從博湃有了“接盤俠”看上門保養(yǎng)有新路可走嗎？

繼去年年底被曝資金鏈斷裂、業(yè)務(wù)全面停止后，上門保養(yǎng)創(chuàng)業(yè)公司博湃養(yǎng)車日前再度成為焦點。

先有傳聞稱，汽車經(jīng)銷商龐大集團(tuán)已收編博湃，不日將推出自己的上門保養(yǎng)品牌；后有媒體澄清說，“抄底”博湃的并非龐大，而是國內(nèi)另一家汽車上門保養(yǎng)O2O平臺大師保養(yǎng)。記者在撥通大師保養(yǎng)CEO劉勇的電話后，終于落實了該平臺才是“接盤俠”的傳聞。

作為曾經(jīng)紅極一時的創(chuàng)業(yè)明星，博湃的隕落令人痛惜，也進(jìn)而引發(fā)了外界對上門保養(yǎng)行業(yè)本身的諸多質(zhì)疑和反思。如今“接盤俠”的出現(xiàn)，至少在一定意 義上說明，斷然否定上門保養(yǎng)存在的意義甚至是未來的前途太過武斷?，F(xiàn)在，擺在大家面前的問題更值得我們深思：上門保養(yǎng)有新路可走嗎？

■博湃的倒下與重組

對于博湃的失敗，行業(yè)人士有各種分析和評說，歸納起來無非在于資本寒冬、上門保養(yǎng)業(yè)態(tài)以及博湃自身三個層面的原因。但無論如何，該平臺業(yè)績有目 共睹。據(jù)報道，到2015年10月，博湃的月訂單超過15萬，業(yè)務(wù)已推廣至22座城市。雖然最終倒下，但博湃積累了品牌知名度、業(yè)務(wù)快速復(fù)制的經(jīng)驗以及一 定規(guī)模的用戶，而這或正是其倒下后依然有人“接盤”的基礎(chǔ)。

博湃的“接盤俠”大師保養(yǎng)創(chuàng)立于2015年6月，提供基礎(chǔ)保養(yǎng)、輪胎更換和汽車估損等上門服務(wù)，目前業(yè)務(wù)主要集中在上海、南京和武漢3座城市。 其股東由后市場企業(yè)車輪互聯(lián)、上海博世汽修學(xué)校和寬途洗車組成。據(jù)報道，抄底博湃部分資產(chǎn)與業(yè)務(wù)后，大師保養(yǎng)將在三方股東支持下，從以下幾方面全面發(fā)力上 門保養(yǎng)：一是聯(lián)手車輪互聯(lián)迅速擴(kuò)大業(yè)務(wù)流量，作為一款車主掌上生活平臺，車輪互聯(lián)可以為大師保養(yǎng)導(dǎo)入大量車主資源；二是擴(kuò)大城市覆蓋率，接手博湃后可聯(lián)手 寬途汽車增加新產(chǎn)品和業(yè)務(wù)；三是由上海博世汽修學(xué)校培養(yǎng)人才，為大師保養(yǎng)輸送專業(yè)技師人才，實現(xiàn)平臺規(guī)模的復(fù)制與擴(kuò)張。雖然劉勇因故未能接受記者深入采 訪，但從已知信息看，大師保養(yǎng)對接手博湃后的規(guī)劃已成竹在胸。

■出路是成為傳統(tǒng)渠道的服務(wù)商？

博湃如今有了看似不錯的去處，但對于上門保養(yǎng)行業(yè)，人們?nèi)源嬗兄T多困惑甚至帶著深深的質(zhì)疑。

首當(dāng)其沖便是業(yè)態(tài)的合理性，這很大程度上取決于需求是否真的存在。對此，e保養(yǎng)CEO高峰表示，2015年中國過保汽車約6700萬輛，占汽車 總保有量的54%，而過保之后50%的車主選擇離開4S店服務(wù)體系，這對創(chuàng)業(yè)公司來說是大機(jī)遇。“上門保養(yǎng)將會作為一個品類長期存在。”他強調(diào)。

但問題隨之而來，上門保養(yǎng)能否盈利？有人為博湃算過一筆賬，按每月15萬訂單來算，一般而言，中低端車保養(yǎng)的客單價約500元，毛利只有30%左右，再減去人工、材料以及快速鋪開市場的成本，得出結(jié)論：要實現(xiàn)盈利是一件極難的事情。

車女婿創(chuàng)始人兼CEO武衛(wèi)強告訴記者，目前整個汽車后市場都處于微利甚至虧損狀態(tài)。對于上門保養(yǎng)而言，機(jī)油、三濾等材料的價格非常透明，基礎(chǔ)保 養(yǎng)很難實現(xiàn)盈利，而更深度的項目則需要到店服務(wù)。“上門保養(yǎng)作為個性化服務(wù)，目前價格比到店還要便宜，這種現(xiàn)象本來就存在問題。”有壹手聯(lián)合創(chuàng)始人朱偉華 表示，現(xiàn)階段上門保養(yǎng)業(yè)務(wù)大多無法實現(xiàn)盈利。

