業(yè)績(jī)下滑兼并重組 汽車經(jīng)銷商生態(tài)之變

日 前，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)稱，2016年4月經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為57.9%，處于警戒線以上，這也是自去年9月以來(lái)，中國(guó)汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)連 續(xù)8個(gè)月高于50%。而就在上個(gè)月，汽車經(jīng)銷商發(fā)生了一起大事：因庫(kù)存壓力極大、經(jīng)營(yíng)困難、虧損嚴(yán)重等原因，湖南24家經(jīng)銷商聯(lián)名“逼宮”主機(jī)廠，拒絕提 車。

上述兩件新聞僅為國(guó)內(nèi)汽車經(jīng)銷商經(jīng)營(yíng)狀況和生態(tài)的一個(gè)縮影，就在各大汽車企業(yè)相繼公布2015年年報(bào)之時(shí)，反映汽車經(jīng)銷商去年業(yè)績(jī)和生態(tài)狀況的年終成績(jī)單同樣值得關(guān)注。

去 年，我國(guó)乘用車市場(chǎng)增速放緩，不少汽車經(jīng)銷商面臨著庫(kù)存壓力和銷售困境，特別是去年上汽大眾掀起價(jià)格戰(zhàn)到9月份，整個(gè)汽車行業(yè)仿佛進(jìn)入到一場(chǎng)寒冬。彼時(shí)， 汽車銷售人員熱情不高，銷售顧問(wèn)離職潮席卷了整個(gè)汽車銷售生態(tài)鏈。在《汽車公社》當(dāng)時(shí)所做的“經(jīng)銷商生存調(diào)查”中發(fā)現(xiàn)，“車不好賣、賣車不賺錢”成為最普 遍的處境，而迷茫和無(wú)奈是當(dāng)時(shí)不少?gòu)臉I(yè)者抱有的心態(tài)。

根據(jù)目前公布的從事乘用車銷售和售后的上市汽車經(jīng)銷商集團(tuán)業(yè)績(jī)來(lái)看，去年的情況不容樂(lè) 觀。國(guó)機(jī)、龐大、正通、亞夏等經(jīng)銷商在營(yíng)業(yè)收入上同比出現(xiàn)了下滑，特別是以進(jìn)口車業(yè)務(wù)為主的國(guó)機(jī)汽車，營(yíng)業(yè)收入竟下滑約三成。而在凈利潤(rùn)方面，國(guó)機(jī)、中 升、正通等經(jīng)銷商凈利潤(rùn)皆出現(xiàn)兩位數(shù)的嚴(yán)重下滑，下滑最高的國(guó)機(jī)汽車竟達(dá)到了43%。

根據(jù)本刊記者整理的數(shù)據(jù)顯示，去年我國(guó)汽車經(jīng)銷商企業(yè)營(yíng)收合計(jì)實(shí)現(xiàn)3517.1億元，同比下跌4.2%，凈利潤(rùn)合計(jì)43.77億元，同比下跌0.54%，凈利率1.2%。

在 我國(guó)新車銷量連續(xù)六年世界第一并創(chuàng)下銷售記錄的同時(shí)，汽車經(jīng)銷商不妙的趨勢(shì)卻不斷顯現(xiàn)，從上市經(jīng)銷商企業(yè)集團(tuán)年報(bào)中不難看出，多數(shù)經(jīng)銷商賣了一年的車，卻 都只是白忙活。根據(jù)汽車行業(yè)流通協(xié)會(huì)最新出爐的《2015年度全國(guó)經(jīng)銷商滿意度調(diào)查》顯示，2015年國(guó)內(nèi)僅有兩成汽車經(jīng)銷商盈利，而處于嚴(yán)重虧損狀態(tài)的 汽車經(jīng)銷商占比達(dá)三成。

“入不敷出，救不回只有關(guān)門。”去年下半年，汽商會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)朱孔源表示，未來(lái)有可能全國(guó)30%的經(jīng)銷商會(huì)倒閉。有媒體 報(bào)道稱，“如果按全國(guó)20000家汽車4S店預(yù)判，未來(lái)全國(guó)倒閉的汽車4S店將達(dá)到6000家。”而這種倒閉趨勢(shì)已經(jīng)從去年開(kāi)始見(jiàn)諸報(bào)端，倒閉的4S店從 青年蓮花等邊緣品牌開(kāi)始波及豐田等熱銷的汽車品牌，甚至包括奔馳等豪華品牌。

“汽 車行業(yè)的暴利時(shí)代已經(jīng)過(guò)去，部分企業(yè)不賺錢的情況在一段時(shí)期內(nèi)會(huì)一直存在。”國(guó)家信息中心信息汽車產(chǎn)業(yè)信息處處長(zhǎng)劉明曾表示。隨著互聯(lián)網(wǎng) 的興起，越來(lái)越 多的汽車電商平臺(tái)正在分食這塊蛋糕，艾瑞咨詢發(fā)布的《2015中國(guó)新車電子商務(wù)行業(yè)白皮書(shū)》顯示，2015年電商渠道新車成交比例達(dá)到3%，并且這一比例 還將繼續(xù)擴(kuò)大。而目前大部分電商平臺(tái)資源掌握在垂直汽車媒體、綜合類以及廠商電商平臺(tái)上，而經(jīng)銷商的電商平臺(tái)僅為0.3%。

