Uber否認(rèn)放開(kāi)外牌限制

通過(guò)Uber打車，結(jié)果卻來(lái)了一輛外牌車，連車型都變了。這究竟怎么回事？難道外牌車也能在Uber進(jìn)行正常運(yùn)營(yíng)？司機(jī)稱每月支付七八千元的“份子錢(qián)”就 能在Uber租車上路運(yùn)營(yíng)，專車平臺(tái)何時(shí)成了出租車公司？對(duì)此，Uber方面回應(yīng)，Uber 從未開(kāi)放外牌車限制，與租車公司合作是專車行業(yè)的固有模式，Uber僅提供信息平臺(tái)并不直接運(yùn)營(yíng)，而Uber乘客如遇與叫車信息不符的車輛，可以直接在 APP上進(jìn)行投訴。

打Uber叫來(lái)一輛外牌車

李先生告訴記者，前天晚上他在靜安悅達(dá)廣場(chǎng)，通過(guò)Uber叫車回楊浦五角場(chǎng)方向。下單后三分鐘就接到了訂單已被接受的消息，信息上顯示接單的車型是一輛榮威550，牌照號(hào)碼為滬字開(kāi)頭的上海牌照。

在原地等待五分鐘后，李先生接到了Uber司機(jī)的電話，問(wèn)他具體位置在哪里。“電話里司機(jī)問(wèn)完位置后，就提醒 我說(shuō)：‘我的車子不是榮威550，是一輛銀灰色的別克凱越，牌照號(hào)碼也不對(duì)，你要注意查看。’”這讓李先生十分納悶，為什么Uber叫車，連車型牌照都不 對(duì)了呢？

雖然還有疑惑，李先生還是在路邊找到了這輛接單的別克凱越，結(jié)果發(fā)現(xiàn)車子的牌照竟然是外地牌照。上一輛車型和 牌照都不對(duì)的車子，會(huì)不會(huì)有問(wèn)題？李先生猶豫了一下，為了趕時(shí)間還是下決心上了這輛車。上車后，李先生忍不住問(wèn)了車型和牌照的問(wèn)題，對(duì)此司機(jī)解釋說(shuō)，他本 來(lái)開(kāi)的是一輛榮威550，但是因?yàn)檐囎觿偤贸鰡?wèn)題了在修，所以就用自己的車子在開(kāi)。

自己的外牌車也能接入U(xiǎn)-ber叫車平臺(tái)嗎？對(duì)此，該司機(jī)解釋，因?yàn)樵瓉?lái)那輛滬牌車去修了，怕耽誤生意，才用自己的車冒用這輛車來(lái)接單。“叫車信息都是那輛榮威的，我每個(gè)月租車的錢(qián)都交了，不能空放著不開(kāi)吧。”

然而，李先生發(fā)現(xiàn)，在這輛私家車上并沒(méi)有營(yíng)運(yùn)證。冒用車輛信息，Uber公司不會(huì)查嗎？還是說(shuō)，正如前兩日有媒體宣稱的，Uber已經(jīng)悄然放開(kāi)外牌車限制？

信息不對(duì)稱應(yīng)及時(shí)投訴

雖然上海交通管理部門(mén)尚在等待交通部正式出臺(tái)相關(guān)規(guī)定，但對(duì)于外牌車輛的態(tài)度，卻一直都很明確，那就是不允許外牌車輛從事專車營(yíng)運(yùn)。今年1月，市交通委曾專門(mén)約談滴滴、Uber、易到用車、神州四家專車平臺(tái)，重申了該要求。

對(duì)此，Uber方面的負(fù)責(zé)人向記者表態(tài)，開(kāi)放外牌車限制是絕對(duì)不可能的，但不排除部分司機(jī)使用其他人甚至網(wǎng)上購(gòu)買(mǎi)的專車賬號(hào)來(lái)運(yùn)營(yíng)，再用一些諸如“原來(lái)的車送修了”、“換了一輛車”等理由推諉。

記者在淘寶上搜索了“Uber 賬號(hào)”的關(guān)鍵詞，出來(lái)了100多個(gè)產(chǎn)品，大多打上了“專業(yè)Uber 代注冊(cè)”的名號(hào)。

那么，如果乘客碰到了這類情況，應(yīng)該如何處理呢？

負(fù)責(zé)人表示，如果乘客發(fā)現(xiàn)搭乘車輛與所叫的車不符時(shí)，可在APP中找到該次行程，在“需要幫助”中找到“對(duì)車 輛有疑問(wèn)”來(lái)進(jìn)行投訴，Uber會(huì)進(jìn)行核查，如情況屬實(shí)，會(huì)對(duì)司機(jī)進(jìn)行懲處甚至清理賬號(hào)。而提及對(duì)司機(jī)注冊(cè)時(shí)提交的信息如何進(jìn)行核實(shí)時(shí)，對(duì)方表示，符合官 網(wǎng)注冊(cè)時(shí)需要提交的材料即可。

不過(guò)，也有全職的專車司機(jī)告訴記者，相較其他專車軟件，Uber的注冊(cè)流程算是很簡(jiǎn)便的了。記者在Uber官網(wǎng)車主注冊(cè)頁(yè)面看到，只需要輸入手機(jī)號(hào)碼、驗(yàn)證碼、車牌號(hào)、車輛識(shí)別號(hào)后四位、駕駛員姓名及身份證號(hào)即可“立即上路”。

Uber變身出租車公司?

