新京報(bào)近日?qǐng)?bào)道,據(jù)知情人士透露,目前“專車新規(guī)”已經(jīng)對(duì)部分條款進(jìn)行了修改,但具體修改內(nèi)容還在保密中,“應(yīng)該快了,大概是五一后出臺(tái)。”該人士透露, 可以肯定的是,新一版修改內(nèi)容,會(huì)將互聯(lián)網(wǎng)約租車納入監(jiān)管,允許各地根據(jù)本身的出租車行業(yè)特點(diǎn)制定實(shí)施細(xì)則。“北京這些地方已經(jīng)開始著手了。”以“專車新 規(guī)”為基礎(chǔ),結(jié)合本地發(fā)展實(shí)際需要,有些城市可能要實(shí)施“數(shù)量管控”。從相關(guān)報(bào)道來看,即將出臺(tái)的文件與征求意見稿基本一致,新規(guī)“管車、管人、管平臺(tái)” 的傳統(tǒng)出租車監(jiān)管思路,可能對(duì)網(wǎng)絡(luò)約租車產(chǎn)業(yè)帶來重大影響,但愿它不要成為“分享經(jīng)濟(jì)”的枷鎖。
分享經(jīng)濟(jì)已成國(guó)家戰(zhàn)略
中共十八屆五中全會(huì)公報(bào)中指出:實(shí)施網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略,實(shí)施“互聯(lián)網(wǎng) ”行動(dòng)計(jì)劃,發(fā)展分享經(jīng)濟(jì)。2016年,李克強(qiáng)總理在《政府工作報(bào)告》中兩次提出“發(fā)展分享經(jīng)濟(jì)”,并且提出通過體制機(jī)制創(chuàng)新促進(jìn)分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展。網(wǎng)絡(luò)約租車是分享經(jīng)濟(jì)的典型形式。
目前世界各國(guó)高度重視發(fā)展分享經(jīng)濟(jì),許多國(guó)家確立分享經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略性地位,出臺(tái)鼓勵(lì)政策促進(jìn)分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展。如英國(guó)政府2014年制定分享經(jīng)濟(jì)計(jì)劃,旨 在打造分享經(jīng)濟(jì)的全球中心;韓國(guó)政府也提出發(fā)展分享經(jīng)濟(jì)“示范城市”,歐盟擬出臺(tái)分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展指南等。從戰(zhàn)略層面觀察各地區(qū)、各國(guó)的政策,總體表現(xiàn)出積極 推動(dòng)分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的趨勢(shì)。歐盟通過其單一數(shù)字市場(chǎng)戰(zhàn)略,希望抓住分享經(jīng)濟(jì)機(jī)遇在數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代彎道超車;美國(guó)利用其先發(fā)優(yōu)勢(shì),宏觀戰(zhàn)略上呵護(hù)分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展; 日韓等國(guó)也在積極探索,戰(zhàn)略上為分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展保駕護(hù)航。
在分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展上,我們目前和全球站在同一起跑線上。隨著互聯(lián)網(wǎng) 傳統(tǒng)行業(yè)的深度融合,我國(guó)目前一批創(chuàng)新型分享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)脫穎而出,得到消費(fèi)者和市場(chǎng) 的廣泛認(rèn)可。據(jù)粗略估算,2015年,分享經(jīng)濟(jì)在我國(guó)市場(chǎng)總體規(guī)模約為1萬多億元。分享經(jīng)濟(jì)正從交通出行和住宿領(lǐng)域,拓展到個(gè)人消費(fèi)的各個(gè)領(lǐng)域,同時(shí)企業(yè) 端市場(chǎng)也正在逐漸成型。可以預(yù)見,這場(chǎng)已經(jīng)影響了數(shù)億人的分享經(jīng)濟(jì)風(fēng)潮,將為我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)注入一股強(qiáng)大的新動(dòng)能,有助于中國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)“動(dòng)力轉(zhuǎn)換”,推動(dòng)我 國(guó)經(jīng)濟(jì)邁向中高端水平。
