2015總結(jié)中國新能源汽車海外并購更加樸素化

羊兒疾走，猴年歲首！年終歲尾，盤點中國汽車市場，幾個關(guān)鍵詞不容錯過：汽車市場放緩、新能源汽車一飛沖天、互聯(lián)網(wǎng) 汽車方興未艾、海外并購此起彼伏。

經(jīng)歷了2015年的市場大幅放緩，各家企業(yè)都在重新審視自己的優(yōu)勢和劣勢，思考如何更快更好地揚長補短、做強做精，如何在最短的時間里提高核心競爭力，如何在新的一年里更好地活下去。

“ 汽車就是沙發(fā)底下加個輪子”、“多生孩子好打架”、“2018年世界第一”、“2020年全球最大”等等的草莽時代的信條都已經(jīng)過去。似乎再沒有幾家中國 汽車企業(yè)愿意“耐得住寂寞”地搞基礎研發(fā)，互聯(lián)網(wǎng) 時代的新玩法，讓我們看到了百年汽車的傳統(tǒng)模式將一去不復返。小而美、高效率、現(xiàn)金流成為越來越多地共 識。要真正提高核心競爭力，依據(jù)自身特點，向越來越富裕但也越來越挑剔的中國消費者提供性價比最高的安全可靠的產(chǎn)品，就必須要有可持續(xù)的技術(shù)和品牌作為支 撐，或者如眾泰般主打“10萬元的豪華車”的超高性價比模式。而互聯(lián)網(wǎng) 為這些新打法提供了可能。

總之，不管打法如何，創(chuàng)意如何，抓到耗子的貓才是好貓。有銷量、能掙錢成為股市跌宕、霧霾籠罩下的中國汽車當家人最樸素的共識和愿望。

中國汽車企業(yè)綜合實力的提升以及自主研發(fā)與合資合作近十年來對提升中國汽車核心競爭力的貢獻程度趨緩，通過海外并購迅速獲得核心競爭力的“第三條道路”的 作用逐漸顯露。而世界范圍的經(jīng)濟不穩(wěn)定也的的確確給中國汽車企業(yè)海外并購提供了絕佳機會。海外并購成了互聯(lián)網(wǎng) 時代彌補自身不足，實現(xiàn)自身戰(zhàn)略的新常態(tài)打 法。

中國汽車市場雖然增幅放緩，但相比較發(fā)達成熟市場還是不錯的。中國龐大的市場和與日俱增的實力，也讓國外同行們更愿意向 “金主“靠攏。據(jù)商務部統(tǒng)計，今年前11個月，我國非金融類對外直接投資1041.3億美元，同比增長16%。流向制造業(yè)的投資118億美元，同比增長 95.4%，其中流向裝備制造業(yè)的投資58.9%美元，同比增長117.3%。湯森路透的數(shù)據(jù)也顯示，在今年第二季度中國并購交易額創(chuàng)下歷史新高 后，2015年全年已公布的涉及中國企業(yè)的并購交易總額同比增長60.7%至7263億美元，再次創(chuàng)下新高。2015年汽車領域并購的前20大并購交易案 例中，中國企業(yè)就占了7席。

2015年重要中外合作/海外并購回顧

5月27日，天津濱海高新區(qū)地方政府投資2億美元(折合人民幣12億元)收購國家現(xiàn)代能源控股(NMEH)旗下的國能汽車瑞典有限公司(NEVS) 30%的股份，正式成為NEVS的第二大股東。2015年6月24日，北京華勝天成科技股份有限公司發(fā)布公告，其參股49%的北京國研天成投資管理有限公 司已于2015年6月19日與青島政府地方融資平臺城發(fā)投資集團有限公司簽署了《青博投資有限公司股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議》。北京國研天成出資6.38億元人民幣， 受讓青島城發(fā)投資所持有的青博100%的股權(quán)，青博投資2013年以9800萬美元(約為6.1億元人民幣)收購的NEVS的22%，也正式轉(zhuǎn)入北京國研 天成投資及其母公司北京華勝天成科技股份有限公司名下。至此，國能電動汽車瑞典有限公司(NEVS)由原來蔣大龍控制的國家現(xiàn)代能源控股(NMEH)和青 島青博投資以78%:22%的股權(quán)結(jié)構(gòu)，正式變更為由國家現(xiàn)代能源控股(NMEH)、天津濱海高新區(qū)(THT)以及北京華勝天成科技股份(通過其參股子公 司北京國研天成投資)三方按照48%：30%：22%共同出資的三方合資公司。NEVS與北京華勝天成科技股份有限公司(TEAMSUN)(通過其關(guān)聯(lián)公 司北京中域綠色投資)和北京國研信息科技有限公司(SRIT)(通過其參股子公司北京國研互通通信技術(shù)有限公司)三方以50%：40%：10% 比例共同投資成立國能新能源有限公司(NEVS天津工廠)。NEVS還與北京國研信息科技有限公司(SRIT)(通過其參股子公司北京國研互通通信技術(shù)有 限公司)以90%：10%比例共同投資，成立國能汽車技術(shù)開發(fā)有限公司(NATD)。

