朱敏:大數(shù)據(jù)下的智能出行將消滅停車場

隨著科技的發(fā)展，社會的進步，人類對生活品質(zhì)的追求不斷提高。“出行”作為生活中極其重要的一部分，未來必將朝著 便捷、智能的方向發(fā)展，不論是目前盛行的約車軟件還是未來將普及的自動駕駛，其發(fā)展的動力都是為了解放我們的時間和精力。一個城市的出行在很大程度上可以 反映一個城市的智慧程度。

在“互聯(lián)網(wǎng)＋”的時代，出行作為城市正常運轉(zhuǎn)的保障，越來越需要通過互聯(lián)網(wǎng)思維來改進其運行方式，在這樣的背 景之下，大數(shù)據(jù)智能出行應(yīng)運而生。3月16日，由網(wǎng)易汽車獨創(chuàng)的“互聯(lián)網(wǎng) 汽車創(chuàng)新工場”第五期活動正式舉辦，本期活動圍繞大數(shù)據(jù)時代下的智能出行之 “戰(zhàn)”目前遇到的問題及創(chuàng)新模式遇到的阻礙進行討論。

核心提示：網(wǎng)易互聯(lián)網(wǎng) 汽車創(chuàng)新工場第五期活動開講，在圓桌討論的環(huán)節(jié)中，嘀嗒拼車聯(lián)合創(chuàng)始人朱敏表示，車輛 只應(yīng)該出現(xiàn)在路上或者是修理廠，所有的車都應(yīng)該被極大使用，未來或許將沒有停車場。拼車出行應(yīng)該能解決至少三成以上的運輸問題，所以市場是巨大的，而私家 車只是作為消費者的玩具。嘀嗒拼車未來的目標(biāo)，是通過大數(shù)據(jù)，達(dá)到一起拼車的人“志同道合”，也就是與興趣愛好相投的人一起拼車出行。在大數(shù)據(jù)方面，嘀嗒 拼車同意共享，但前提是有第三方機構(gòu)的介入。

嘀嗒拼車聯(lián)合創(chuàng)始人朱敏

以下是嘀嗒拼車聯(lián)合創(chuàng)始人朱敏在圓桌論壇上的發(fā)言實錄：

主持人鮑家翔：今天請到了三位來自智能出行的企業(yè)，有老朋友也有新朋友，剛才齊總從政治的角度高屋建瓴地給我 們講了講，但我們還有一個很好的想法，現(xiàn)在我們所處的時間正好是春節(jié)這個特別好的場景剛剛過去一個月，一個月之后，春節(jié)期間產(chǎn)生的大數(shù)據(jù)各家應(yīng)該都準(zhǔn)備好 了、分析好了，所以這時候我們想請諸位給我們交流交流，首先我想就未來出行場景請三位回答一下，在各位的眼中未來智能出行的場景具體是什么樣的？能不能描 述一下？

朱敏：兩位說得我都非常同意，我們所想像的未來的智能場景其實就兩句話：第一，我覺得車不在路上，就在修理廠，它不應(yīng)該停在任何地方，所有車應(yīng)該被極大的使用，包括無人駕駛也完全可以實現(xiàn)；第二，我覺得座位上也不應(yīng)該是空的，如果車上有五個座位，我想能坐五個人。

現(xiàn)在我們解決的是，無論你是租車、買車還是其它車，我都希望你的座位上能夠共享更多人，所以沒有停車場、車上有更多人，這就是未來的場景。

但車上有更多人就要聯(lián)系到大數(shù)據(jù)了，很多人不希望有更多人，覺得很煩，覺得需要私密空間，這就是我們做的事 情，我們做拼車，車上有很多人是遇到很多困難的，大家?guī)吧嗽谲嚿?，有巨大的心理?fù)擔(dān)，我們過往一年半時間基本可以做到70%的運達(dá)率，基本上你可以找 到同行的人，無論車主還是乘客，但你不一定能找到你喜歡的人。所以我們希望在這個大數(shù)據(jù)之下讓更多人愿意乘坐在一起，那就叫做志同和道合，每個人都有你喜 歡的人，只是看我們能不能幫你找到，所以我們的夢想在我們的拼車?yán)锸窍Ｍ?ldquo;志同道合一起走”。

主持人鮑家翔：三位剛才講得非常精彩，我捕捉到了一些比較精華的點，今天為什么請三位嘉賓，朱敏總是拼車、余濤總是分時租賃，朱旭總這邊是租車，這三位構(gòu)成了現(xiàn)在智能出行完美的圖形，當(dāng)然今后肯定還會有新的品類，但目前覆蓋率很高。

