后市場(chǎng)倒閉潮:融資冰點(diǎn)期誰(shuí)能笑到最后

在資本寒冬玩燒錢大戰(zhàn),要么燒死別人,要么引火自焚。汽車O2O行業(yè)已步入融資冰點(diǎn)時(shí)期,誰(shuí)能笑到最后?會(huì)講故事遠(yuǎn)不如會(huì)做事的強(qiáng)!

在萬(wàn)億市場(chǎng)的誘惑下,汽車后市場(chǎng)O2O行業(yè)如雨后春筍般崛起,然而從去年下半年開始,多個(gè)汽車O2O項(xiàng)目關(guān)門 倒閉。繼e洗車、易洗車、博湃養(yǎng)車等創(chuàng)業(yè)公司“死在沙灘上”,博湃養(yǎng)車的倒閉再次將這一行業(yè)的虛假繁榮暴露在眼前?;ヂ?lián)網(wǎng)模式受到前所未有的考驗(yàn),汽車后 市場(chǎng)O2O行業(yè)步入“冰點(diǎn)融資”期,如何尋求突破口,活下去——成為這些創(chuàng)業(yè)公司的首要準(zhǔn)則。

多個(gè)汽車O2O倒閉資本卻步

O2O領(lǐng)域正進(jìn)入一個(gè)殘酷的搏殺階段。前瞻分析研究認(rèn)為,2015~2020年我國(guó)汽車后市場(chǎng)將保持在10%~15%的市場(chǎng)發(fā)展增速。預(yù)計(jì)到2020年,汽車后市場(chǎng)的規(guī)模將達(dá)到1.435萬(wàn)億。

這一龐大的市場(chǎng)不斷吸引著投資者的進(jìn)入,但活著卻并非易事。

集群車寶創(chuàng)始人高集群的朋友圈,時(shí)不時(shí)會(huì)發(fā)這些倒閉公司的信息,并時(shí)時(shí)警惕——“資本寒冬,活著比什么都重要。”這些汽車O2O企業(yè)本身就是空有噱頭,“靠拿投資人的錢去燒,沒有清晰盈利模式和造血能力,這不是傻了嗎?”。

的確,前一秒汽車O2O大規(guī)模融資的紅利還沒有消化,下一秒便是“倒閉”的消息。從去年下半年開始,汽車 O2O創(chuàng)業(yè)公司陸續(xù)出現(xiàn)倒閉潮。近期平安集團(tuán)的“平安好車”也敗下陣來(lái),將暫停二手車業(yè)務(wù)并出售線下門店。據(jù)了解,平安好車目前在國(guó)內(nèi)擁有線下檢測(cè)站點(diǎn) 100多家,門店分布在北、上、廣、深等30多個(gè)城市。而去年雙十一前夕,“我愛洗車”CEO李東晉悄然解散公司QQ群,留下200多萬(wàn)元債務(wù)和170名 被拖欠工資的員工。此前曾計(jì)劃“2016年年底覆蓋100個(gè)城市,招聘10000名技師”,號(hào)稱要用互聯(lián)網(wǎng)思維進(jìn)行顛覆汽車后市場(chǎng)的博湃養(yǎng)車,也在去年底 全面停止了業(yè)務(wù),資金鏈斷裂是業(yè)務(wù)全面停止的原因,這已得到博湃養(yǎng)車相關(guān)負(fù)責(zé)人的確認(rèn)。

經(jīng)過一輪倒閉潮之后,現(xiàn)在資本對(duì)于汽車后市場(chǎng)行業(yè)已非常謹(jǐn)慎,燒錢看不到盈利,資本也不敢再進(jìn)來(lái)了。北極光創(chuàng) 投投資人黃先生表示,汽車服務(wù)O2O失敗和倒閉了不少,讓整個(gè)風(fēng)投行業(yè)在選擇項(xiàng)目上都比較謹(jǐn)慎。究其原因,很多公司并沒有找到正確的商業(yè)模式。燒投資人的 錢可以,但總也沒有回報(bào),只靠燒錢換吆喝和擴(kuò)張,終究不是常態(tài),當(dāng)資本沒有錢繼續(xù)玩下去的時(shí)候,這些公司就癱瘓了。

上門保養(yǎng)模式能走多遠(yuǎn)?

