蓋世汽車訊 綜合外電報道，美國《紐約時報》近日有消息稱，大眾集團2006年的一份演示文檔（PPT）具體描述了其在美國尾氣排放測試中作弊的過程。
《紐約時報》報道援引了兩位據(jù)稱看過該份PPT的未具名人士消息，對大眾如何通過識別美國尾氣測試可能的模式，在柴油發(fā)動機管理軟件中嵌入代碼，使其僅在尾氣測試中加強污染控制做了解釋。實際上路時，控制氮氧化物排放的裝置便解除了限制。
報道還稱，此份PPT是在對大眾集團持續(xù)不斷的調(diào)查過程中被發(fā)現(xiàn)的，由該集團一名“技術(shù)高管”制作。然而出于對德國隱私法的考慮，該名高管人員的姓名未獲披露。
大眾集團拒絕對此發(fā)表評論。
2005年，為促進其美國市場銷量增長，大眾決定將柴油動力系統(tǒng)作為發(fā)展戰(zhàn)略的關鍵，其中的主干便是一款新的2.0L渦輪增壓柴油發(fā)動機，專為達到美國嚴格的污染排放標準設計。大眾為在美國市場推出的柴油機搭載了稀薄燃燒氮氧化物吸附轉(zhuǎn)化器LNT（Lean NOx Trap）進行尾氣清潔工作，利用排氣系統(tǒng)中的一種特殊催化劑對柴油燃燒產(chǎn)生的煙霧狀氮氧化物進行吸附。
柴油動力系統(tǒng)通過利用選擇性催化還原方法SCR（selective catalytic reduction）——一種為戴姆勒、寶馬等汽車制造商所采用的替代性“清潔柴油”排放后處理技術(shù)，使污染物排放以盡可能低的成本達到美國嚴格的限制標準，在2008年剛推出的時候便被視為一項巨大的成就。大眾目前也在其柴油車內(nèi)使用選擇性催化還原系統(tǒng)。
尾氣控制遇難題 升級提議遭駁回
然而，大眾集團在柴油動力系統(tǒng)方面曾經(jīng)遭遇了難題。據(jù)《紐約時報》消息，大眾位于德國沃爾夫斯堡總部的工程師意識到，當調(diào)整發(fā)動機排放控制裝置進行尾氣排放測試時，該裝置功能無法持續(xù)較長時間。
報道援引兩位未具名消息人士稱，考慮到成本因素，大眾管理委員會駁回了低層員工關于升級柴油機排放控制硬件的提議。該兩名消息人士據(jù)稱曾參加了此次提議討論會議。
2006年，大眾技術(shù)高管在其制作的PPT中演示了如何在實驗室測試中利用軟件修改排放數(shù)據(jù)，為這一難題提供了一項解決方案。
受“尾氣門”爆發(fā)影響，大眾上周五公布的2015年財務報告中凈損失達13.6億歐元，達歷史之最，其中因尾氣作弊事件損失162億歐元（182美元），為其此前預留的兩倍。
（文章來源：蓋世汽車）
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