其中最為典型的就是網(wǎng)約車行業(yè)。專車等以“分享經(jīng)濟(jì)”的形式,打破了長(zhǎng)期以來出租車行業(yè)的壟斷狀態(tài),降低司機(jī)空駛率和碳排放量,通過互聯(lián)網(wǎng)評(píng)價(jià)機(jī)制 有效改善司機(jī)服務(wù);緩解城市打車難,創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)等等,其經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益有目共睹。過去十年,互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的高速增長(zhǎng)為中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入動(dòng)力,中國(guó)正從網(wǎng)絡(luò) 大國(guó)邁向網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)國(guó)。例如,滴滴過去一年的訂單量就超過了美國(guó)最大同類公司近六年的累計(jì)。在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的跑道上,新一代的中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)公司,第一次開始贏在起 跑線上。
不要喪失彎道超車的契機(jī)
然而,在國(guó)際信息化競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的今天,一紙專車新規(guī)可能將拖住領(lǐng)跑者的后腿,喪失彎道超車的契機(jī),這里簡(jiǎn)要回顧一下《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管 理暫行辦法(征求意見稿)》(以下簡(jiǎn)稱“《管理辦法》”)。(一)《管理辦法》按照對(duì)出租汽車的管理方式,強(qiáng)制要求所有專車轉(zhuǎn)變?yōu)闋I(yíng)運(yùn)性質(zhì),所有駕駛員參 加考試取得出租汽車從業(yè)資格證。按照管理營(yíng)運(yùn)車輛的要求,這些車輛必須8年強(qiáng)制報(bào)廢,當(dāng)前的車輛價(jià)值也將立刻降低近30%,這樣勢(shì)必大大削弱了共享經(jīng)濟(jì)整 合資源、降低成本的優(yōu)勢(shì),估計(jì)將會(huì)造成平臺(tái)近90萬車輛失去兼職就業(yè)的機(jī)會(huì)。同時(shí),如果平臺(tái)所屬車輛向?qū)B氝\(yùn)力方向發(fā)展,也會(huì)造成新的一批職業(yè)運(yùn)力與傳統(tǒng) 出租汽車競(jìng)爭(zhēng),造成新的不穩(wěn)定問題。(二)《管理辦法》明確允許各地方對(duì)專車實(shí)施數(shù)量管控,又沒有明確依據(jù)何種標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施數(shù)量管控。互聯(lián)網(wǎng)專車與傳統(tǒng)巡游出 租車占用道路資源不同,是將原本閑置的車輛充分利用起來由平臺(tái)調(diào)控,這樣不僅可以減少人們購買私家車,同時(shí)有助于解決停車難、道路擁堵、尾氣排放等城市難 題。事實(shí)上,數(shù)量管控將可能造成新一輪的權(quán)力尋租,并引發(fā)專車牌照稀缺與隱含價(jià)格飆升的情況,極有可能重演出租車行業(yè)出現(xiàn)的問題和弊病。(三)要求平臺(tái)與 駕駛員簽訂勞動(dòng)合同。要求數(shù)量如此巨大的司機(jī)都與企業(yè)簽訂勞動(dòng)合同將給企業(yè)帶來極大負(fù)擔(dān),并因?yàn)榻^大多數(shù)司機(jī)都是兼職在事實(shí)操作上也不可行。目前打車軟件 平臺(tái)有數(shù)百萬司機(jī),90%的司機(jī)只是在高峰期接單的解決出行潮汐需求的兼職駕駛員,要求兼職駕駛員與平臺(tái)簽訂勞動(dòng)合同無疑是不現(xiàn)實(shí)的。
需要完善配套促進(jìn)措施
分享經(jīng)濟(jì)的新型商業(yè)模式、經(jīng)營(yíng)方式等與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)不同,監(jiān)管不能削足適履,強(qiáng)迫新事物符合舊的監(jiān)管框架,甚至“泛安全化”,而應(yīng)因地制宜的調(diào)整監(jiān)管策略,及時(shí)清理阻礙發(fā)展的不合理規(guī)章制度,營(yíng)造開放包容的發(fā)展環(huán)境。