該司機(jī)還反映了一個(gè)問(wèn)題，即沒(méi)有自有車輛或者有車沒(méi)有滬牌的司機(jī)，可以向Uber公司租一輛車用以載客運(yùn)營(yíng)， 他的那輛榮威550其實(shí)是其向Uber租的，每個(gè)月要交8000多元的租賃費(fèi)。而記者連日來(lái)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這種方式已經(jīng)成為普遍現(xiàn)象，從記者一周內(nèi)通過(guò) Uber打車的10次經(jīng)歷來(lái)看，其中有半數(shù)司機(jī)都表示，是通過(guò)租用Uber車輛進(jìn)行運(yùn)營(yíng)的。

根據(jù)記者調(diào)查到的信息，U-ber公司向司機(jī)出租的主力車型為榮威550，車輛上都貼有營(yíng)運(yùn)標(biāo)志，但車況普遍不佳，已經(jīng)開(kāi)了好幾年。記者所接觸到的5名租用車輛的司機(jī)都是外地司機(jī)，有的甚至剛剛來(lái)滬，對(duì)路況普遍不熟悉，基本上要依靠導(dǎo)航。

據(jù)司機(jī)們反映，向Uber租一輛車進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，每個(gè)月要交給Uber租賃費(fèi)在7000-9000元，價(jià)格并不統(tǒng) 一。減去每個(gè)月的租賃費(fèi)，多賺出來(lái)的錢(qián)才歸自己。而這些租賃車輛的司機(jī)基本上變成了全職Uber司機(jī)，“平均每天差不多只能跑到六七百元，除去租賃費(fèi)和油 費(fèi)外，也就賺一二百元。”

這樣看來(lái)，這種模式已經(jīng)跟出租車公司的運(yùn)營(yíng)模式大致一樣了，都是司機(jī)向公司每月交“份子錢(qián)”，然后多勞多得。 但是，出租車司機(jī)與公司之間，還有勞動(dòng)合同、公司制度等約束和監(jiān)管，在Uber 公司和司機(jī)之間，關(guān)系相對(duì)松散，如遇到特殊情況，乘客的安全和利益該如何得到保證呢？

對(duì)此，Uber方面的負(fù)責(zé)人表示，這可能是很多消費(fèi)者所存在的一個(gè)誤區(qū)。“其實(shí)Uber最早開(kāi)始就是和租車公司合作之后才引入了Uber的方案。因此租車公司出車，司機(jī)出人，并繳納一部分租車費(fèi)用，通過(guò)平臺(tái)接單運(yùn)營(yíng)，是目前專車市場(chǎng)上很普遍的一種模式。”

Uber：并不牽涉租車費(fèi)用

據(jù)了解，目前專車市場(chǎng)上共有平臺(tái)出車、租車加盟以及私家車加盟三種模式，Uber目前只充當(dāng)一個(gè)信息平臺(tái)的作 用，并未開(kāi)展自營(yíng)業(yè)務(wù)，“向Uber租的車”往往只是司機(jī)隨性而言。而所謂的“份子錢(qián)”更類似于一種“車輛租借管理費(fèi)用”，由租車公司進(jìn)行結(jié)算，Uber 收取的僅為少量“平臺(tái)信息費(fèi)”，并不牽涉租車費(fèi)用。

一旦在乘車過(guò)程中發(fā)生了糾紛，乘客維權(quán)時(shí)是該找司機(jī)、平臺(tái)還是租車公司呢？

“我們一般視具體情況而定，如果是細(xì)枝末節(jié)的小糾紛，Uber 會(huì)對(duì)司機(jī)進(jìn)行降星的處罰，總分降低的話，司機(jī)將拿不到獎(jiǎng)勵(lì)，且接不到好單，這樣也是一種讓司機(jī)為乘客提供更好服務(wù)的激勵(lì)模式。”而如果發(fā)生了交通事故，就 會(huì)通過(guò)正規(guī)渠道來(lái)解決，“普通的出租車公司怎么處理，我們也是一樣的。”首先找交警認(rèn)定責(zé)任事故，出具交通事故責(zé)任認(rèn)定書(shū)后進(jìn)行權(quán)責(zé)分配，再與租車公司協(xié) 調(diào)解決。而且Uber還為乘客購(gòu)買(mǎi)了意外險(xiǎn)而非責(zé)任險(xiǎn)，這就表示了無(wú)論發(fā)生了任何情況，乘客都能獲得一定的理賠保障。

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