剛才三位簡單介紹我們未來出行場景的時候，朱總說，我們都租車就好了；余總說可以有一部分買車，但大部分還是 分時租賃或使用，所以朱敏總我得問問您，兩位都把私家車排除出去了，您這塊是一定要有私家車的，先從您開始，我們未來在智能出行里會扮演什么樣的角色？我 們的市場份額能有多大？

朱敏：我先說市場份額有多大，我們過往一直跟投資人溝通的數(shù)據(jù)以及我們自己分析的數(shù)據(jù)，中國基于轎車出行的出行量大概是在6000萬次，最近我剛剛拿到一個數(shù)據(jù)，這個數(shù)量接近1億次（加上黑車等），數(shù)量是非常大的。

但我也不認(rèn)為拼車出行在目前我們能夠看到的短期解決所有的運輸問題，事實上我們還在解決上下班、跨城、周邊游 等有高密度而專業(yè)服務(wù)提供能力不夠的地方，就我們自己來看，拼車出行應(yīng)該能解決中間至少三成以上的問題，所以市場是巨大的，即使是這三成，哪怕是滴滴，曾 總也在，所有各種服務(wù)方式加起來，占到中間的比例也比較小，我看到的市場空間是巨大的。

大家還買車干什么？我覺得買車就是玩具，你愿意買瑪莎拉蒂或野馬，我認(rèn)為只是玩具的愛好，這是這兩個部分。

第三個你剛剛提到的問題，扮演的角色，事實上我們并不是那么介意車的歸屬是誰，私家車歸屬一個人，可能這輛車你是租的，臨時擁有，也可能你自己開著公司的車，在順路的路程上，只要你在路上開，我們希望連接人和人，連接人和車，這就是我們的空間。

坦白說，我們并不是那么介意未來私家車擁有的數(shù)量是多少，而是只要有出行的存在，我們就希望把能夠順路的人拉到一塊兒，他們之間可以共享、他們之間可以交流、他們之間能產(chǎn)生比出行更大的快樂，這就是我的回答吧。

主持人鮑家翔：今天開場之前我們和底下的嘉賓聊天，探討大數(shù)據(jù)，為什么要有大數(shù)據(jù)，大家看中數(shù)據(jù)之中專門需要 的一小部分精確數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)能讓我們的工作、生活、出行更加精準(zhǔn)、更加便利，我想請三位給我們講一講大數(shù)據(jù)在各自工作中的應(yīng)用，春節(jié)時提到的數(shù)據(jù)能不能 跟我們分享分享。

朱敏：首先我想接著朱旭說的，至少我們是非常歡迎的，如果你要出去玩，去天津，能夠帶上一兩個人，但數(shù)據(jù)最好打通，因為我們是允許任何車輛接單的，第一，需要從業(yè)者之間更多的數(shù)據(jù)聯(lián)盟。

提到大數(shù)據(jù)的部分，總體來說我們這個業(yè)務(wù)就是跟數(shù)據(jù)相關(guān)，因為沒有匹配情況的話是不會有車主接單的，因為他只 會接跟他順路的，繞路公里不超過3公里，所以我們本身就需要巨大的數(shù)據(jù)管理用戶的出發(fā)時間，我們不得不做一些妥協(xié)，通過用戶選擇時間可以商量等方式來做， 所以未來我們在數(shù)據(jù)挖掘上本身就是有很大的合作空間。

第二，我們一直在說用“道合”的方式解決問題，但“志同”也面臨很大的問題，有可能你會接到你不喜歡的人，或 者你不愿意這樣，所以我們希望在個人興趣愛好層面找到更愿意接單的部分，更精準(zhǔn)推送。不僅找到順路的人，還能找到相對合適的人，這是目前我們數(shù)據(jù)使用上最 大的部分。

第三，我們平臺監(jiān)管對違規(guī)的、有不好口碑、不好行為數(shù)據(jù)的共享，我們事實上已經(jīng)加入了很多信用聯(lián)盟，包括芝麻 信用，騰訊信用，我們愿意共享信用信息，讓每個人在中間出現(xiàn)的違規(guī)違約行為，有可能大家遇到車主在我們這兒接了一單，又跑到滴滴上接了一單，這都是有悖于 我們的原則的，我們希望能夠打通數(shù)據(jù)上的合作，未來提供市場上用戶更加方便的使用。