7月20日，北汽福田汽車旗下德國科技工程有限公司通過收購寶沃股份有限公司成立的寶沃汽車(中國)有限公司在北京正式注冊成立，注冊地為北京朝陽 區(qū)阜通東大街1號院2號樓，也就是地處北京東北四五環(huán)之間的望京SOHO，注冊資本為1500萬歐元。由今年三月剛剛被任命為寶沃汽車全球董事長兼CEO 的華立新(Ulrich Walker)任法人代表，并同時親自擔任寶沃汽車(中國)有限公司的董事長，福田汽車執(zhí)行副總經(jīng)理魏燕欽擔任副董事長和經(jīng)理，福田汽車副總裁陳威旭出任 董事，寶沃汽車品牌繼承人、寶沃股份公司監(jiān)事會主席克里斯蒂安•寶沃(Christian Borgward)任監(jiān)事。

通過一系列的資本運作，福田成功地將其100%控股的曾孫公司寶沃中國變成了一家外商獨資公司，也成功地與福田“撇清了關(guān)系”，確保了寶沃品牌從一誕生起就具有了高大上的“純正德國基因的豪華品牌”。

9月30日，萬向集團2014年出資1.492億美元競購的的美國菲斯科汽車技術(shù)集團(Fisker Automotive and Technology Group)正式宣布更名為卡瑪汽車公司(Karma Automotive)。2015年6月16日，菲斯科汽車技術(shù)集團公司(FATG)正式宣布將在美國加州的Moreno Valley建造全新工廠，未來將增程式電動跑車卡瑪從芬蘭轉(zhuǎn)移到加州新工廠來生產(chǎn)，后續(xù)車型Atlantic也在計劃中，全新一代卡瑪將在2016年年 中下線，并面向全球市場銷售。未來將引入中國 進行本地化生產(chǎn)。母公司萬向集團的新能源汽車的生產(chǎn)資質(zhì)也在積極申請中。

12月9日，有樂視投資的法拉第未來(Farady Future) 宣布在美國內(nèi)華達州APEX工業(yè)區(qū)建立10億美元工廠，未來打造足以挑戰(zhàn)特斯拉的高端新能源汽車。

從這些海外并購案例中，與以往相比，可以發(fā)現(xiàn)其中呈現(xiàn)的新特點。

一、并購實施的政策環(huán)境更加寬松

中國近年來來鼓勵海外并購的政策越來越多。商務部除了牽頭制定促進政策外，還開展一系列公共服務工作。比如每年更新發(fā)布涉及166個國家和地區(qū)的《對外投 資合作國別(地區(qū))指南》，指南匯聚了各國各地區(qū)的法律法規(guī)、宏觀經(jīng)濟數(shù)據(jù)以及政治、經(jīng)濟、社會等方面的投資合作相關(guān)信息，指出企業(yè)在開展境外投資時可能 遇到的問題，并給予提示和建議，引導企業(yè)積極穩(wěn)妥開展對外投資并購。今年出臺的《國務院關(guān)于國有企業(yè)發(fā)展混合所有制經(jīng)濟的意見》、《國務院關(guān)于積極推進 “互聯(lián)網(wǎng) ”行動的指導意見》、《國務院關(guān)于加快發(fā)展服務貿(mào)易的若干意見》等等，都把海外并購列為國家重點鼓勵項目。

2012年8月份中國公布的《關(guān)于鼓勵和引導民營企業(yè)積極開展境外投資的實施意見》(發(fā)改外資[2012]1905號)規(guī)定，中方投資額3億美元以下的資 源開發(fā)類、1億美元以下的非資源開發(fā)類境外投資項目的核準權(quán)限下放至省級發(fā)展改革部門，中央企業(yè)實施的上述境外投資項目由企業(yè)自主決策并報國家發(fā)改委備 案。對于地方企業(yè)實施的中方投資額3000萬美元以下資源開發(fā)類、中方投資額1000萬美元以下的非資源開發(fā)類境外投資項目，實行表格制核準管理，不再要 求企業(yè)提供項目申請報告。政府鼓勵民營企業(yè)已經(jīng)成為中國企業(yè)“走出去”的排頭兵，未來在審批海外并購交易時更加寬松。因此小規(guī)模投資一般通過審批的問題都 不大。這可比之前的審批要容易通過許多。