具體到網(wǎng)約車行業(yè),首先,完善征信制度等配套制度,推進(jìn)各類信用信息平臺(tái)無縫對(duì)接,打破信息孤島;加強(qiáng)信用記錄、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警、違法失信行為等信息資源在線披露和共享,為經(jīng)營(yíng)者提供信用信息查詢、司機(jī)背景調(diào)查等服務(wù)。
其次,需要進(jìn)一步完善社會(huì)保障和福利機(jī)制,有關(guān)機(jī)構(gòu)應(yīng)為分享經(jīng)濟(jì)參與者提供必要的保險(xiǎn)和福利,包括司機(jī)和乘客等。鼓勵(lì)分享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)與保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)合作成立賠付基金,或雙方合作提供保險(xiǎn)產(chǎn)品等。
需要借鑒國(guó)際先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)
作為“共享經(jīng)濟(jì)”的代表形式,網(wǎng)絡(luò)約租車已經(jīng)得到越來越多國(guó)家的認(rèn)可。如美國(guó)部分州和新加坡已通過政府監(jiān)督平臺(tái)而放手由平臺(tái)管理約租車服務(wù)實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)約車服務(wù)的合法化。法國(guó)交通部近期也表態(tài)需要調(diào)整傳統(tǒng)出租車監(jiān)管制度以適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)約租車服務(wù)。
轉(zhuǎn)變監(jiān)管方式。建議針對(duì)網(wǎng)絡(luò)約租車平臺(tái)特點(diǎn),轉(zhuǎn)變監(jiān)管思路,發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的管理作用,將事前、事中與事后監(jiān)管并重,由行業(yè)主管部門對(duì)車輛、人員制定 管理標(biāo)準(zhǔn),由網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)企業(yè)進(jìn)行車輛、人員審核,通過平臺(tái)信息共享由政府管理平臺(tái),平臺(tái)管理車輛和駕駛員,實(shí)現(xiàn)企業(yè)責(zé)權(quán)匹配與政府管理優(yōu)化的雙贏。同時(shí),不 強(qiáng)制要求平臺(tái)與司機(jī)簽訂勞動(dòng)合同。
順應(yīng)共享經(jīng)濟(jì)趨勢(shì),放開車輛準(zhǔn)入性質(zhì)。今年1月8日交通運(yùn)輸部肯定的“租賃車 代駕司機(jī) 網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)”專車模式,準(zhǔn)確定性了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)整合汽車租賃公司與代駕公司存量資源的效果倍增作用,是“互聯(lián)網(wǎng) ”在交通運(yùn)輸行業(yè)的直接體現(xiàn)。
重視市場(chǎng)“無形之手”作用。通過市場(chǎng)機(jī)制調(diào)節(jié)資源配置,對(duì)網(wǎng)約車不設(shè)配額,以應(yīng)對(duì)城市居民潮汐式變化的出行需求。從國(guó)際經(jīng)驗(yàn)來看,預(yù)約類出租車向來 都是沒有數(shù)量和運(yùn)價(jià)管制的,政府只是對(duì)車輛調(diào)度平臺(tái)實(shí)施監(jiān)管,通過監(jiān)管平臺(tái)提升專車服務(wù)水準(zhǔn),而不是對(duì)經(jīng)營(yíng)者和車輛進(jìn)行數(shù)量管控。
此外,中國(guó)地域廣闊,各地發(fā)展情況不一樣,允許各地根據(jù)發(fā)展情況先行先試,不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn),陸續(xù)推廣,避免政策制定中的一刀切,也是切實(shí)可行的辦法。
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