簡單分享一下春運的數(shù)據(jù)，在節(jié)前和節(jié)后2月16號的數(shù)據(jù)我們完成了204萬單，順道乘客是307萬左右，他們 去的地方完全超出我們想像，我們也是第一年做這件事，我們看到有很多去到鄉(xiāng)村的，最長的公里數(shù)應(yīng)該是在2000公里左右，我們采訪了三個拼車的，他們都有 駕照，輪流駕駛，他們中間居然還分擔(dān)了一次房費，大家整體都是完成共享出行，大概旅行了20多小時就到達(dá)了各自的目的地，然后一起回來，他們也沒有通過拼 車下單，但我覺得這是很好的事情，整體來說，春運這件事情上可以展望來年，還會有更大的機會。

主持人鮑家翔：春運期間的運行數(shù)據(jù)和平時的運行數(shù)據(jù)最大的區(qū)別、或者我們認(rèn)為存在的機會有哪些？

朱敏：準(zhǔn)確來說我們平時拼車和春運還是有很大的不一樣，城際拼車大部分停留在一對一，很多車主接一單，春運期 間存在大量密度匹配的問題，城際拼車時比較偏目前的打車、類打車或介于公交卡之間的人群，但春運時面對大量普通工薪層，他們之前在拼車中并不多，他們對價 格更敏感，最后我們達(dá)到的每個價格是4毛錢一公里，所以價格進入到更加低廉的環(huán)節(jié)。

第三是對安全的標(biāo)準(zhǔn)更高，我們看到大量用戶過往在類似58這樣的平臺上形成撮合，效率其實是很低的，通常需要 一到兩天，還要見面，而在我們這個平臺上他們對于保險的需求、對于最終實現(xiàn)長距離的用戶保障要求更高一些。我們提供的是50萬的車險，覆蓋車主和乘客，覆 蓋從你上車到你下車48小時之內(nèi)所有的人身意外部分，我們在春節(jié)期間也能夠處理到到報險出行的方面，作為用戶需求，運營時間更長，需求就更為復(fù)雜，也需要 我們做更多事情。

主持人鮑家翔：我下一個問題想問問各位，我們在大數(shù)據(jù)方面是否存在著合作的可能。

朱敏：當(dāng)然會同意共享。

事實上各自的公司都有信息，我們的數(shù)據(jù)可能比這兩位多一些，我們對比滴滴會小得多，所以這部分還是應(yīng)該有產(chǎn)業(yè)間的聯(lián)合，或者第三方的介入。

我們看到的是，大量用戶千人千面，他在不同的公司形成的特質(zhì)，每個人對他的劃分都不一樣，所以如果信息能夠聯(lián)合起來，會更高效。

我們有大量車主接完兩單以后，大量車就停在路上，停在停車場，所以也許我們之間的合作會更緊密一些，當(dāng)然門檻 是很大的問題，比如目前在認(rèn)證環(huán)節(jié)我們面臨大量的問題，我們和數(shù)據(jù)對接的問題成本很高、效率不高，我們存在大量認(rèn)證過程中的證照更新，所以我們對于運營成 本方面有大量需求，我們也很呼喚通過第三方的形式，大家彼此保留（一定的數(shù)據(jù)），競爭對手之間的數(shù)據(jù)聯(lián)合，在中國互聯(lián)網(wǎng)我還沒看到過，所以我想需要第三方 以自己的業(yè)務(wù)形式，包括大家一定的加密，形成更好的用戶畫像，讓整個產(chǎn)業(yè)受益，我覺得這也是一個方向。

主持人鮑家翔：我還想問問，數(shù)據(jù)一定是在不斷精進、不斷優(yōu)化的，未來在各自領(lǐng)域當(dāng)中未來大數(shù)據(jù)發(fā)展的方向是什么？

朱敏：其實你說的這個問題我也不知道該怎么回答，總體來說，我覺得我們自己在研究大數(shù)據(jù)的部分目前階段其實主 要是在收集大數(shù)據(jù)、獲取大數(shù)據(jù)能力的問題。坦白說，我們的大量數(shù)據(jù)也不得不在服務(wù)器上直接丟掉，所以最主要的是在收集數(shù)據(jù)環(huán)節(jié)和標(biāo)準(zhǔn)性上來說，這是我們第 一步來做的。

第二步還是基于挖掘和學(xué)習(xí)的能力，我覺得在整個數(shù)據(jù)使用的技術(shù)能力上還是有進一步的空間。

如果在更大的層面，目前來說，我們還沒有進入實質(zhì)性的挖掘，所以對下一步我自己是給不出很前瞻性的看法。

戴克標(biāo)：大家都是同行，關(guān)于后面整個產(chǎn)業(yè)鏈大數(shù)據(jù)的需求，想聽聽各位的想法，我想這很容易讓大家有共識，對大數(shù)據(jù)的應(yīng)用應(yīng)該很有幫助。