二、并購對象的選擇更加務實

與前幾年動不動就傳出中國某企業(yè)要收購通用汽車、某企業(yè)要收購菲亞特克萊斯勒、某企業(yè)要收購大眾汽車、某企業(yè)要收購特斯拉汽車等計劃相比，今年收購輪胎技 術(shù)、關(guān)鍵零部件、新能源動力總成等更加實在一些。收購之后更能為我所用，也更有利于彌補自身短板、提升中國汽車企業(yè)自身的核心競爭力。謹防“為了大而而收 購”或“看見便宜了就收購”的誤區(qū)。

三、實施并購的主體呈多元化和聯(lián)合并購的趨勢

從幾年前基本上是由清一色財大氣粗的“國字號”汽車企業(yè)出面實施到目前民營、國企、技術(shù)公司、互聯(lián)網(wǎng)公司、基金等各種類型企業(yè)齊上陣的局面。而且民營企業(yè) 和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)逐漸走到了中國汽車海外并購的前臺。這與中國的民營汽車企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)公司在國內(nèi)市場上所面臨的大環(huán)境息息相關(guān)。中國民營企業(yè)除了缺乏國企天生 就擁有的在制度、人員、融資、技術(shù)、壟斷等優(yōu)勢外，本身還面臨規(guī)模小、資金不足、融資渠道狹窄、人才缺乏、沒有可持續(xù)的研發(fā)能力、品牌弱小等不利因素，大 多數(shù)其實仍然掙扎在生死線上，在面對中國汽車市場上外資和企業(yè)的激烈競爭時，自身所能感受到的壓力和危機感更重一些，因此在面對任何一個能幫助扭轉(zhuǎn)自身窘 境的海外并購的機會時絕不輕易放過，因為只有通過這條“捷徑”，才能在最短的時間內(nèi)迅速成長起來，贏得與外企和國企競爭中的優(yōu)勢。

2015年一大批互聯(lián)網(wǎng)公司跨界進入汽車領域，如樂視、蔚來汽車、車和家、小鵬、博泰等等，新興的汽車制造方式、新能源汽車創(chuàng)業(yè)公司都是這些企業(yè)愿意收購 的。中國互聯(lián)網(wǎng) 的戰(zhàn)略將幫助這些企業(yè)走出去更快更輕松。同時，多家中國企業(yè)聯(lián)合并購的形式，也是2015年出現(xiàn)的新趨勢。這樣可以分散風險，增加成功機 率。

四、更加重視并購之后的整合

并購之后是原企業(yè)中從管理層到基層員工最敏感的時刻。在沒完全了解情況之前從貿(mào)然動手術(shù)是大忌。本人接觸過的失敗案例中，許多都是剛提交收購方案時就大談 特談收購后要如何如何進行大刀闊斧、翻天覆地的改革，如何如何把業(yè)務種類擴大數(shù)十倍，絲毫沒顧及到原來高管團隊的感受，也沒考慮到人家上百年的家族企業(yè)正 是保持了業(yè)務的單一性才成為“百年老店”的。今年12月印度馬恒達汽車成功地擊敗中國企業(yè)收購了意大利三大汽車設計公司之一的Pininfarina(賓 法)就是一個很好的案例，馬恒達從2010年起堅持不懈地與賓法談了5年，最后從中國人眼皮底下購得了賓法，收購前一再強調(diào)繼續(xù)保持賓法的獨立運作，共同 制定未來商業(yè)計劃等等都是其笑到最后的原因之一。

當然，一些教訓仍然值得后來者認真學習。如缺乏明確的整體戰(zhàn)略規(guī)劃，一旦出現(xiàn)的“便宜貨”便頭腦發(fā)熱，逮到什么算什么，最終成了為并購而并購，為了撿“便 宜貨”而并購。另外，自家人相互壓價惡性競爭，“不怕老外怕老鄉(xiāng)，就怕他鄉(xiāng)遇故知”的現(xiàn)象大為減少，但仍有個別現(xiàn)象存在。

進入2016，中國汽車海外并購必將繼續(xù)高歌猛進。

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