周鑫：汽車文化或?qū)⒊蔀楹笫袌鑫磥肀l(fā)點

6月1日-2日，2016中國汽車工業(yè)協(xié)會后市場年會暨發(fā)展國際論壇在湖南長沙舉辦，大會主題為“分享合作 共建眾贏”。作為大會唯一網(wǎng)絡(luò)深度合作媒體，騰訊汽車前方記者將全程進(jìn)行第一手報道。

以下為鏈動數(shù)據(jù)副總經(jīng)理周鑫發(fā)表演講：

各位專家各位領(lǐng)導(dǎo)大家上午好，非常感謝中汽協(xié)給我們這次機(jī)會跟大家作一個這方面的分享。我們也希望在這次交流之后如果有興趣的話我們再做更深一步的溝通。

關(guān) 于鏈動數(shù)據(jù)，之前大家對于鏈動數(shù)據(jù)比較陌生，如果去年對于A股這波浪潮股份比較熟悉的話，科達(dá)股份可能會給大家留下比較深的印象，科達(dá)在去年也動作比較 多。這張圖是科達(dá)股份整個的布局，除了我們現(xiàn)在所標(biāo)注的領(lǐng)域有這樣的合作伙伴之后，其他的領(lǐng)域也會逐步的去完善，因此鏈動就應(yīng)運而生了。它會產(chǎn)生大量的信 息，這些信息就會形成一個數(shù)據(jù)平臺，為我們集團(tuán)外部內(nèi)部的公司提供支持和服務(wù)。

我們主要是對于數(shù)據(jù)的收集分析和數(shù)據(jù)的應(yīng)用能夠為大家提供解決方案。

因為我們的題目是關(guān)于用戶和投資方向的，所以我們這個報告有三個章節(jié)，第一個去回顧一下中國汽車后市場的發(fā)展情況，第二部分是關(guān)于一些用戶的分析，最后關(guān)于投資的見解。

首 先關(guān)于行業(yè)。我們都知道中國汽車后市場的定義目前來看有很多的版本，它所涵蓋的內(nèi)容和涉及到的領(lǐng)域，會在不同的企業(yè)或者子行業(yè)里面有出入。對于我們來說把 汽車的生命周期如果簡單的畫這樣一個鏈條看來，可以看成生產(chǎn)、銷售、后市場、拆解、最后報廢，我們認(rèn)為汽車后市場我們經(jīng)常接觸的都會有這六個領(lǐng)域，里面包 括汽車保險、金融、汽車的配件、維修、二手車等等，在未來有兩個重要板塊加入到汽車后市場，這里面涵蓋了汽車大數(shù)據(jù)應(yīng)用還有汽車文化，汽車文化在中國目前 沒有廣泛的普及，未來可能會有一個大爆發(fā)。

關(guān)于剛才所列到的領(lǐng)域行業(yè)，大概把它每一個 行業(yè)的市場規(guī)模，2015年做了一些分析，分析之后將這些數(shù)據(jù)結(jié)合起來，發(fā)現(xiàn)中國汽車后市場其實是一個非常龐大的市場，這個市場遠(yuǎn)超于中國新車的銷售市 場，大概是2萬億的的水平如果把這些子行業(yè)結(jié)合起來，2015年中國汽車后市場的規(guī)模已經(jīng)超過3萬億了，2017年可能就會超過4.5萬億的水平，市場規(guī) 模是非常龐大的，所以祝賀各位在汽車后市場這個領(lǐng)域工作，未來可能會有一個很好的結(jié)果。

但 是我們不得不看到這個行業(yè)的增速，我們看到在2013年之后其實是開始有一個下坡的，尤其是在2015的年時候這個增速只有百分之16的水平，不是說某一 個領(lǐng)域不好，是合在一起以后體量太大了。2017年以后增速慢慢有一個提升，這個拉升也就是剛才所提到的關(guān)于汽車的大數(shù)據(jù)，汽車文化等等這些新的領(lǐng)域加入 到汽車后市場后，這個市場規(guī)模又有進(jìn)一步擴(kuò)充和提升。

如果我們把剛才所涵蓋的六個板塊去進(jìn)行市場規(guī)模的拆分我們看到汽車的維修保養(yǎng)都在5000多億的水平。加起來其實已經(jīng)達(dá)到了萬億的級別。汽車保險、二手車其實也都在不同的領(lǐng)域達(dá)到了千萬級的規(guī)模。