朱敏：我斗膽回答一下戴總的問題，后續(xù)產(chǎn)業(yè)鏈，如果從車商的角度，其實我們合作是比較多的，我們已經(jīng)陸續(xù)跟至 少八個品牌（有合作），今天線上的有雪鐵龍、?？怂?，還有通用汽車都達(dá)成了合作，事實上我們感覺，車商對我們的需求給我們的壓力是比較大的，他們對數(shù)據(jù)的 獲取量，包括現(xiàn)有車主的使用習(xí)慣，共享車的行為方式，常用出入點、路徑，整個一系列的部分，車廠對我們都有很高的要求。

無論是從營銷的角度到汽車引導(dǎo)制造的角度，到最后用戶使用車，或進入門檻的部分，我們車輛也會從融資租賃、自 己選擇購買、租賃之后再使用拼車形式進行貸款還款，這就有賴于對信用等各方面的要求，事實上我們也展開了合作，但給我們的壓力確實比較大，從目前我們獲取 數(shù)據(jù)的能力角度還是有不足的地方，所以對我們自己來說，這是一個巨大的壓力，我們希望我們的產(chǎn)品對整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈能產(chǎn)生正向補充的幫助，總體來說這是用戶 使用的行為，應(yīng)該影響到車輛往后置換和往前購買的整個環(huán)節(jié)。

您說的是一個很好的點，我們也正在努力地和更多產(chǎn)業(yè)鏈同行合作。

徐楊：首先我聽了三位對自己業(yè)務(wù)模式的介紹，其實我覺得這都是對中國出行很有益的產(chǎn)品和補充，剛才很高興地看 到在座各位可能有人已經(jīng)對這三種出行方式都有體驗了，其實現(xiàn)在我有一個核心的問題，說實話，在這個年代，中國消費者可能有兩極化趨勢，有一些人有錢，開 車，可能是身份的象征，當(dāng)然，有錢的人有閑的時候可能會參加各種各樣的平臺，跟人聊天、拼車或旅游。

還有一些由于城市的擁堵或擁有車的成本，大家也有出行需求，所以就有各種各樣的業(yè)務(wù)模式滿足其它更廣泛的客戶 的需求，我想問問三位，核心在這個時點，三位要做的工作不光光是打開客戶的需求，而且是在于教育中國消費者有這樣一個業(yè)務(wù)模式可以很好滿足你的需求，這個 過程中有一個核心的觀點，包括滴滴等其它平臺，實際上又通過價格的手段掠奪了很大一部分客戶群體，對這個情況我想問一問，三位覺得在這樣一個比較激烈的市 場競爭，客戶又需要被啟發(fā)耕耘的市場情況下，怎樣保證客戶的黏性是真正在你自己的平臺的。

朱敏：對我們來說是最大的挑戰(zhàn)，我們今天“大數(shù)據(jù)智能出行之戰(zhàn)”，我就是為這一戰(zhàn)準(zhǔn)備的。

坦白說用戶教育，以拼車為例，這個行業(yè)不算燒了太多錢，真正進入這個行業(yè)在燒錢的就那么四五家，當(dāng)然到最后只 有滴滴順風(fēng)車和我們嘀嗒拼車兩家保持了較大規(guī)模。坦白說我們教育用戶還是用燒錢的方式，過往一年里燒了至少上億美金，好在用戶對這個產(chǎn)品表現(xiàn)出很強的活 力，大家知道，我們第一天上線北京的時候，認(rèn)證車輛只有170輛，我們簡直不能想像這怎么就能順路、就能拼上，這是一個極大的挑戰(zhàn)，怎么做呢？我們每單的 補貼成本大概40塊錢左右，所以你可以想像這是一個多么艱難的過程。

走到現(xiàn)在不妨透露數(shù)據(jù)，我們完全不需要補貼就能夠正常運營，并且達(dá)到比較好的，坦白來說，錢是最好的加速器， 迅速走到這一步，關(guān)鍵你得回答一個問題，沒錢，這事兒還行不行。我們也是冒著巨大壓力，每天睡不著覺，錢下來以后定單量會怎么樣，但坦白來說我們是非常滿 意的，大概50%以上的正常定單都留下來，對我們來說是很值得欣慰的一件事。

