力市場(chǎng)份額更高達(dá)49.6%。即便如此，比亞迪受制于電池產(chǎn)能，仍積壓了大量尚未交付的新能源汽車訂單。

2015 年，比亞迪擴(kuò)充的產(chǎn)能逐步投產(chǎn)，并完善了新能源產(chǎn)品布局。在私人消費(fèi)市場(chǎng)，包括秦、SUV唐、宋以及待上市的元等車型，其中秦和唐已經(jīng)成為銷量主 力，2015年前11個(gè)月，秦累計(jì)銷售超過3萬輛，占據(jù)7%的市場(chǎng)份額；公共交通領(lǐng)域，比亞迪擁有K9、K8等純電動(dòng)大巴等。

比亞迪在新能源市場(chǎng)的表現(xiàn)可謂風(fēng)生水起，摘得全球新能源車銷量冠軍，全面進(jìn)軍全球市場(chǎng)，加入“訪英團(tuán)”，獲得“聯(lián)合國能源特別獎(jiǎng)”……不過，盡管新能源銷量增長較快，但是占比亞迪整體銷量的比重還較小。

“十 三五”已然開局。比亞迪仍將押寶新能源汽車，并規(guī)劃了全產(chǎn)業(yè)鏈、全市場(chǎng)布局——在技術(shù)儲(chǔ)備上，掌握“電池、電機(jī)、電控”這一核心技術(shù)鏈，通過“542戰(zhàn) 略”鞏固技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)和新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者地位；在車型儲(chǔ)備上，從秦到唐、宋、元，由轎車拓展到SUV；在布局規(guī)劃上，進(jìn)行“7 4”布局，除個(gè)人用車、公 交用車外，還計(jì)劃向貨運(yùn)車、工程車方面拓展。

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