移動出行：通往萬億汽車后市場的最佳“入口”？

孫子兵法云：“料敵制勝，計險隘遠近，上將之道也。”古人作戰(zhàn)講究“量兵相地”，認為只有占據(jù)有利的戰(zhàn)略地域，充分利用地形地利條件才能保全戰(zhàn)爭的勝利。

如今，在“互聯(lián)網(wǎng) ”的戰(zhàn)場上，移動出行儼然已成為互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者心目中“不二”的必爭之地、最具想象力的入口，吸引一大波風險資金和創(chuàng)業(yè)者瘋狂 涌入，為搶奪這個戰(zhàn)略要地砸錢、混戰(zhàn)、“撕逼”……短短兩年時間，出行市場就經(jīng)歷了前所未有的顛覆和重建：BAT（百度、阿里巴巴、騰訊）紛紛入局并完成 卡位，以滴滴、神州為代表的巨頭已然誕生。

然而，這并不意味著出行市場的戰(zhàn)爭已然結(jié)束，專車新規(guī)政策出臺給專車市場帶來新的機遇和風險，資本寒冬下燒錢的打法難以為繼，各平臺開始加速探尋商業(yè)化進程。應(yīng)該說，在“萬眾創(chuàng)新，大眾創(chuàng)業(yè)”的浪潮中，出行領(lǐng)域已經(jīng)率先步入更深層級的競爭。

最具想象力的出行入口？

在“衣食住行”四大需求板塊中，“行”一度是痛點最多、也最受詬病的領(lǐng)域。兩三年前，在出行高峰打車，望眼欲穿地等上個把小時也等不來一輛出租車，對于在北京生活的人們已經(jīng)是司空見慣的事情。打車難，這個令政府頭疼的課題卻因移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展而得以破解。

當然，過程艱苦卓絕，甚至驚心動魄。從打車切入，滴滴打車、快的打車、搖搖招車、大黃蜂等一波打車軟件涌入，其中滴滴和快的因阿里和騰訊的入局 而存活壯大，而其他打車軟件則由于后續(xù)融資乏力逐漸銷聲匿跡。這期間，滴滴、快的展開“血雨腥風”的補貼大戰(zhàn)對市場進行深刻教育，也讓打車軟件融入到廣大 普通用戶的生活當中。這場戰(zhàn)役最終以快的打車與滴滴打車的戰(zhàn)略合并而告終，也打造出“中國互聯(lián)網(wǎng)公司之間最大合并案”。

有人曾指出，“互聯(lián)網(wǎng) ”會衍生出一批入口，出行是其中最具想象力的入口之一。這無疑代表著爭相擠入出行市場的創(chuàng)業(yè)公司的心聲。在他們看來，出 行是高頻、剛需的消費需求，又能充分利用碎片時間，符合作為入口的必要條件。同時，出行市場痛點多，線下服務(wù)差，具備通過互聯(lián)網(wǎng)方式進行改造的可能性。

繼打車之后，專車、拼車、租車、巴士、代駕等相繼成為出行公司瞄準的新入口。滴滴、神州等都明確表示，要做移動出行的綜合入口。為此，在今年年 初完成滴滴快的聯(lián)姻后，滴滴開始加緊完善其“出行帝國”的業(yè)務(wù)版圖，緊鑼密鼓地推出專車、快車、順風車、代駕、巴士、試駕等業(yè)務(wù)，幾乎覆蓋各個層次的出行 消費需求。9月，滴滴宣布更名為“滴滴出行”，以彰顯其“成為全球最大的一站式移動出行平臺”的戰(zhàn)略定位。

作為滴滴最大的競爭對手，神州租車董事局主席兼CEO陸正耀也多次放言，要做移動出行入口，要成為“出行領(lǐng)域的阿里巴巴”。年初，陸正耀曾明確 給出移動出行入口的定義，即“兩主兩輔”，以租車和專車為主，以P2P租車和拼車為輔。神州也在年初正式推出“神州專車”，加入專車市場的“廝殺”。而隨 著近日神州與e代駕的戰(zhàn)略合作，代駕業(yè)務(wù)或?qū)⒓{入神州的業(yè)務(wù)版圖。

除了滴滴、神州，出行市場的各細分領(lǐng)域也各有優(yōu)秀的玩家。在專車領(lǐng)域，有易到、UBER；在拼車領(lǐng)域，有嘀嗒、51用車、天天用車；在租車領(lǐng) 域，有一嗨、首汽租賃；在巴士領(lǐng)域，有接我、嗒嗒；在代駕領(lǐng)域，有e代駕、愛代駕。而BAT也紛紛出手布局，展開對出行入口的激烈爭奪，使得市場的態(tài)勢更 加嚴峻復雜。

燒錢能否燒出未來？

有人認為，出行市場必須比拼融資能力。

眾所周知，阿里投資了快的，騰訊投資了滴滴，而正是由于背靠這兩棵大樹，滴滴和快的在打車軟件的入口混戰(zhàn)中勝出，并通過合并成為市場上的“巨無 霸”。百度在錯過了第一波出行投資風口后，最終投資了UBER以及兩家拼車公司51用車和天天用車。而易到則投入了樂視的懷抱，神州等平臺也各有資本支 持。