基 于昨天我們看到了一些分析，對于中國和歐洲，中國和美國，我這邊只挑了幾個數(shù)據(jù)，中國整個汽車后市場發(fā)展的情況，跟美國有一個直觀的資源分配和行業(yè)集中的 對比，中國現(xiàn)在還是一個非完全化的市場，同時集中度非常高，上市企業(yè)中國加起來是不足1%的，而美國是另外一個情況，所以它是相當(dāng)分散的。我們可能有一個 有趣的發(fā)現(xiàn)，中國和美國的用戶，車主用戶對于車輛的認(rèn)知以及知識的涉及有一個很大不同，我們知道在美國，動手能力比中國更強(qiáng)一些，對于汽車機(jī)械的知識掌握 上來說有一個很大的變化，中國很多的車主用戶可能直到現(xiàn)在也沒有去更換過車?yán)锏呐浼?，基本上是把它交給專業(yè)機(jī)構(gòu)處理，而在美國有一些不同。

對于互聯(lián)網(wǎng)的習(xí)慣來說，中國雖然發(fā)展落后于美國一段時間，但中國互聯(lián)網(wǎng)電商是超過美國的，中國用戶對汽車的知識相對匱乏，他們又習(xí)慣用互聯(lián)網(wǎng)來了解，所以對于未來的市場來說特別是傳統(tǒng)企業(yè)，問題是哪些傳統(tǒng)企業(yè)能夠去用好工具。

我 們最近做完調(diào)研以后發(fā)現(xiàn)中國的車主在選擇渠道方面，不是說他是在線下去做的服務(wù)還是線上做的服務(wù)，這個主要還是說渠道問題，從哪里去了解去獲客，線下依然 是最主要的，同時線上的體量會越來越大，現(xiàn)在超過3成，無論是新車還是在養(yǎng)護(hù)還是在二手車都有變化和趨勢。這一塊也需要很多的傳統(tǒng)企業(yè)對于互聯(lián)網(wǎng)的渠道有 一個更好更清晰的認(rèn)識。

對于汽車后市場來說核心的痛點和解決內(nèi)容經(jīng)常是我們這邊所提到 的，也是很多企業(yè)比較關(guān)心的，我們發(fā)現(xiàn)在2015年4S店還有一些線下的專業(yè)門店對于用戶的滿意度評價來看，我們看到專業(yè)度以及品牌的知名度，專業(yè)性來源 質(zhì)量等等還是比較高的，那么什么比較低？一個是服務(wù)的靈活性另外一個就是養(yǎng)護(hù)的價格，當(dāng)然價格不是唯一的考量因素，但是確實也影響了用戶滿意度，通過互聯(lián) 網(wǎng)的渠道其實還是能夠看到比如說費用方面，比如說預(yù)約方面第三方支付方面可以給用戶提供更好的便利性，因此從用戶的痛點來說，互聯(lián)網(wǎng)主要解決了配件的質(zhì) 量，便捷的服務(wù)，價格，以及最后靈活方面的問題

最后可能是關(guān)于投資的一些趨勢，這個其 實我們是點到為止。這個領(lǐng)域我們大概挑了三塊，覺得比較有意思的，第一個就是我們關(guān)于汽車后服務(wù)，這里面特別把服務(wù)兩個字加粗了，這個服務(wù)的意義不再說是 車的服務(wù)，比如說配件的質(zhì)量都要求很高，但是現(xiàn)在來說核心還是在于說提升滿意度，還是在于人的服務(wù)，在人的服務(wù)上我們發(fā)現(xiàn)，很多用戶在線下服務(wù)的同時，他 們需要有WIFI休閑設(shè)施等等其他服務(wù)，其實有很多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)可以去進(jìn)入，比如說一些免費網(wǎng)絡(luò)，比如說預(yù)約信息類的服務(wù)，包括充電樁的服務(wù)，也會應(yīng)用于新 能源的發(fā)展。

再有第二個就是我們認(rèn)為是汽車大數(shù)據(jù)，我們以前認(rèn)為數(shù)據(jù)都是做線索去買賣 的，相對來說可能比較初級還是對汽車營銷有一個直接的推動作用，現(xiàn)在很多汽車的收集能夠?qū)囕v的檢測評估都有很好的作用，未來對于汽車后服務(wù)可能會提供更 大的空間。包括北汽的負(fù)責(zé)人說到網(wǎng)絡(luò)車聯(lián)網(wǎng)、智慧交通內(nèi)容，大數(shù)據(jù)在這個領(lǐng)域也會非常好。有很多必須依靠精準(zhǔn)的地圖，這個在中國甚至在全世界都是比較缺乏 的領(lǐng)域。

關(guān)于垂直領(lǐng)域，我們看到了很多的新興項目出來，這兩個是比較成熟的，一個是二手車領(lǐng)域，一個是養(yǎng)護(hù)電商領(lǐng)域。比如說二手車領(lǐng)域，是從一個點去做的，先從B2B到B2C。我們后市場領(lǐng)域首先第一點要做穿，再到周邊做延伸，以及價值的提升。

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