面對(duì)8000億元的市場(chǎng)規(guī)模,汽車后市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也格外激烈。以廣州為例,有注冊(cè)的售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)為6000多 家,還有黑網(wǎng)點(diǎn)2000多家,而廣州市300萬(wàn)輛車放在8000家店里,平均一家店服務(wù)400輛車。窺一斑而知全豹,再放眼全國(guó)市場(chǎng),目前中國(guó)有1.6億 輛汽車,44萬(wàn)家汽修廠,平均每家廠保有客戶不足400輛,導(dǎo)致大多數(shù)汽修廠難以為繼。

同時(shí)在萬(wàn)億市場(chǎng)的誘惑下,汽車后市場(chǎng)的應(yīng)用也在2015年全面爆發(fā)。e洗車、博湃養(yǎng)車、車點(diǎn)點(diǎn)、卡拉丁等70多家汽車后服務(wù)O2O應(yīng)用如雨后春筍般突起。這些應(yīng)用借助上門洗車、保養(yǎng)的服務(wù),加上價(jià)錢的優(yōu)勢(shì),一經(jīng)上線就包攬了不少用戶。

易觀智庫(kù)的數(shù)據(jù)顯示,2014年汽車后市場(chǎng)電商中,上門服務(wù)模式是發(fā)展最快的細(xì)分模式,全年有一半投融資項(xiàng)目 為上門服務(wù)模式,數(shù)百家創(chuàng)業(yè)型企業(yè)涌入。不過至2015年,上門服務(wù)投融資占比則降到12.6%。經(jīng)過一年多的市場(chǎng)驗(yàn)證,簡(jiǎn)單粗暴的上門模式不一定適用于 汽車維修行業(yè)。用行內(nèi)人的話來(lái)說,洗車或者汽車后市場(chǎng)確實(shí)需求很大,但這些用戶不具備黏性,如果沒有抓住客戶“痛點(diǎn)”,很難留住客戶。

以剛剛倒閉的博湃模式為例,上門保養(yǎng)沒法解決供應(yīng)鏈問題,作為商業(yè)模式,供應(yīng)鏈?zhǔn)腔A(chǔ)。博湃的機(jī)油機(jī)濾從京東大規(guī)模采購(gòu),成本本身并不低,技師又是高成本雇傭,上門成本更高,這樣的技術(shù)和配件供應(yīng)鏈體系如何支撐下去?

汽車售后是一個(gè)重服務(wù)體驗(yàn)的行業(yè),互聯(lián)網(wǎng)只是一個(gè)入口,并不能改造整個(gè)行業(yè)。消費(fèi)者可以通過網(wǎng)上買車、選車,但是要洗車、修車、汽車美容養(yǎng)護(hù)就必須到線下門店去,通過門店來(lái)完善服務(wù),再通過打通線上來(lái)完善服務(wù)鏈條。

行業(yè)人士評(píng)價(jià),只有好的用戶體驗(yàn)才能抓住消費(fèi)者,對(duì)于真正有需求的目標(biāo)用戶人群,后市場(chǎng)企業(yè)需要考慮服務(wù)組合去增加用戶黏度。

燒投資人的錢能成就“大業(yè)”?

互聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目利用燒錢來(lái)積攢用戶流量,這已經(jīng)司空見慣了。在廣州市不少電梯廣告中有一則特別打眼“燒投資人的 錢,博買車人的心”。不管是博湃養(yǎng)車、e洗車還是養(yǎng)車點(diǎn)點(diǎn),這些公司倒閉前期,都是通過融到的資金支撐其業(yè)務(wù)迅速擴(kuò)展,這種擴(kuò)展模式被業(yè)內(nèi)總結(jié)為“燒 錢”。然而,用燒錢來(lái)殺出一條血路,真的能成就“大業(yè)”嗎?

博湃CEO吉偉曾表示,博湃的終極目標(biāo)是要把保養(yǎng)做成免費(fèi)。博湃養(yǎng)車想要踐行“滴滴”通過免費(fèi)燒錢鋪路的方 式,用低價(jià)甚至是補(bǔ)貼來(lái)迅速改變消費(fèi)者的保養(yǎng)習(xí)慣,再用第一的市場(chǎng)份額去融下一輪投資,周而復(fù)始累計(jì)大量用戶后,再嘗試造血。正是在這樣的“燒錢”賺流量 的思路指導(dǎo)下,“1元保養(yǎng)”的噱頭曾一度刷了不少存在感,但背后卻是做一單賠100多元的代價(jià),成本比4S店還高。

再環(huán)顧汽車后市場(chǎng)的諸多O2O平臺(tái),千篇一律的品牌、服務(wù)、流程,甚至下單的界面也大同小異,到最后也就只能燒錢補(bǔ)貼搶客源了。

此前途虎養(yǎng)車網(wǎng)完成近1億美元C輪融資;“攜車網(wǎng)”獲4000萬(wàn)元人民幣融資;“91愛車”宣布獲1500萬(wàn)元天使輪融資;卡拉丁完成千萬(wàn)美元A輪融資;e保養(yǎng)已完成2000萬(wàn)美元B輪融資;車螞蟻完成2000萬(wàn)美元A輪融資等等。

而今,短短一年時(shí)間不到,錢花出去了卻沒有買到人心,為什么呢?