第二就是這個平臺的黏性非常重要，如果大家是投資人，幾乎每個月我們都會在溝通我們留存的數(shù)據(jù)，我們自己是怎 么做的，其實我們最希望挖掘我們出行的一個特色，拼車出行特色是有社交性的，代表我還會更加希望我的出行比較有意思，可能是我喜歡的人，是我很熟悉的一個 人，他跟我上班很順路，他對路線很熟悉，這個他們兩人之間形成了一個高于陌陌的所謂完全陌生人的關(guān)系，也不在微信這樣一個純熟人關(guān)系，之間一個“半熟人” 關(guān)系，這個黏性是很強的，我分享幾個數(shù)據(jù)。

上周五我們上線了“拼車 好友”我們叫“嘀嗒好友”，每天產(chǎn)生十萬對成功的好友，我們已經(jīng)上線四個月左右的 “關(guān)注”功能，車主可以關(guān)注你愿意接的乘客，可能接過還沒接到想接的，到目前為止我們已經(jīng)積累了將近600萬關(guān)注的關(guān)系，我就是希望接他，還有“特別收 聽”，只收聽我愿意關(guān)注的拼友。

第三個數(shù)據(jù)，我們自己每天的搭乘里有不下于20%的，嘀嗒拼車每天幾十萬單，不下于20%是第二次以上搭車， 所以你可以看到，這是一個完全不一樣的體驗，如果你用滴滴打車或優(yōu)步，遇到完全同樣司機的可能性幾乎為零，你們在中間產(chǎn)生更多的溝通、交流或其它的，更多 還是存在一個出行需求，而對于我們這樣一個很有特色的產(chǎn)品里面，我們希望打造這個來形成更好的黏性，事實上我們已經(jīng)在三個場景里體現(xiàn)出了，我們每天都在回 答我們跟易到、優(yōu)步、滴滴有什么不一樣，我們在三個產(chǎn)品里形成了很獨特的優(yōu)勢，第一個場景就是上下班場景，大家彼此相熟，見過或曾經(jīng)見過，或一個月前見過 的人在不斷溝通，他們可以延續(xù)以前的話題，非常開心。

第二個場景是在從北京到天津這樣一個城際交通的場景里面，專車很難進入，我們幾乎是在和高鐵作戰(zhàn)，事實上也不需要作戰(zhàn)，因為是完全不一樣的體驗。

第三是周邊游，春節(jié)前上線，現(xiàn)在已經(jīng)迸發(fā)出很大的活力，這個周邊游遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出我們自己想的我想去一趟八達(dá)嶺產(chǎn)生 的拼車，大量用戶是“我看看你想去哪兒”，要不我就加入你，所以有個很強的社交黏性。在所有產(chǎn)品里用戶選擇拼車，他們的感覺，我們選擇往返程大概會占到 70%，在往返程里同游比例也能占到40%，所以完全是一種社交性的需求，這是作為簡單出行里并沒有的，所以應(yīng)當(dāng)說我們認(rèn)為拼車有獨特的存在場景，事實上 也表現(xiàn)出很好的黏性，我們希望通過這樣一個比較好的關(guān)系鏈，我們稱之為“生活圈關(guān)系鏈”，更好地把關(guān)系鎖住。

回到最終的問題，大家經(jīng)常說我們的車主為什么不開優(yōu)步或滴滴快車？其實很重要的一個是基于順路關(guān)系的選擇，才 有充分自主的選擇權(quán)，它更在意跟乘客的交流，雙方形成更好的默契關(guān)系，形成很大的需求，我們很多車主同路的人，每個用戶不是每天都走，我們的頻率一個月大 概拼車八次左右，每個車主較為熟悉的大概有20到30個乘客，對他來說他已經(jīng)能夠形成很好的順路，每次都能找到，今天我接到你、你在哪個小區(qū)，整個旅程越 來越順暢，大家以前擔(dān)心在哪兒碰頭、找不找得到、這個人態(tài)度怎么樣，已經(jīng)沒有了，都是朋友式的，現(xiàn)在我們通過好友關(guān)系把他留在這個平臺。

說了這么多，總得來說我認(rèn)為在出行這么巨大的市場絕不會只有一個模式來解決，我們相信拼車領(lǐng)域，包括政策的開放和對于路上車輛有效的管控，拼車還會迸發(fā)出巨大的生命力，我希望徐總能滿意我的回答。

鮑家翔：我最后請咱們在場的每位嘉賓回答一個問題，從戴總開始，對于未來智能出行您最大的愿景是什么？

朱敏：一句話，我希望未來的智能出行讓出行不再是一種負(fù)擔(dān)，而是一種快樂體驗，無論是財務(wù)上的負(fù)擔(dān)，找不到路的負(fù)擔(dān)等等，我希望出行能夠更開心一點，現(xiàn)在出行好象是一個頭疼的問題，希望以后大家想到出行就很開心，這是最大的愿望。

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