同時(shí)，經(jīng)銷商利 潤(rùn)最豐厚的售后服務(wù)板塊業(yè)務(wù)，也隨者第三方維修保養(yǎng)平臺(tái)以及國(guó)家出臺(tái)的汽車售后政策將變得今非昔比。2016年開(kāi)始，《機(jī)動(dòng)車維修管理規(guī)定》和《汽車維修 技術(shù)信息公開(kāi)實(shí)施管理辦法》實(shí)施，明確規(guī)定了廠家和4S店不得以不在官方授權(quán)店保養(yǎng)為由拒絕給車輛質(zhì)保，車主可自由選擇修車點(diǎn)；售后維修不能強(qiáng)制使用原廠 配件，托修方、維修經(jīng)營(yíng)者可以使用同質(zhì)配件維修機(jī)動(dòng)車；同時(shí)規(guī)定汽車維修信息將強(qiáng)制免費(fèi)公開(kāi)，打破了此前經(jīng)銷商在汽車維修技術(shù)及市場(chǎng)方面的壟斷。車享 CEO夏軍在接受本刊記者采訪時(shí)表示，中國(guó)汽車市場(chǎng)需要第三方獨(dú)立的汽車服務(wù)品牌出現(xiàn)，這將成為繼4S店之后下一個(gè)搶奪熱點(diǎn)。

另一方面，我 國(guó)汽車庫(kù)存預(yù)警指數(shù)一直居高不下，也是造成經(jīng)銷商經(jīng)營(yíng)困難的重要原因。自2014年10月至今，庫(kù)存預(yù)警指數(shù)連續(xù)超過(guò)警戒線，其中不乏寶馬、奧迪、奔馳等 知名企業(yè)。“經(jīng)銷商庫(kù)存高了，很多問(wèn)題都出現(xiàn)了，比如價(jià)格倒掛、利潤(rùn)下滑。”朱孔源表示，特別是在去年上半年行情特別不好的時(shí)候，經(jīng)銷商的資產(chǎn)負(fù)債率普遍 較高，多在70%以上，甚至超過(guò)80%，即便是大經(jīng)銷商集團(tuán)，其資金鏈依然繃得很緊。

有業(yè)內(nèi)人士表示，汽車經(jīng)銷商現(xiàn)狀已經(jīng)到達(dá)不得不變的境況，盈利能力下降導(dǎo)致不少大型汽車經(jīng)銷商通過(guò)兼并重組，從而利用資金、管理、規(guī)模優(yōu)勢(shì)低成本整合市場(chǎng)。毫無(wú)疑問(wèn)，這種說(shuō)法也在去年經(jīng)銷商生態(tài)變化中被兌現(xiàn)。

去 年廣匯汽車成為國(guó)內(nèi)并購(gòu)最活躍的汽車經(jīng)銷商集團(tuán)，不僅用近百億資金將寶馬在華最大的經(jīng)銷商集團(tuán)寶信收入囊中，收購(gòu)了東北非常強(qiáng)勢(shì)的經(jīng)銷商集團(tuán)尊榮，還連續(xù) 收購(gòu)了江西運(yùn)通、貴州華通等77家門店。不僅將經(jīng)銷商布局到全國(guó)各個(gè)省市，還將經(jīng)營(yíng)范圍延伸到捷豹、法拉利、瑪莎拉蒂等豪華和超豪華品牌，以此來(lái)增強(qiáng)自身 抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力。“在這個(gè)越大越強(qiáng)的時(shí)代，做強(qiáng)是很多經(jīng)銷商必須做的事。”長(zhǎng)久汽車投資有限公司運(yùn)營(yíng)副總裁莫華英表示。

不僅是廣匯，國(guó)內(nèi)另 外一大經(jīng)銷商集團(tuán)、港股上市公司永達(dá)汽車最近也動(dòng)作頻頻。4月初，永達(dá)斥資合7.64億元收購(gòu)經(jīng)銷商集團(tuán)江蘇寶尊100%股權(quán)，以及向江蘇寶尊增資，用于 收購(gòu)賣方旗下18家附屬公司剩余股權(quán)。之后，永達(dá)汽車又公告了一系列大規(guī)模資產(chǎn)重組消息，將借殼“揚(yáng)子新材”，120億元登陸國(guó)內(nèi)資本市場(chǎng)。友達(dá)資產(chǎn)管理 董事熊麗萍表示，永達(dá)此次分拆業(yè)務(wù)在A股上市，可為集團(tuán)增添一個(gè)融資平臺(tái)，同時(shí)A股市盈率和股值普遍高于港股，分拆上市可望更能反映其業(yè)務(wù)價(jià)值。

除此之外，電商平臺(tái)、二手車、汽車租賃、汽車金融、新能源都成為經(jīng)銷商變革謀變的新方向，也證明了管理學(xué)中常提的觀點(diǎn)：在當(dāng)下汽車市場(chǎng)生變的旋渦中，無(wú)論是對(duì)內(nèi)改革還是向外擴(kuò)張，都比“原地踏步”更能抵御風(fēng)險(xiǎn)。

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