“低價(jià)上門養(yǎng)車模式違反了基本的商業(yè)邏輯。”無(wú)論是博湃出事后O2O行業(yè)內(nèi)的自省,還是行業(yè)人士的點(diǎn)評(píng),都指 向了這一結(jié)論。“我用過一次,給他們7塊錢洗1次車,還送1瓶礦泉水,兩個(gè)人足足洗了40分鐘,這傻子都能算出來(lái),成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于收入。”這是“我愛洗車” 用戶的評(píng)價(jià)。“洗一臺(tái)車成本是30元,每洗一臺(tái)車虧本在23元以上。”其一位不愿具名的前財(cái)務(wù)總監(jiān)透露說。

僅僅依靠線上引流,沒有線下服務(wù)來(lái)支撐,燒錢抓不住客戶。這種燒錢方式本身是不靠譜的,今年你補(bǔ)貼,消費(fèi)者來(lái)了,明天對(duì)手有補(bǔ)貼,所有用戶又跟著對(duì)手走了。汽車售后服務(wù)更注重客戶體驗(yàn),線上引流能力再?gòu)?qiáng),沒有線下門店做服務(wù),一樣是死。

互聯(lián)網(wǎng)線下實(shí)體店成突圍之路

資本的離場(chǎng),讓幸存者們開始思考如何彌補(bǔ)純O2O模式天然的短板。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《2016-2021年中國(guó)汽車后市場(chǎng)行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》顯示,目前我國(guó) 共有44萬(wàn)家汽車維修廠,從業(yè)人數(shù)超過400萬(wàn),而這個(gè)號(hào)稱市場(chǎng)產(chǎn)值規(guī)模馬上就要突破8000億的行業(yè),卻由于缺機(jī)制、缺管理、缺品牌而導(dǎo)致大部分企業(yè)處 于虧損或者僅能維持經(jīng)營(yíng)。

互聯(lián)網(wǎng)思維改造行業(yè),不接地氣不足以成事?;ヂ?lián)網(wǎng)線下實(shí)體店成為這些“幸存者”們的突圍之路。e保養(yǎng)選擇了 “上門保養(yǎng)中心店連鎖店”的O2O模式,而后市場(chǎng)O2O的代表企業(yè),養(yǎng)車無(wú)憂、摩卡愛車等平臺(tái)也都開始嘗試與線下展開深度合作,甚至自建門店,途虎養(yǎng)車也 與零部件巨頭萬(wàn)豐奧威合作。這些動(dòng)作從側(cè)面也承認(rèn)僅靠互聯(lián)網(wǎng)思維顛覆傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的并不可行。

業(yè)內(nèi)人士指出,汽車后服務(wù)市場(chǎng)已經(jīng)處于爆發(fā)前夜。要占據(jù)行業(yè)制高點(diǎn),必須采用線上線下并重的模式,才能真正構(gòu) 建完整的閉環(huán)式汽車服務(wù)O2O平臺(tái),重塑汽車后市場(chǎng)生態(tài)。作為途虎養(yǎng)車的投資人,愉悅資本創(chuàng)始及執(zhí)行合伙人劉二樣認(rèn)為,汽車后市場(chǎng)O2O必須跟線下相結(jié) 合,一個(gè)方向是對(duì)C端(即用戶),另一個(gè)方向就是要跟產(chǎn)業(yè)相結(jié)合。

對(duì)于這樣的商業(yè)思考,也正一步步符合趨勢(shì)的發(fā)展。“只有30家店的時(shí)候,還沒有與大的制造企業(yè)談判的底氣,但如果我有100家店的時(shí)候,就有了談判的資本,可以拿到更多的資源去服務(wù)車主。”有人指出,未來(lái)肯定是要拉上大的產(chǎn)業(yè)合伙人一起,才能取得更多市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)。

“中國(guó)有44萬(wàn)家水平參差不齊的汽車修理店,由于其實(shí)體服務(wù)水平差,很難做到線上來(lái)。只有把實(shí)業(yè)這一步做好了,才有可能運(yùn)用好互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新思維。”埃森哲戰(zhàn)略大中華區(qū)咨詢總監(jiān)黃路川認(rèn)為,后市場(chǎng)逐步成熟是一個(gè)過程,可以有兼并整合,但不能亂投錢。

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2016-03-08
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