蓋世汽車(chē)訊 據(jù)《歐洲汽車(chē)新聞》報(bào)道，繼德國(guó)大眾與法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍（PSA）兩大集團(tuán)之后，福特汽車(chē)公司也將開(kāi)始采用據(jù)稱可減少柴油機(jī)有害氣體排放的選擇性催化還原SCR（Selective Catalyst Reduction）技術(shù)。
福特汽車(chē)公司透露，該公司將在新一代2.0L EcoBlue柴油發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)采用SCR技術(shù)，以減少氮氧化物（NOx）排放量。
去年9月，大眾集團(tuán)承認(rèn)在全球1,100多萬(wàn)個(gè)柴油機(jī)中利用失效裝置在尾氣排放測(cè)試中作弊。為了節(jié)約成本，大眾在部分柴油車(chē)中使用了LNT（Lean NOx Trap）稀薄燃燒氮氧化物吸附轉(zhuǎn)化器，而非SCR選擇性還原系統(tǒng)。10月，大眾集團(tuán)稱將“盡快”使其歐洲及美國(guó)市場(chǎng)柴油車(chē)采用SCR技術(shù)。
而PSA則早在2013年底便開(kāi)始在其柴油機(jī)內(nèi)引進(jìn)了SCR系統(tǒng)，并計(jì)劃使整個(gè)柴油機(jī)產(chǎn)品陣容均采用SCR技術(shù)。
業(yè)界普遍認(rèn)為，SCR技術(shù)在減少氮氧化物（NOx）排放量方面比LNT更為高效。咨詢公司Frost & Sullivan（FS）指出，SCR后處理系統(tǒng)可減少NOx排放量達(dá)90%，預(yù)計(jì)2021年歐洲采用SCR技術(shù)的柴油車(chē)將由2014年的8%增至34%。
然而，SCR技術(shù)成本更高、安裝更為困難。該技術(shù)配備尿素箱來(lái)減少NOx排量，然而因尿素箱需要定期填充，大部分車(chē)企此前更加傾向于采用免于維修的LNT系統(tǒng)。
大背景：日益收緊的排放法規(guī)
福特汽車(chē)當(dāng)前采用的是LNT技術(shù)。然而該公司表示，新的2.0L EcoBlue發(fā)動(dòng)機(jī)將取代目前的2.0L TDCI柴油機(jī)，但未指明具體應(yīng)用于哪款車(chē)型。福特還計(jì)劃從明年開(kāi)始引入同時(shí)搭載SCR和LNT技術(shù)的1.5L EcoBlue柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。
福特指出，由于摩擦損失的減少，新款2.0L EcoBlue發(fā)動(dòng)機(jī)可減少二氧化碳（CO2）排放量高達(dá)13%。該發(fā)動(dòng)機(jī)噪音更小，在乘用車(chē)中功率傳輸可超過(guò)200馬力。盡管大眾“尾氣門(mén)”丑聞一事后，歐洲的排放法規(guī)日益收緊，福特將仍繼續(xù)在小型柴油車(chē)中使用LNT技術(shù)。
3月，福特汽車(chē)歐洲區(qū)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)副總裁Joe Bakaj在日內(nèi)瓦車(chē)展期間表示，歐洲加強(qiáng)汽車(chē)尾氣排放測(cè)試監(jiān)管的舉措并不一定意味著所有柴油車(chē)均需采用SCR技術(shù)，“還將取決于車(chē)身重量及載重”。
歐洲目前的尾氣排放測(cè)試僅在實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行，其計(jì)劃于2017年9月開(kāi)始引進(jìn)實(shí)際道路測(cè)試。
（文章來(lái)源：蓋世汽車(chē)）
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