既然這樣，上門保養(yǎng)平臺該如何生存？在武衛(wèi)強和朱偉華看來，成為車企或4S店的服務(wù)商也是不錯的選擇。

基于這一思路，有壹手采取的是“4S店 鈑噴中心”模式，即把4S店閑置的車間改造成有壹手標(biāo)準(zhǔn)鈑噴車間，由有壹手提供托管運營、專業(yè)人員培訓(xùn) 及業(yè)務(wù)導(dǎo)流等服務(wù)項目。車女婿則選擇與觀致、北汽等車企合作，成為廠商授權(quán)服務(wù)體系的指定上門保養(yǎng)品牌，使用戶可以便捷地享受原廠配件和三包服務(wù)。“上門 保養(yǎng)與4S店不是對立的，而是優(yōu)勢互補。”“上門保養(yǎng)平臺應(yīng)思考怎么幫傳統(tǒng)渠道解決問題，而不是與傳統(tǒng)渠道分利或者顛覆別人。”這種與4S店互利共贏的思 路成為上述兩位從業(yè)者一致的選擇。

不過，高峰認(rèn)為，維修保養(yǎng)本身就是一個“靠譜”的買賣，擁有大量的用戶基礎(chǔ)；上門只是一種服務(wù)渠道、手段，只要提升工作效率、降低成本，這個模式本身可以盈利。“但這需要將服務(wù)供給密度與用戶需求做精確匹配，匹配度越高，效率越高，成本自然就會降低。”他稱。

因此，e保養(yǎng)在B輪融資后并沒有急于擴(kuò)展新市場，而是選擇深耕已有的7座城市，完善服務(wù)站點的密度，提高運營能力，目前已達(dá)到日均訂單 1200單，日訂單最大峰值2000單。同時，e保養(yǎng)還推出“養(yǎng)車錢包”金融服務(wù)，希望打造一個集理財、消費于一體的場景，更好地增強用戶黏度，取得了不 錯的效果。2016年，該平臺的重心是布局線下店面，打造“上門保養(yǎng) 中心店 連鎖店”模式。“我們希望能夠把保養(yǎng)這個事做的更深、更透、更到位。”高峰 說。

■行業(yè)步入多元化發(fā)展新階段

事實上，伴隨新車銷售不利情況的加劇，車企及經(jīng)銷商愈發(fā)意識到依靠售后維修保養(yǎng)留住客戶、獲取利潤的重要性。同時，在“互聯(lián)網(wǎng) ”的浪潮下，他們也更加重視客戶體驗，紛紛把上門保養(yǎng)作為一項服務(wù)創(chuàng)新舉措。

2015年7月，觀致汽車通過與車女婿戰(zhàn)略合作，率先搭建起自己的上門保養(yǎng)O2O模式。同年9月，龐大集團(tuán)也宣布將進(jìn)軍上門保養(yǎng)領(lǐng)域，該業(yè)務(wù)計劃近期正式上線。而此前，北京祥龍博瑞、利星行等經(jīng)銷商集團(tuán)都相繼建立了獨立的鈑噴中心。

朱偉華對此表示，車企、經(jīng)銷商紛紛推出上門保養(yǎng)業(yè)務(wù)，目的在于留住客戶，這對他們而言具有非常重要的意義。他同時指出，傳統(tǒng)的渠道具有先天的優(yōu)勢，純粹的互聯(lián)網(wǎng)公司無法與之競爭。“但O2O平臺可以成為車企、經(jīng)銷商的服務(wù)商。”他再次強調(diào)。

武衛(wèi)強指出，上門保養(yǎng)乃至整個后市場將出現(xiàn)大品牌的公司，行業(yè)散亂差的局面會“洗牌”。此外，政策對在4S 店以外維保的支持，以及未來汽車銷售與維修分離、汽車電商平臺將建立交車點等趨勢，都為有實力的售后服務(wù)O2O品牌提供了機(jī)會。“2016年，上門保養(yǎng)領(lǐng) 域?qū)⒂邪ㄜ嚻?、?jīng)銷商在內(nèi)的更多參與者進(jìn)入，行業(yè)將進(jìn)入多元化發(fā)展階段。”武衛(wèi)強說。

生成海報

免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性，讀者在使用前請進(jìn)一步核實，并對任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對有關(guān)資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負(fù)任何法律責(zé)任。任何單位或個人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權(quán)或存在不實內(nèi)容時，應(yīng)及時向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。