這也正是互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)市場令人唏噓之處。資本的介入，決定了一批創(chuàng)業(yè)公司的生死，使市場不斷重復“融資——燒錢——再融資——再燒錢”的奇怪邏輯。

2015年，在資本的支持下，專車市場展開了新一輪的廝殺。據(jù)報道，今年全行業(yè)燒掉了約200億元人民幣，而專車行業(yè)從2014年到2015年市場擴大了10倍。最終，滴滴、優(yōu)步、易到用車和神州專車四家成為主要參賽選手。

然而，燒錢真的能燒出O2O的未來嗎？

有評論指出，單靠燒錢，燒不出未來。該評論表示，“如果僅僅是為了培育用戶消費習慣，短期內(nèi)難見成效；如果發(fā)現(xiàn)是偽需求，就是燒上十年八年也不 會有未來。”上門洗車就被認為是燒錢失敗的反面教材，即沒有解決用戶的痛點，無法培養(yǎng)有忠誠度的用戶，是偽需求，因此燒的規(guī)模越大死的越快。與之相反，而 滴滴打車此前的燒錢則被不少投資人認為是可行的，原因在于找到了真正的痛點，能夠滿足社會真實的需求。

在賽富合伙人羊東看來，企業(yè)可以燒錢，關(guān)鍵是得燒出結(jié)果。他指出，投資人看重兩件事：一是燒錢能燒出極速增長，一是燒錢燒得有效率，能燒出一個穩(wěn)得住的企業(yè)。在他看來，中國90%的O2O事業(yè)都值得商榷。

在滴滴出行戰(zhàn)略副總裁朱景士看來，互聯(lián)網(wǎng)出行市場格局已定，燒錢也難翻盤。而在易到用車CEO周航眼中，專車市場的行業(yè)格局還沒有落定，牌桌上的四個玩家還有巨額資金和持續(xù)投入能力。近日，易到又掀起一輪補貼返值活動。

而隨著交通部《關(guān)于深化改革進一步推進出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導意見（征求意見稿）》和《網(wǎng)絡(luò)預約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法（征求意見稿）》的 出臺，專車納入監(jiān)管幾無懸念。對于易到、神州等自有車輛的專車平臺，或是改變行業(yè)格局的好機會？

入口變現(xiàn)有那么容易？

有投資人表示，進入B輪、C輪后的O2O服務(wù)企業(yè)，投資人期待的更多是回報而不是企業(yè)的增長規(guī)模。這也意味著創(chuàng)業(yè)公司必須拿出能夠變現(xiàn)的行動，不能只給投資人畫餅了。

但在互聯(lián)網(wǎng)人眼中，移動互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，流量決定成敗。只要有了流量規(guī)模，無限的業(yè)務(wù)想象則水到渠成。目前，各家平臺都在加速推出商業(yè)化進程，尋求流量變現(xiàn)。

以滴滴出行為例，其在10月推出了“滴滴試駕”，即“品牌汽車上門試駕服務(wù)”，挖掘滴滴商業(yè)變現(xiàn)的潛力。通過滴滴出行的試駕入口，乘客可以瀏 覽、預約品牌汽車。經(jīng)過平臺認證的車主提供上門服務(wù)，乘客可以按照自己規(guī)劃的線路親自駕駛，并通過與認證車主互動聊天，了解車輛真實使用狀況。隨后，12 月7日，滴滴出行宣布，其APP端的“滴滴試駕”頻道將雙12（12月12日）向終端用戶賣車。根據(jù)滴滴試駕公布的雙12賣車數(shù)據(jù)：200臺豐田皇冠及奔 馳GLA在2小時左右賣完。

在線賣車，無疑是滴滴尋求流量變現(xiàn)的第一步。滴滴高管多次公開表示，在滴滴目前規(guī)劃的商業(yè)化版圖中，汽車生態(tài)鏈是最重要的市場之一，包括前端的 銷售、租賃等業(yè)務(wù)，后端的汽車后服務(wù)市場，都在滴滴的考慮范圍之內(nèi)。未來，滴滴或?qū)⒋蛲òㄕ囦N售、汽配、二手車、本地O2O服務(wù)等多個鏈條在內(nèi)的環(huán) 節(jié)，實現(xiàn)移動閉環(huán)。

而其他出行平臺也在積極尋求流量變現(xiàn)的可能。比如e代駕推出e車管家，提供用戶洗車、驗車、保養(yǎng)預約等服務(wù)場景，未來還會開通保險理賠代辦。

然而，從出行向汽車電商、維修保養(yǎng)等汽車后服務(wù)的切入就那么簡單？有評論指出，滴滴賣車其實也是電商的性質(zhì)，價格方面采用的也是電商一貫的低價 策略，但是在目前汽車電商平臺都在紛紛尋求O2O轉(zhuǎn)型的背景下，想在這塊市場打出天下并不容易。同樣，在汽車維修保養(yǎng)領(lǐng)域，向線下轉(zhuǎn)型已成趨勢，現(xiàn)有的 O2O平臺尚且難解盈利痛點，更何況這些新進入者。

但無論如何，我們已經(jīng)看到出行平臺在商業(yè)化方面所做出的努力。然而，在出行平臺轉(zhuǎn)而去做賣車、售后服務(wù)等業(yè)務(wù)，出行還能稱之為“入口”嗎？也許，它們已經(jīng)離自己的初衷很遠了。

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