觀致調(diào)整架構(gòu)求破局 專設(shè)部門聚焦新能源和自動(dòng)駕駛

蓋世汽車訊 綜合外電報(bào)道，觀致汽車在CEO換帥之后開始調(diào)整架構(gòu)，新設(shè)立兩大部門，分別專注于新能源汽車和自動(dòng)駕駛汽車，以順應(yīng)汽車行業(yè)變革之勢，走出銷量不振的困境。

觀致新設(shè)立兩大業(yè)務(wù)部門

日前，外媒援引觀致汽車聲明稱，該公司將對當(dāng)前架構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，設(shè)立兩大全新業(yè)務(wù)板塊，新能源車NEV（New Energy Vehicles）和移動(dòng)Mobility，分別以新能源車和智能自動(dòng)駕駛為深挖方向。

根據(jù)觀致說法，新能源車業(yè)務(wù)部將“專注于開發(fā)高效能、低成本、外觀時(shí)尚具有魅力的電動(dòng)車”，打造超低排放和零排放車型，研發(fā)環(huán)保低污染技術(shù)；而移動(dòng)業(yè)務(wù)部聚焦于“新移動(dòng)平臺(tái)和自動(dòng)駕駛技術(shù)”，包括替代性擁車和用車模式，以及個(gè)人交通領(lǐng)域的自動(dòng)駕駛技術(shù)。

關(guān)于此次架構(gòu)調(diào)整的目標(biāo)，觀致方面表示，本次擴(kuò)張的目的在于更加高效地把握汽車行業(yè)的新機(jī)遇。當(dāng)前，新能源汽車和車聯(lián)網(wǎng)智能化成為熱門發(fā)展趨勢，各大車企一方面在油耗排放法規(guī)收緊的情況下紛紛擴(kuò)充新能源產(chǎn)品陣容，一方面又相繼推出自動(dòng)駕駛和車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目，觀致此舉可謂順應(yīng)潮流。

觀致董事長、目前兼任CEO的陳安寧表示，公司認(rèn)為：“汽車產(chǎn)業(yè)正處在大洗牌的邊緣。”

觀致董事會(huì)希望通過在新能源車和自動(dòng)駕駛技術(shù)方面的努力，配合新產(chǎn)品線和工程設(shè)計(jì)領(lǐng)域的投入，滿足關(guān)鍵細(xì)分市場的增長需求，為觀致在汽車行業(yè)大幅變革的未來保駕護(hù)航。

欲求破局

觀致品牌由中國奇瑞和美國以色列公司于2011年合資成立，從2013年開始上市銷售新車。該品牌致力于打造中國本土的高檔汽車，國際化高管團(tuán)隊(duì)一度被業(yè)界寄予極高期望，并且其首款車型觀致3曾經(jīng)在歐洲新車碰撞測試Euro-NCAP中創(chuàng)下史上第二高成績。

然而由于銷售渠道和定價(jià)策略等多方面因素，觀致在銷售規(guī)模上始終未能有所起色，陷入“叫好不叫座”的尷尬境地，一段時(shí)期內(nèi)月銷量甚至為兩位數(shù)。

2015年第一季度，前通用中國高管、前克萊斯勒東北亞負(fù)責(zé)人墨斐（Phil Murtaugh）接替郭謙出任觀致CEO，老搭檔孫曉東負(fù)責(zé)營銷業(yè)務(wù)，“墨孫組合”開始推行觀致改革。之后觀致銷售業(yè)績出現(xiàn)好轉(zhuǎn)，到2015年第四季度已經(jīng)達(dá)到月銷售2,000輛的水平。不過，距離觀致預(yù)期的“5萬輛年銷量以扭虧”還有明顯差距。

在觀致能夠獲得喘息之機(jī)的當(dāng)口，2016年初卻傳來墨斐“因個(gè)人原因離職”的消息。在墨斐掛印之后，董事長陳安寧兼任CEO一職。

如何在人事動(dòng)蕩后保留甚至擴(kuò)大改革的成果，并走出規(guī)模難大的困境，又成為業(yè)界面對觀致的疑問。而新業(yè)務(wù)板塊的設(shè)立，則是觀致用未來發(fā)展的重點(diǎn)方向，給出了目前的答案。

外媒認(rèn)為，隨著中國政府出臺(tái)政策鼓勵(lì)新能源車銷售，觀致管理層顯然看到了不可錯(cuò)失的良機(jī)。分析人士則指出，幾乎所有的汽車公司都設(shè)立了多項(xiàng)打造電動(dòng)車和自動(dòng)駕駛車的計(jì)劃，倘若沒有這些項(xiàng)目，要從全球市場獲得資金和樹立形象將異常艱難。

（文章來源：蓋世汽車）

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